Анатолий Сердюков: «не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить».
Разбор интервью. Часть 6 - про сверхзвуковой пассажирский самолёт и не только

Продолжение

- Есть немало примеров, когда создается авиатехника, для которой нет российских двигателей. Как планируется решать эту проблему и переходить к опережающей разработке силовых установок?

- Для этого необходима опережающая постановка задачи и опережающий научно-технический задел. В том числе по новым материалам и технологиям. Уже на этапе технического предложения должна вестись разработка цифрового двойника изделия. На самой ранней стадии к совместной работе должны привлекаться сертификационные центры. Все это позволит сократить сроки разработки и ускорить сертификацию двигателей, чтобы быстрее выйти на рынок. Также важна качественная подготовка инженерно-конструкторских кадров – сейчас мы ощущаем их дефицит.

Интересный ответ, даже несколько ответов:

1. Нужен опережающий научно-технический задел. Ведь весь советский задел мы уже «съели», а что не съели, то устарело.

2. «Цифровой двойник» — тема модная и правильная. Но, можно сказать, уже «перегретая», слишком «хайповая».

3. Про привлечение сертификационных центров с самого начала. Конечно надо привлекать, ведь переделывать потом под неучтённые требования сертификации дорого и долго. Но почему это пришлось отдельно проговаривать? Неужели у нас до сих пор сначала делают, потом думают как сертифицировать? Хотя, судя по фразе «это позволит сократить сроки разработки и ускорить сертификацию двигателей», что-то сделали не так в ПД-14 (а больше у нас ничего с нуля не делали за последнее время), и теперь мучаются с этим…

4. Про дефицит «качественно-подготовленных инженерно-конструкторских кадров». Смелое признание, это глобальная проблема для нашего авиапрома, жаль нет ответа, что с этим делать.

- Например, "Туполев" уже ведёт эскизное проектирование сверхзвукового гражданского самолёта, о необходимости создать который неоднократно говорил Путин, а двигателя для него нет даже в проекте — когда ОДК приступит к разработке?

- Надо учитывать, что заделы по этой тематике есть не только у "Туполева". Этим занимаются несколько предприятий отрасли, включая ЦАГИ. Сейчас на площадке ОАК идет консолидация перспективных наработок. Проект перспективного сверхзвукового самолета второго поколения только начинает получать очертания. Двигателисты также занимаются этой темой. В целом, предстоит решить ряд прорывных задач. В частности, необходимо достичь теплового баланса конструкции и силовой установки при длительном сверхзвуковом полете. Обеспечить приемлемый уровень звукового удара при переходе на сверхзвук. Естественно, это работа не ведется с нуля. Наши КБ опираются на имеющиеся заделы, в том числе, по двигателю. Сейчас ОДК определяет конфигурацию базового газогенератора двигателя для этого самолёта. Отмечу, что пока проекта как такового нет, все это делается в инициативном порядке, но работа идет.

Проект порученного Путиным сверхзвукового пассажирского самолёта отдан «Туполеву». Эта фирма подняла Ту-144 полвека назад. Молодому специалисту, который мог видеть тот первый полёт, сейчас уже за 70. Сложно сказать, насколько именно эта фирма сможет легко сделать такой проект в нынешних реалиях, особенно при упомянутом выше кадровом дефиците. Кто (имена, опыт) будет заниматься консолидацией проектов внутри ОАК – не понятно.

Окончание следует...

Испытания гиперзвуковой ракеты "Кинжал" впервые провели в Арктике

ТАСС от "источников" узнал про пуск "Кинжала" на севере. Да, мы помним, что наш МИД сказал, что это НАТО нагнетает обстановку в Арктике. А у нас "Кинжал" с 8 чисел М уже до 10 разогнался! 😎

МОСКВА, 30 ноября. /ТАСС/. Истребитель МиГ-31К в середине ноября впервые выстрелил гиперзвуковой ракетой "Кинжал" в российской Арктике по полигону Пембой (расположен к северо-востоку от Воркуты). Об этом ТАСС сообщили два источника в оборонно-промышленном комплексе.

