Вы находитесь в виртуальной реальности. Эта запись - весточка в вашу симуляцию из реального мира. Продолжайте улыбаться, не меняйте выражения лица, ОНИ не должны узнать, что вы - знаете.
Size: a a a
2020 April 30
Премьер-министр Многонациональной Федерации Мишустян заразился коронавирусом и отбыл в больницу. Временно исполняющим обязанности премьера назначен Андрей Белоусов. Надеемся, господину Мишустяну выплатят 12 тысяч рублей господдержки, причитающихся потерявшим работу из-за коронавируса, и он сможет купить на них лаваш, нарды и бутылку коньяка «Арарат», чтобы скрасить больничные будни.
Автор одного ролика - маргинальный русский националист, сам выставляющий камеру и свет и снимающий ролики у себя в гостиной. Автор второго ролика - глава огромной организации с десятками сотрудников и многомиллионным ежемесячным бюджетом. Попробуйте, не подглядывая в гугл, угадать кто на какой картинке.
2020 May 01
Добро пожаловать в киберпанк! Стрип-клуб в Орегоне в связи с пандемией перешел в новый формат: дамочки танцуют в респираторах, клиенты на них смотрят, не выходя из машин. Чувствую, когда наконец выйдет Cyberpunk 2077, он провалится - реальность оказалась куда круче любых фантазий о будущем.
Опять у меня в ФБ зашел разговор о том, что «большевики ликвидировали технологическое отставание». И опять люди не понимают, откуда это отставание взялось.
Вот цитата из нового текста Дмитрия Губина, который вышел сегодня в моей рубрике «История» на Украине.ру:
В июне 1921 года начальник авиалинии «Москва — Харьков» Панкратьев сообщал в своём рапорте штабу авиации:
«Между тем тяжёлая авиация у нас накануне кризиса, накануне полной ликвидации: кроме пяти-шести полуразвалившихся доживающих свои дни «Муромцев», кроме небольшой кучки специалистов, сгруппировавшейся вокруг этих «Муромцев» — у нас нет ничего.
И если мы не желаем слишком отставать от Западной Европы в экономическом и желаем быть не слабее её в военном отношении, то воссоздание тяжёлой авиации, оживление её новыми техническими средствами и силами нужно считать сейчас насущной задачей авиационного строительства».
Панкратьев, естественно, бывший полковник царской армии. И вот что он пишет: не догнать Европу, а не слишком отстать. Далее, он говорит о необходимости «воссоздания», а не «создания» тяжелой авиации, её «оживление», а не «зарождение».
Естесвенно, сохранить этот технологический задел большевики не сумели. Линия регулярных авиаперевозок Москва-Орел-Харьков, соединявшая столицу СССР со столицей УССР, прекратила свое существование в виду полного износа авиапарка, доставшегося в наследство от Сикорского.
Еще одно свидетельство участника процесса, начальника харьковского авиаотряда военлёта Ступина:
«Работа по воздухосообщению Москва — Харьков требует напряжения максимальной энергии благодаря отсутствию мало-мальски сносных условий для выполнения таковой и нередко приходится прибегать к репрессивным мерам, тогда как при наличии тех или иных средств для удовлетворения потребностей красноармейцев репрессивные меры совершенно не нужны, но вся соль положения — средств нет».
Т.е. репрессивные методы, совершенно ненужные, в нормальных условиях. И чтобы вы понимали о каких средствах идёт речь – «об отсутствии обмундирования и обуви на людях». Зато в кожанках, изъятых на складах бронеавтомобильных и авиационных частей, любили красоваться чекисты и комиссары.
Ну и закономерный итог. Собственная тяжелая авиация загублена, зато теперь можно дать заработать немцам и прочим западным капиталистам:
«15 июля 1923 года открылась первая регулярная коммерческая внутренняя линия Москва — Нижний Новгород. Парк пассажирских самолётов состоял из немецких «Фоккеров».
В 1922 году был заключён договор между советским правительством и фирмой Junkers Flugzeugwerke на концессионное производство самолётов в нашей стране. Одновременно «Юнкерс» выторговал право на создание в России собственной авиакомпании Junkers Luftverkehr Russland».
