Пилот отмечает хэллоуин 😎

https://www.instagram.com/p/CGEQWs3hSgk/

Издание @ATOjournal совместно с американским Aviation Week провели опрос западных поставщиков российских авиационных программ. Пять компаний — две из США и три из Европы — подтвердили, что не прерывали сотрудничество с российским авиапромом
http://www.ato.ru/content/chego-boitsya-rossiyskiy-aviaprom

Тем не менее по данным #ЗемляВоздух проблемы с поставками возникают регулярно, но по менее крупным и известным поставщикам. При этом деньги, выделяемые на импортозамещение, зачастую идут не на эти направления, а входящим в КРЭТ или "Технодинамику" российским производителям, обладающим мощным лоббистским ресурсом.

Иначе говоря, импортозамещается не то, что не поставляют в Россию, а то, что научились делать российские производители.

В Комсомольске-на-Амуре летает второй серийный Су-57

В сети появилась информация, что Комсомольский-на-Амуре авиазавод облётывает второй серийный Су-57.

"Согласно сообщениям в профильной группе социальной сети ВКонтакте, фактически 31 октября имел место не первый, а четвёртый полёт второго серийного образца Су-57" (https://bmpd.livejournal.com/4176213.html).

"Повторив мастера, ты сам становишься мастером!"

Если кто не знал - это китайская поговорка, которую нам прислал наш читатель.

Наши коллеги показали экспонат с китайской авиавыставки:
https://t.me/AviaCT/7428

Этот странный непривычный аппарат - китайская собственная разработка 1977 года.

Напомним, что тогда же взлетели прототипы МиГ-29 и Су-27. И вот спустя 40 лет, пройдя путь лицензионной сборки Су-27, не лицензионного "повторения" Су-33, изучения всемирного опыта авиастроения, наши соседи поднимают в воздух и ставят на вооружение своё "5 поколение". Да, пока на российских двигателях и с непонятными характеристиками. Но оцените уровень прогресса за эти четыре десятилетия!

Про объёмы их вложений в создания научной и инженерной школы авиастроения мы можем только мечтать. И самое обидное в том, что мы можем потратить много на авиастроение, но будут ли эти расходы столь же эффективны?

Вот такое «повторение мастера".
Как у нас с Ту-4 😉

Китайцы развивают Як-18А

На выставке в Китае показана современная версия поршневого учебно-тренировочного самолёта Як-18А: https://t.me/ChDambiev/3517 (три фотографии).

Исходный самолёт Як-18А взлетел в СССР в конце 1950-х годов. В Советском Союзе его потом сменил Як-52 в конце 1970-х годов.

В России разрабатывали Су-49 (проект не прошёл дальше макета) и Як-152, который сейчас проходит лётные испытания и чьё серийное производство готовится на Иркутском авиазаводе.

🇷🇺Глубокомодернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М выполнил первый полет с новыми двигателями

На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца.

Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.

По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
#ОАК

Отставки в авиапроме

В министерстве промышленности и торговли есть департамент авиационной промышленности.

Раньше его возглавлял Лысогорский Дмитрий Алексеевич. Сегодня нам шепнули про его отставку - и мы решили это проверить.

Действительно, теперь на сайте МинПромТорга указано, что исполняющий обязанности руководителя департамента - Панина Анна Григорьевна.

До этого она была замдиректора департамента, а ранее занимала пост начальника отдела программ создания и производства гражданской авиационной техники Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ. Сейчас, кстати, на сайте МинПромТорга этот отдел без руководителя.

Подробностей пока нет. 🤷‍♂

@Svoidanash, не расскажите, что там у вас происходит?

Если кто-то что-то знает - пишите нам: @AviaCommentsBot . Анонимность гарантируем.

P.S. А ещё #НамШепчут, что это может быть не единственная отставка в авиапроме на ближайшее время.

UPD: https://t.me/AviaComments/3262https://t.me/AviaComments/3262

В министерстве не отставки, а повышения

Только мы написали (https://t.me/AviaComments/3261) что Дмитрия Лысогорского нет теперь на должности руководителя департамента авиапромышленности, как наши читатели нас поправили.

Речь идёт не об отставке, а о повышении!

