​​Официальная схема Екатеринбургского метро.

Строительство станции «Проспект Героев», 1976. Название «Ленинский проспект» станция получила после переименования 18 апреля 1977 этого участка магистрали и образования единого Ленинского проспекта.

Станция метро Маяковская. 1939 год. Фотография И. Гущина.

​​Екатеринбургский метрополитен никогда не носил ничьего имени. Однако, рассматривались варианты назвать метро в честь известных земляков - Павла Бажова или Бориса Ельцина. По слухам, этот вопрос еще не закрыт. В честь Бажова даже была названа строящаяся станция метро, впоследствии от её строительства отказались, оставив задел под станцию на перегоне "Геологическая" - "Чкаловская".

Обняв столб, у входа в метрополитен стоит мужчина и плачет:
- Вот дьяволы! Не пускают человека в метро.
Мимо идет прохожий.
- Идиот! Кто же тебя с этим торшером в метро пустит. Там же потолки во-о-о какие низкие.

Немного Минского метрополитена в ленту. Не Москвой единой... #фото #искусство

​​Москвичи, попавшие в Екатеринбургское метро, бывают очень изумлены - списанные жетоны Московского метрополитена перекочевали для оплаты проезда в уральскую столицу. В свою очередь этот факт немного огорчает жителей Екатеринбурга.

Первоначально в метро, между прочим, были и свои жетоны. В 1994 году, в Москве выводятся из эксплуатации металлические жетоны и заменяются на пластмассовые, каково же было удивление екатеринбуржцев, когда в городе, вместо растасканных на сувениры "местных" жетонов, появляются металлические с надписью "Московский метрополитен"!

Счетчики показывающие время движения поездов на станции Лондонского метро, 1928 год.

Система теленаблюдения на стене наземного вестибюля станции «Улица Дыбенко», 1989. Первыми станциями с теленаблюдением стали ещё в 1985 «Московские ворота» и «Петроградская». Фото: Александр Стаканов.

Прототипом для скульптуры "Юноша с книгой" на станции московского метро "Площадь Революции" стал реальный человек Аркадий Анатольевич Гидрат. #фото

Прототипом для скульптуры "Юноша с книгой" на станции метро "Площадь Революции" стал реальный человек Аркадий Анатольевич Гидрат.🔺

Аркадий Анатольевич был одним из самых результативных советских прыгунов в высоту. Многократный чемпион Москвы и рекордсмен СССР. Преподавал в Государственном институте физической культуры. Участвовал в Зимней войне. После возвращения писал диссертацию по педагогике. В 1938 году группа скульпторов под руководством Матвея Генриховича Манизера оформляла скульптурными группами станцию метро "Площадь Революции". Случайно заметив в газете фотографию атлета, скульпторы пригласили Аркадия Анатольивича позировать для одной из скульптур для станции. В августе 1941 году Аркадий Гидрат проходит курсы младших командиров. А в сентябре группа под командованием Аркадия Анатольивича насмерть встает на Синявских высотах. Ценой своей жизни Аркадий и его боевые товарищи выполнили задачу по недопущению полной блокады Ленинграда.
Долгие годы родные Аркадия Гидрата приходили к скульптуре на "Площади Революции" как к мемориалу, так как боец числился пропавшим безвести.
В 2000 году останки героя были обнаружены поисковиками и 2001 году торжественно захоронены на мемориальном кладбище у Синявских высот. #личность

Первый жетон московского метрополитена. 1935 год. Прислал @cyrios

​​В этот день в 1979 году в Киеве на Святошинско-Броварской линии открылась станция "Пионерская" (ныне - "Лесная"). Длина линии увеличилась на 1,2 км.

Как и у остальных соседних станций, конструкция станции наземная, но построена она по индивидуальному проекту. В плане архитектуры "Лесная" также получилась наиболее выразительной среди своих наземных сестёр. Станция запроектирована в виде разнообъёмного сооружения с двумя ассиметричными выходами. Гармоничное соединение пластичных форм с новыми отделочными материалами и художественными решениями, придают станции праздничный вид.

Станция является одной из самых загруженных в метро и самой загруженной в левобережной части города.

Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/01/28_lisova

​​Первые разговоры о строительстве метрополитена в Свердловске начались в 1960-х годах, в годы начавшейся массовой застройки новых районов, именно в те годы, территория города начала стремительно увеличиваться. Новые районы нуждались в более быстрой и надёжной связи с центром города и промышленными предприятиями. В 1967 году начался сбор сведений для необходимого технико-экономического обоснования сооружения весьма недешёвого по стоимости строительства вида внеуличного транспорта - метрополитена.

Летом 1973 года, в районе нынешней станции метро "Динамо" были пробурены шесть скважин, с целью изучения геологических условий под городом и возможности строительства метро. Начались подсчёты пассажиропотоков в наземном транспорте, с целью определить направления строительства подземки.

В ходе исследований пассажиропотоков были выявлены несколько перспективных направлений, по которым были спроектированы 3 линии метрополитена: первая линия начиналась на площади Первой Пятилетки, проходила под территорией завода "Уралмаш" к проспекту Космонавтов, далее к железнодорожному вокзалу, затем в район городского пруда, к главной площади города, площади 1905 года и затем на юг. Вотрая линия должна была идти с востока на запад, от района Каменных палаток (Комсомольский) до ВИЗа. Третья линия должна была протянуться через весь город с Юго-Запада, в район озера Шарташ.

Однако, в ходе проектирования, выяснилось невозможность строительства метро под заводом "Уралмаш", можно было начать проходку тоннелей способом глубокого заложения, однако, это привело бы к неоправданно высоким затратам, поэтому, было принято решение строить метро вдоль проспекта Космонавтов, который является главной транспортной артерией, связывающей центр города с севером.

28 августа 1980 года, на площадке бывшего стадиона "Локомотив" был вынут первый ковш земли из ствола будущей форшахты станции "Уральская". В сентябре того же года, на станции "Уральская" развернулись горнопроходческие работы и уже в октябре в районе будущей станции "Динамо" началось строительство шахтного ствола. В августе 1982 года началось строительство перегонных тоннелей на участке от станции "Уральская" до "Машиностроителей". В Апреле 1985 года в котловане будущей станции "Уралмаш" состоялась первая сбойка перегонных тоннелей.