"Испытания прошли в середине ноября. Пуск ракеты был выполнен по наземной цели, находившейся на полигоне Пембой, с самолета-носителя МиГ-31К, взлетевшего с аэродрома Оленегорск", - сказал один из собеседников агентства.

Другой источник подтвердил факт проведения испытаний "Кинжала", отметив, что "скорость ракеты достигла 10 Махов".

"Кинжал" - новейший российский авиакомплекс, в состав которого входит самолет-носитель МиГ-31К и гиперзвуковая ракета. По данным СМИ, ракета "Кинжала" является авиационным вариантом ракеты оперативно-тактического ракетного комплекса "Искандер". В настоящее время на опытно-боевом дежурстве стоит одна эскадрилья МиГ-31К с гиперзвуковыми ракетами в Южном военном округе.

Впервые о комплексе "Кинжал" сообщил президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию в марте 2018 года. Тогда были показаны видеоматериалы испытания гиперзвуковых ракет из его состава.

Ребята из "Оперативной линии" по этому поводу сделали схемку (https://t.me/operline_ru/19578) и сказали, что "всё долетело и попало точно по назначению"

Посадка британского истребителя F-35B Lightning II на палубу авианосца HMS Queen Elizabeth Королевских ВМС Великобритании.
#Англия

@new_militarycolumnist

Анатолий Сердюков: «не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить».
Разбор интервью. Часть 7 - про «двигатель второго этапа» и про палубный вертолёт Ка-52К

Окончание

- Как идут испытания двигателя второго этапа (изделие 30) для Су-57? Сколько из законтрактованных 76 самолётов получат уже новый двигатель?

- Сейчас продолжаются стендовые инженерные испытания перспективного двигателя. Он отрабатывается в составе летающей лаборатории. В октябре был выполнен очередной полет - проверялись характеристики двигателя на разных режимах полета. В том числе работа поворотного реактивного сопла и маслосистемы при отрицательных перегрузках. Спецификации конкретных партий самолетов – не предмет публичного обсуждения

Все, кого так сильно волнует вопрос, когда серийные Су-57 будут с другим двигателем, пока этого не узнают.

- Когда ожидается начало серийного производства палубных вертолётов Ка-52К? Их количество будет сокращено с учётом отказа от строительства вертолётоносцев?

- Напомню, что изготовлены четыре опытных образца Ка-52К, которые находятся сейчас на базе "Камова" и готовы к продолжению испытаний. Но необходимы носители, которые пока не определены. Проект обсуждается с министерством обороны, планируется продолжение работ. В госпрограмме вооружений до 2027 года поставка Ка-52К предусмотрена.

Напомним, что Ка-52К делали под заказанные министром обороны Сердюковым вертолётоносцы по французскому проекту «Мистраль». Но потом признали этот заказ нам не нужным, плюс санкции и всё такое. От кораблей избавились (якобы, даже без убытков), они достались Египту, мы даже поставили им наши вертолёты.

Но для нашего военно-морского флота эта тема «зависла». Теперь оптимизм в том, что до 2027 года поставки будут, но пессимизм в том, что не определены их носители. На взгляд канала @AviaComments, всё может ограничиться поставкой нескольких машин для «Кузнецова», может еще на несколько крупных кораблей. Но на новый многочисленный род авиации под названием «морские вертолёты» может не потянуть – концепции пока такой нет.

Конец разбора интервью главы авиационного кластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова.

Если хотите узнать наше мнение по другим новостям, статьям, интервью – предлагайте, мы почитаем.
Наши контакты в описании канала.

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок

📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1977 года — первый полёт экспериментального самолёта Lockheed Have Blue. Разработан в рамках программы по исследованию стелс-технологии для военных самолётов. Небольшой одноместный Have Blue во время испытательных полётов успешно продемонстрировал малую радиолокационную, инфракрасную и акустическую заметность. Именно этот успех и сподвиг правительство #США инициировать проект полноценного самолёта-стелс. Таким образом, Have Blue можно назвать «папой» тактического малозаметного ударного самолёта Lockheed F-117 Nighthawk.
#ЭтотДень

На рынке региональных перевозок может быть востребована продажа услуги лётного часа

Помните, @AviaComments говорили про то, что каршеринг - это пример того пути, по которому пойдут авиаперевозки?