С 28 октября 2020 года Дмитрий Алексеевич Лысогорский переведён на должность советника министра промышленности и торговли.

Поздравляем!

P.S. Теперь ищем фотографию Анны Паниной. Не часто у нас женщины руководят авиапромом. 😉

​​Анна, согласимся с коллегами, страна должна знать своих героев в лицо - только недавно вырасти с начальника отдела до замдиректора и сразу во врио директора департамента - скачок, заслуживающий оваций, ну или как минимум фото на официальном сайте (пресс-служба, это мы вам так сейчас пеняем, если что)

Да, действительно в департаменте авиационной промышленности Минпромторга прошли кадровые перестановки, в результате которых ио директора назначена Панина Анна Геннадьевна.

Да, действительно, экс директор Дмитрий Лысогорский ушёл на должность советника Министра (надолго ли - это уже другой вопрос).

И да, правы ребята - это действительно только начало. Запасаемся попкорном, дальше будет интересно.

Ушел из жизни заместитель генерального директора ЦИАМ Бабкин Владимир Иванович

Руководство ЦИАМ им. П.И. Баранова с глубоким прискорбием извещает, что 2 ноября 2020 года ушел из жизни заместитель генерального директора по сертификации и экспертизе ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин.

Владимир Иванович возглавлял Институт с 2011 по 2016 годы. Почетный авиастроитель, действительный государственный советник РФ второго класса, член научно-технического совета Военно-промышленной комиссии России, кандидат технических наук.

В.И. Бабкин родился 6 апреля 1956 года, в 1979 году окончил факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института (МФТИ).

Свой трудовой путь начал в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), дойдя до начальника сектора перспектив развития самолетов гражданской авиации. В 1992 г. принят на государственную службу в Департамент авиационной промышленности Минпрома России (сегодня — Министерство промышленности и торговли России), где курировал вопросы координации исследований и разработок в области авиационной техники. В 2008 — 2011 годах возглавил Департамент авиационной промышленности Минпромторга России, участвовал в разработке и реализации президентской «Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года». В.И. Бабкин — один из разработчиков федеральных законов «Воздушный кодекс Российской Федерации» и «О государственном регулировании развития авиации».

Со 2 августа 2011 года назначен генеральным директором Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова. Под его руководством в ЦИАМ активно развивалась совместная с АО «ОДК» работа по созданию новейшего авиационного двигателя пятого поколения ПД-14, испытывались и разрабатывались «критические» технологии, появлялся ряд проектов по двигателям новых схем.

В.И. Бабкин был известным в России и за рубежом ученым в области проектирования летательных аппаратов с учетом интеграции планера с работающим двигателем. Долгое время он являлся членом ряда постоянно действующих комиссий (по ИКАО, по использованию воздушного пространства и др.), действующим членом Международного Совета по авиационным наукам (ICAS).

До конца своей жизни Владимир Иванович преподавал в МФТИ, возглавлял кафедру газовой динамики, горения и теплообмена. Основал в МАИ кафедру исследования двигателей летательных аппаратов.

Выражаем искренние соболезнования родным, близким и коллегам Владимира Ивановича Бабкина.

В нашей памяти он навсегда останется справедливым, талантливым руководителем и профессионалом, который был бесконечно предан своему делу.

Говорят, сердце отказало после двух недель в реанимационном отделении с КОВИД-19

Поздравляем "Основной аэродром" с трёхлетием!

Лучшему авиационно-историческому телеграм-каналу сегодня исполняется 3 года!

Коллеги! Поздравляем и желаем и дальше держать нас в курсе истории авиации во всех её видах! 😀

Тем же, кто ещё не знаком с этим каналом - рекомендуем заглянуть. Залипните надолго 😉

Автоматизированная система управления интеллектуальной собственностью ОАК победила в профильном конкурсе

Создание авиатехники - высокоинтеллектуальная деятельность, в процессе которой часто появляется что-то принципиально новое. И правильно, что созданная интеллектуальная собственность должна защищаться и учитываться.