16 июня 1925 года уже в третий раз была открыта воздушная линия Москва — Орёл — Харьков — Ростов-на-Дону на зарубежной технике: «Dornier Komet», «Dornier Merkur», «Fokker», «Havilland».
https://t.me/ukraina_ru_history/635
Вот цитата из нового текста Дмитрия Губина, который вышел сегодня в моей рубрике «История» на Украине.ру:
В июне 1921 года начальник авиалинии «Москва — Харьков» Панкратьев сообщал в своём рапорте штабу авиации:
«Между тем тяжёлая авиация у нас накануне кризиса, накануне полной ликвидации: кроме пяти-шести полуразвалившихся доживающих свои дни «Муромцев», кроме небольшой кучки специалистов, сгруппировавшейся вокруг этих «Муромцев» — у нас нет ничего.
И если мы не желаем слишком отставать от Западной Европы в экономическом и желаем быть не слабее её в военном отношении, то воссоздание тяжёлой авиации, оживление её новыми техническими средствами и силами нужно считать сейчас насущной задачей авиационного строительства».
Панкратьев, естественно, бывший полковник царской армии. И вот что он пишет: не догнать Европу, а не слишком отстать. Далее, он говорит о необходимости «воссоздания», а не «создания» тяжелой авиации, её «оживление», а не «зарождение».
Естесвенно, сохранить этот технологический задел большевики не сумели. Линия регулярных авиаперевозок Москва-Орел-Харьков, соединявшая столицу СССР со столицей УССР, прекратила свое существование в виду полного износа авиапарка, доставшегося в наследство от Сикорского.
Еще одно свидетельство участника процесса, начальника харьковского авиаотряда военлёта Ступина:
«Работа по воздухосообщению Москва — Харьков требует напряжения максимальной энергии благодаря отсутствию мало-мальски сносных условий для выполнения таковой и нередко приходится прибегать к репрессивным мерам, тогда как при наличии тех или иных средств для удовлетворения потребностей красноармейцев репрессивные меры совершенно не нужны, но вся соль положения — средств нет».
Т.е. репрессивные методы, совершенно ненужные, в нормальных условиях. И чтобы вы понимали о каких средствах идёт речь – «об отсутствии обмундирования и обуви на людях». Зато в кожанках, изъятых на складах бронеавтомобильных и авиационных частей, любили красоваться чекисты и комиссары.
Ну и закономерный итог. Собственная тяжелая авиация загублена, зато теперь можно дать заработать немцам и прочим западным капиталистам:
«15 июля 1923 года открылась первая регулярная коммерческая внутренняя линия Москва — Нижний Новгород. Парк пассажирских самолётов состоял из немецких «Фоккеров».
В 1922 году был заключён договор между советским правительством и фирмой Junkers Flugzeugwerke на концессионное производство самолётов в нашей стране. Одновременно «Юнкерс» выторговал право на создание в России собственной авиакомпании Junkers Luftverkehr Russland».
16 июня 1925 года уже в третий раз была открыта воздушная линия Москва — Орёл — Харьков — Ростов-на-Дону на зарубежной технике: «Dornier Komet», «Dornier Merkur», «Fokker», «Havilland».
https://t.me/ukraina_ru_history/635
2020 May 02
6 лет. Ничего не забыли. Никого не простили. В Одессе сожгли наших читателей. И пока мы живы - их пепел будет стучать в наши сердца и взывать к мести. И когда мы отомстим, сжигавшие позавидуют сгоревшим. 2 мая 2014 года - день, отделивший русских от выруси.
6 лет. Ничего не забыли. Никого не простили. В Одессе сожгли наших читателей. И пока мы живы - их пепел будет стучать в наши сердца и взывать к мести. И когда мы отомстим, сжигавшие позавидуют сгоревшим. 2 мая 2014 года - день, отделивший русских от выруси.
Без комментариев.
⚡️Одесское подполье взяло на себя ответственность за акции в Москве и Одессе⚡️
https://youtu.be/bYjx61O5bDA
https://youtu.be/bYjx61O5bDA
2020 May 03
Почему "Эхо Москвы" переименовали в "Эхо Пизды"? Как быстро вымирают ФСОшники и ФСБшники? Сколько бутылок "Столичной" может выпить демоническая алкоголица Захарова? Зачем Артемий Сыч пытался отравить Павла Новотны, поставившего памятник власовцам в Праге? Заразил ли Мишустин Путина, и если да, то чем? И сколько шелковых ермолок от Гуччи подарил Илье Азару Алексей Венедиктов за то, что трогал его под бородой? https://www.youtube.com/watch?v=eH_YWIYHf0o