Вот ещё одно подтверждениt, что "продажа услуги" (перевозки) наступает на "продажу товара" (самолёта или автомобиля):
https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/na-rynke-regionalnykh-perevozok-mozhet-byt-vostrebovana-prodazha-uslugi-lyetnogo-chasa

В рамках цикла обзорных лекций для сотрудников группы компаний ПАО «ОАК», состоялась открытая лекция Директора центра «Сервис высокотехнологичной продукции» МАИ Андрея Патракова о тенденциях развития и будущем бизнеса авиастроительной отрасли.

В своем выступлении спикер рассказал о жизненном цикле коммерческих самолётов, программе надёжности, стоимости обслуживания, цифровых сервисах, аналитике больших данных, а также тенденциях развития авиастроительного бизнеса в современных условиях с появлением различных цифровых сервисов, таких как  аэротакси, шеринг-сервисы, мультимодальные перевозки.

«Сегодня авиакомпании уже не хотят покупать самолёты. Авиакомпаниям нужен максимально гибкий сервис обеспечения провозными мощностями», – сказал Андрей Патраков.

Рассмотрен проект бизнес-модели продажи услуги «аренда лётного часа самолёта». Такой подход уже сейчас может быть востребован рынком региональных перевозок. Применение новой бизнес-модели потребует от производителя авиационной техники развития новых подходов в выстраивании взаимоотношений с эксплуатантами самолетов.

Так что мировозрение авиапроизводителей меняется. И если самолёт "на час" мы с вами так просто пока не возьмём, взять автомобиль на нужное время можно уже без проблем.


Дальше #Реклама

Для тех, кто хочет попробовать каршеринг, есть возможность получить бонус для новых клиентов "Делимобиля" от нашего канала: при регистрации с использованием промокода PFYV47 вы получите 500 рублей, которыми можно оплачивать 50% стоимости поездки. Как зарегистрироваться, написано тут: https://bit.ly/2WI5dQ4

Кстати, в честь "Чёрной пятницы" в "Делимобиле" скидки до 50%. В Москве можно найти Делимобиль за 2,5р./мин. Только до 23:59 сегодня, 1 декабря, заходи в приложение "Делимобиль" и находи секретные скидки - ищи специальные изображения автомобилей в приложении (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар).

👻 Первый полёт первого «неведимки» 42 года назад

42 года назад, 1 декабря 1977 года, совершил свой первый полёт самолёт-прародитель американских «неведимок» - Lockheed Have Blue.

«Have Blue» - это кодовое название самолёта Lockheed, созданного для программы XST, который предшествовал серийному Lockheed F-117A Nighthawk. Have Blue был разработан отделом Skunk Works компании Lockheed и протестирован в Groom Lake, штат Невада.

Оба прототипа разбились:
HB1001 - 4 мая 1977 на 36 полёте;
HB1002 -  11 июля 1979 на 52 полёте.
Несмотря на падения 2-х прототипов программа Have Blue была признанна успешной и стала основой для программы F-117.

Стоит отметить, что по утверждению инженера Lockheed Алана Брауна, успеху в значительной мере способствовало использование советской технической литературы и, прежде всего, теоретических работ Петра Уфимцева, сотрудника Института радиотехники и электроники АН СССР. Работы Уфимцева были неоднократно переведены на английский язык и, в частности, использованы Lockheed.

В Турции изучают предложение России по Су-35

Продолжение турецкого сериала. В этой серии Турция заявляет, что внимательно изучает предложение по Су-35, тем самым торгуясь с США по F-35. Ну и с нами, заодно.

Дальше, по сценарию, должен быть ответ из-за океана или от нас, но это будет, скорей всего, через одну серию. А в следующей серии, как нам кажется, будет что-то от соседей Турции на тему "не продавайте им!" 😎

АНКАРА, 2 дек - РИА Новости. Турция внимательно изучает характеристики российских истребителей Су-35, заявил глава секретариата оборонной промышленности при администрации президента страны Исмаил Демир.

"Мы изучаем предложение российской стороны по Су-35. Делать какие-либо оценки пока рано. Безусловно, Турция закупает технологии и оружие, отвечающие ее интересам. Однако слишком рано говорить о том, что мы приобретем Су-35. Нам предстоит скрупулезная работа и анализ", - заявил Демир. Его цитирует агентство Anadolu.