А ещё вознаграждаться выплатами авторам, но про это в пресс-релизе ОАК ни слова. 😎

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) стала победителем конкурса в области интеллектуальной собственности IP Russia Awards 2020 в номинации «Лучшая автоматизация учета объектов интеллектуальной собственности». Жюри из 16-ти признанных экспертов сферы интеллектуальной собственности признало созданную в ОАК систему АСТРИД лучшим решением по автоматизации управления интеллектуальной собственностью предприятия. Помимо ОАК, в соревновании за победу в номинации приняли участие «Лаборатория Касперского», «Силовые машины», РЖД, ВТБ, Уральский оптико-механический завод, Head Hunter.

Премия IP Russia Awards присуждается лучшим специалистам и организациям за успехи в области управления интеллектуальной собственностью. Конкурс второй год подряд проводится при поддержке Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент).

Информационно-аналитическая система АСТРИД создана специалистами блока генерального конструктора ОАК совместно с АО «Неолант» для эффективного управления портфелем прав на результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации организаций группы ОАК. Система позволяет вести надежный учет интеллектуальной собственности всех организаций корпорации, обеспечить планирование, выполнение и оценку эффективности мероприятий по управлению интеллектуальной собственностью. В системе впервые реализована возможность анализа состояния комплексной правовой охраны продукции на 3D-моделях выпускаемых изделий.

В ОАК придают особую важность и традиционно уделяют большое внимание изобретательству и управлению интеллектуальной собственностью. Ежегодно специалистами конструкторских бюро создаются десятки новых технических, дизайнерских и программных решений, которые благодаря профессионализму патентоведов обеспечиваются надежной правовой охраной в России и за рубежом. Всего под управлением организаций группы ОАК находится более полутора тысяч охраняемых результатов интеллектуальной деятельности и товарных знаков.

А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты ...

Перестановки на всех руководящих уровнях - вещь нормальная, но есть нюанс: от перестановки мест одних и тех же слагаемых сумма не меняется. Ну или как в басне Крылова...

Коллеги пишут про перестановки на уровне Правительства (https://t.me/zvozduh/4077), мы писали про перестановки в Департаменте авиационной промышленности МПТ ( https://t.me/AviaComments/3261).

На уровне ОАК пытаемся разобраться, что за отпуск у одного из топ-менеджеров и кто после этого возглавит один из Дивизионов.

Интересно, это пандемия, выборы в США или тёплая погода очень повлияли на бурное желание что-то поменять (но так, чтобы не менять 🤦‍♂)?

И как быть, если, пересаживая из кресла в кресло одних и тех же, ожидают получить другой результат?

P.S. Если знаете что про происходящее в ОАК - пишите, контакт бота в описании канала. Анонимность гарантируем.

Отставка генерального директора «Сухого»

Как и писали @AviaComments, кадровые изменения в авиапроме продолжаются.

Всего 9 месяцев возглавлял ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко.

И вот он уже за что-то снят.

Кажется, «Сухой» последним вошёл в клуб авиастроительных компаний, где директора сидят в своем кресле всего около года.

Такая традиция была в ГСС, уже шесть лет она разрушает «Ильюшин», этим страдал «Бериев» (там три последних директора ещё и под следствием оказывались).

Как вы думаете, кто возглавит «Сухой»?
Пишите на @AviaCommentsBot

ОАК ускоряет процесс интеграции дивизиона военной авиации

Объединённая авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации Ростех) продолжает реализовывать программу централизации управления входящими в корпорацию предприятиями. В рамках идущей корпоративной трансформации с целью создания единой компании запланирована передача ПАО «ОАК» полномочий единоличного исполнительного органа ПАО Компания «Сухой». Для ускорения реализации этой задачи, а также с учётом реализации программы финансового оздоровления ОАК, принято решение о назначении с 10 ноября генеральным директором ПАО «Компания Сухой» генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря. Юрий Слюсарь на этом этапе будет совмещать руководство ОАК и компанией «Сухой».

Прежний руководитель «Сухого» Илья Тарасенко займётся реализацией другого крупного проекта. За время руководства Ильи Тарасенко в Компании «Сухой» реализован важный этап трансформации дивизиона боевой авиации, подготовлена обновлённая стратегия развития, оптимизированы дублирующие управленческие функции. Выручка Компании в 2020 году выросла более чем на 50% по сравнению с 2019 годом, при сокращении внешнего долга на 15%.  

Корпоративная трансформация ОАК включает формирование дивизионов по направлениям деятельности, последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолётостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.  

Ранее в рамках формирования дивизиона военной авиации компании «Сухой» были переданы полномочия единоличного исполнительного органа РСК «МиГ», что позволило централизовать управление предприятиями, которые разрабатывают и производят самолёты оперативно-тактической авиации. На нынешнем этапе основной целью является более эффективное взаимодействие этого дивизиона с корпоративным центром – ПАО «ОАК».

Назначение генерального директора ОАК одновременно руководителем формирующегося дивизиона на ответственном этапе происходило и ранее: так было на решающем этапе подготовки к интеграции в единый дивизион предприятий-производителей гражданских коммерческих воздушных судов МС-21 и Superjet 100. Подобная практика применена и в дивизионе транспортной авиации: ПАО «ОАК» переданы полномочия единоличного исполнительного органа ПАО «ИЛ», а генеральный директор центрального предприятия дивизиона - ПАО «Ил» - совмещает руководство «Ильюшиным» с постом первого заместителя генерального директора ОАК.

P.S. Пресс-служба ОАК пишет нам, когда обижается на их неупоминание, но вот тем же способом прислать пресс-релиз не может 🤦‍♂️.

Генеральный директор "Сухого" и МиГ Илья Тарасенко попрощался с коллективом и ушел в отпуск с последующим увольнением.

Регулярная смена руководителей авиационных КБ стала слишком частой.

На "Туполеве" Александра Конюхова поменяли на Рониса Шарипова (2020 год).

На "Иркуте" на место Олега Демченко сначала назначился глава ОАК Юрий Слюсарь (2017 год), а потом Равиль Хакимов (2019 год).

На "Ильюшине" Алексея Рогозина сменил сначала Юрий Грудинин (2019 год), а затем Сергей Ярковой (2020 год).

На "Сухом" вместо Игоря Озара пришел Илья Тарасенко (февраль 2020 год), но теперь и он скоро покидает свой пост.

Параллельно МиГ фактически начал растворяться внутри "Сухого", а "Гражданские самолеты Сухого" - внутри "Иркута".

Таким образом, после вхождения в "Ростех" в ОАК поменялись все руководители головных предприятий.

При этом самолетов производить мы больше не стали.

#ЗемляВоздух

"Сухой" приглашает школьников на Олимпиаду

Олимпиада по авиации - целевой набор в Московский Авиационный Институт:
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/

Пока мы тут разбирались с отставкой Тарасенко, обнаружили на сайте ПАО "Компания "Сухой" приглашение школьников на традиционную Олимпиаду, уже 17-ую по счёту. #Рекомендуем

Новый Ил-76. Ильюша-богатырь

"Военная приёмка" с телеканала "Звезда" - про Ил-76МД-90А

Больше мощи, больше груза, дальше полет, но меньше расход топлива — это о новом самолете военно-транспортной авиации Ил-76МД 90А. После глубокой модернизации знаменитый транспортный самолет только внешне остался похож на машину предыдущего поколения, но внутренне отличается от нее кардинально: новые двигатели, новый бортовой комплекс обороны, новый навигационный комплекс, даже кабина пилотов – и та полностью модернизирована. При этом никогда прежде о новом самолете Ил на телевидении не рассказывали так подробно.

Съемочную группу «Военной приемки» пустили на борт самолета, который только начал проходить испытания, и дали право рассмотреть эту машину в деталях. Десантирование с больших высот, полет на предельно низких и самый сложный трюк – посадка тяжелой машины на неподготовленный аэродром – все это в выпуске «Военной приемки» под названием «Новый Ил-76. Ильюша – богатырь».

https://www.youtube.com/watch?v=ROTgyfxOaSE

Ил-76МД-90А "Военная приемка": backstage

Пресс-служба «ОАК» выложила #Видео о том, как снимали передачу про новый Ил-76МД-90А. Ведущего пугали, но не задели. 😎

Кадры работы съёмочной группы телеканала "Звезда" программы "Военная приёмка". Сюжет посвящен самолёту военно-транспортной авиации Ил-76МД-90А. Съёмки проводились на площадках ОАК в Жуковском, Москве и Ульяновске.