По его словам, в настоящее время участие Турции в программе по производству новейших американских истребителей F-35 сохраняется. "Вывод Турции за рамки программы не отвечает интересам других участников проекта. Мы продолжаем обсуждать пути выхода из создавшейся ситуации. Не могу ничего сказать о позиции американской стороны, но мы готовы к позитивному диалогу", - сказал Демир.

Он добавил, что самолет пятого поколения, разработка которого продолжается в Турции, поступит на вооружение турецких ВВС, предположительно, в 2028-2029 годах.

https://ria.ru/20191202/1561856834.html

Минутка юмора от «Аэрофлота»

Когда SMM-щик нашёл интересную тему, нашёл нормальный текст, но не нашел нормальную картинку.

А так как самолёт должен быть свой, «аэрофлотовский», то картинку пришлось рисовать самому. И вот тут была совершена ошибка... 🤦‍♂

P.S. посчитайте количество двигателей и количество белых линий 😎

P.P.S. Или это такой тонкий намёк руководству «Аэрофлота», что не надо резать бюджет на PR? 🤔 Не уменьшали бы расходы на PR в этом году в два раза, может и следов от двух двигателей было бы два 😉

В крушении обвинили только пилота
Закончено дело о катастрофе SSJ 100 в Шереметьево
     
Газета "Коммерсантъ" №222 от 03.12.2019, стр. 4

Как стало известно “Ъ”, Следственный комитет в рекордно короткие сроки завершил расследование уголовного дела о катастрофе самолета SSJ 100 в мае этого года, когда при аварийной посадке в Шереметьево погиб 41 человек. Не дожидаясь окончательных выводов Межгосударственного авиакомитета (МАК), следствие назвало виновником катастрофы командира экипажа Дениса Евдокимова. Потерпевшими от его действий признаны 77 человек, включая второго пилота Максима Кузнецова. Вину в крушении самолета и в гибели пассажиров Евдокимов не признает.

Всего полгода потребовалось следователю главного управления по расследованию особо важных дел СКР Ивану Сибулу на расследование обстоятельств катастрофы самолета SSJ 100 «Аэрофлота» в Шереметьево. Как отметил источник “Ъ”, обычно на расследование ЧП в авиации уходят годы, но в данном случае с ним разобрались быстрее, чем с ДТП.

Тем не менее, к моменту предъявления пилоту Денису Евдокимову обвинения в окончательной редакции в нарушении правил полетов или подготовки к ним, повлекшем по неосторожности гибель двух и более лиц (ч. 3 ст. 263 УК РФ), следствие успело провести и получить результаты более ста своих экспертиз — 46 медицинских, 41 генетической, а также летных, психолого-лингвистических и других. На днях находящийся под подпиской о невыезде Денис Евдокимов вместе со своим адвокатом Натальей Митусовой были вызваны в СКР, где их ознакомили с постановлением об окончании основных следственных действий. В ближайшее время они начнут читать материалы уголовного дела. Потерпевшие с двумя десятками томов уже знакомятся. Причем некоторые из них делать это отказались, сославшись на то, что поездки для чтения в Москву для них слишком дороги.

По версии следствия, 5 мая после взлета в SSJ, следовавший в Мурманск, попала молния, что привело к переходу управления бортом в ручной режим (Direct mode), а также вызвало определенные проблемы со связью у его пилотов. Кстати, в другие SSJ до этого молнии попадали 16 раз, но это не приводило к каким-либо серьезным последствиям, сказано в предварительном отчете МАК. Между тем Евдокимов, получив разрешение вернуться в аэропорт, как считают участники расследования, совершил посадку с превышением вертикальной и горизонтальной скоростей, да к тому же с большим углом атаки, что привело к так называемому козлению — подпрыгиванию самолета от ударов о взлетно-посадочную полосу. Во время них подломившаяся стойка шасси пробила топливный бак, что привело к утечке керосина и его возгоранию. Большинство из 41 жертвы катастрофы погибли от отравления угарным газом и ожогов, ущерб от  уничтоженного самолета составил 1,5 млрд руб. Следует отметить, что, по данным МАК, это был всего четвертый случай посадки SSJ в ручном режиме, но предыдущие не привели к каким-либо ЧП. В том же отчете говорится и о шести грубых посадках на таком же типе самолетов, которые не повлекли никаких последствий.

Евдокимов и его адвокат Наталья Митусова с выводами следствия не согласились, утверждая, что самолет при посадке «швыряло из стороны в сторону», так как он не слушался бортовой ручки управления. Евдокимов полагает, что возгорания вообще не должно было произойти, так как при жесткой посадке у SSJ шасси должны были «отскочить в сторону». Корпус самолета, отмечает он, мог выдержать высокую температуру, а пассажиры могли успеть покинуть салон, но этого не произошло из-за открытой двери — приток воздуха усилил огонь.

Защита, в свою очередь, ходатайствовала о назначении почти трех десятков экспертиз и исследований, в том числе связанных с защитой самолета от попаданий молний и повреждением стоек шасси, но ей было отказано. Отклонило следствие и ходатайство о возбуждении уголовного дела в отношении участников аварийно-спасательных работ, которые, по версии защиты, появились на месте ЧП с запозданием. В результате, по словам Митусовой, к уголовной ответственности решили привлечь только пилота, который свою вину не признает. В «Аэрофлоте» от комментариев  воздержались.

@AviaComments про виновника катастрофы SSJ-100@AviaComments про виновника катастрофы SSJ-100

Выше мы привели статью «Коммерсанта» про то, что следственный комитет считает виновным в катастрофе, произошедшей в мае в Шереметьево, только пилота. И как адвокат пилота и он сам считают, что виноват самолёт (https://t.me/AviaComments/2457).

Где же правда?

Формально (по действующим нормативным актам) пилот виноват, на него одного всё и вешают.

«Интерфакс» вообще «Аэрофлот» не упоминает, «КоммерсантЪ» последней строчкой «комментарии не получил». Росавиацию тоже никто не упоминает. А зря...

Да, самолёт был в резервном контуре управления после молнии (зачем после  взлета пошли в молнии - не понятно). Не захотели с неустойчивой связью около Москвы топливо вырабатывать - тоже возможно.

Резко (и неправильно) работал ручкой управления на касании - виноват.

Недостаточная тренажёрная подготовка к подобным ситуациям - это уже не вина пилота, это проблема авиакомпании, а если она соблюдала все нормативные требования (а, скорей всего, соблюдала), то вопросы уже к Росавиации - это их задача требовать обеспечение безопасности авиаперевозок от авиакомпаний.

Но всё списывают на пилота, «Аэрофлот» и Росавиация ни в чём не виноваты.

Теперь про виновность самолёта в том, в чём обвиняет адвокат - не слушался управления, шасси не отлетели, сгорел быстро.

Управления слушался, но вместо плавных движений (по РЛЭ) были движения ручки управления от упора до упора. Шасси пробили бак на третьем касании, превышающем расчётные значения, на втором они "правильно" "срезались", но такого "скоростного козла» в расчетных случаях не было.

Про горение вопрос к материалам - почему внутри салона использованы легкогорючие материалы? Да ещё и выделяющие столь ядовитые вещества?

Кто открыл дверь в хвосте (хотя в аварийных выходах специально есть окошки, чтобы перед открытием убедиться, что там нет пламени), мы уже вряд ли узнаем. То ли стажёр, то ли кто из пассажиров...

Ещё были слухи, что переход системы управления на Direct Mode было из-за выхода из строя импортозамещенных блоков, но это официально не подтверждали.

Учтут ли психофизические нагрузки на экипаж с учётом отказов и уровнем подготовки экипажа, и кто виноват в таком уровне подготовки, нигде не звучит. Ведь гораздо проще всё списать только на пилота...

МС-21. Мир самолетов 21 века. Ручка управления.

«Иркут» выложил #Видео о ручке управления самолётом. Она в МС-21 отличается от того, что сделал «Airbus» - у неё есть тактильная связь между ручками командира и второго пилота, как у штурвалов «Boeing».

В этой истории рассказывается о ручке управления нового поколения. МС-21 – первый пассажирский самолет, на котором установлены активные связанные боковые ручки.

«Grippen» в интересном камуфляже

Коллеги выложили самолёт от SAAB, в раскраске типа «первые Т-50»:
https://t.me/AviaCT/2883

Красиво😀

Но у нас теперь Су-57 носят «пиксельный» камуфляж. Ещё красивее 😉

В Египте разбился истребитель МиГ-29

Вот что пишут «Ведомости»:
В четверг, 5 декабря, в Египте при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел крушение один из истребителей МиГ-29, поставленный Россией для ВВС Египта в рамках коммерческого контракта от 2016 г., стало известно «Ведомостям». По предварительной информации, египетский пилот успел катапультироваться, но пока о состоянии его здоровья конкретных данных не поступало, сообщили «Ведомостям» два менеджера предприятий оборонной промышленности. По их словам, причиной инцидента могли стать либо технические неполадки в комплексной системе управления истребителя, либо неправильные действия пилота.

Устанавливать причины аварии будет специальная комиссия ВВС Египта, российская сторона в ближайшее время вышлет в Каир своих специалистов, чтобы оказать содействие в расследовании, добавил один из собеседников. Представители «Рособоронэкспорта» (спецэкспортер российских вооружений) и Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству от комментариев воздержались.

Это уже вторая авария МиГ-29, стоящих на вооружении ВВС Египта: первый самолет был потерян 3 ноября 2018 г., тогда комиссия установила, что причиной крушения истребителя стали проблемы в его системе управления.

Египетский контракт на МиГ-29М/М2 является одним из крупнейших авиационных контрактов последнего пятилетия: 46 машин обошлись ВВС Египта примерно в $2,5 млрд. Все они будут оснащены новейшими оптико-локационными станциями ОЛС-УЭ, подвесными прицельными контейнерами, а также малогабаритной станцией постановки радиоэлектронных помех МСП. Помимо этого ВВС Египта получили российские сверхзвуковые ракеты класса «воздух-поверхность» средней дальности Х-31 (разработки корпорации «Тактическое ракетное вооружение»).

Источник «Ведомостей» в системе ВТС полагает, что инцидент с МиГ-29 едва ли скажется на общем уровне сотрудничества Москвы и Каира в сфере оружейного экспорта, а сами стороны найдут взаимоприемлемые условия для урегулирования ситуации. При этом выполнение контракта будет продолжено, добавляет он.

6 декабря 1997 года в посёлке авиастроителей Иркутск-II через пару минут после взлёта потерпел катастрофу Ан-124 «Руслан» ВВС России. Погибли 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода, сопровождавшие груз: два истребителя Су-27, предназначенные Вьетнаму. Загрузка находилась в пределах установленных ограничений.
Самолёт с высоты 66 м перешёл на снижение и с левым креном и малой поступательной скоростью столкнулся с жилыми постройками (микрорайон авиастроителей, находящийся рядом с аэродромом). Под обломками здания и в огне погибли 72 человека, из них - 14 детей.
Комиссия по расследованию катастрофы к единому мнению о причинах отказа сразу трёх двигателей не пришла. Запись переговоров экипажа не сохранились: оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально был признан помпаж.

Определились финалисты конкурса ОАК «Будущее авиации»

Состоялся полуфинал корпоративного конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации», который ежегодно проводит ОАК.

В этом году в конкурсе приняли участие около 3000 человек из 12 регионов России. Больше всего участников из Москвы, где исторически сосредоточены авиационные КБ и инженерные центры, а также профильные вузы – МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана. Наряду с представителями Ульяновска, Новосибирска, Воронежа, Ростовской области в конкурсе приняли участие студенты и молодые инженеры из Татарстана, Башкортостана, Свердловской и Самарской областей.

В финал конкурса вышли 8 проектов. В числе финалистов конкурса сотрудники Корпорации «Иркут», Компании «Сухой», «ОАК-центр комплексирования», студенты ИрНИТУ и МАИ, а также коллеги по отрасли, сотрудники АО «МВЗ им. М.Л. Миля», входящего в холдинг «Вертолеты России».

Определение проекта-победителя состоится в конце декабря 2019 года.