Daimler AG фактически даёт
долгосрочный прогноз:
после 2030 г. в развитых странах придёт время электромобилей, а двигатели внутреннего сгорания будут второстепенными элементами или продолжат ограниченно поставляться в страны 3-го мира. Даймлер не первый предсказывает развитие отрасли, но прогноз достаточно долгосрочный и потому осторожный. Этому есть несколько причин.
1. DAG не является лидером по количеству продаваемых автомобилей. Владеет известнейшими брендами, но в продажах сильно уступает - последние позиции ТОП-10. Лидер авторынка Volkswagen AG планирует отказ от ДВС к 2035 году в ЕС и чуть позже в США и Китае. Ауди - дочка VW Group - планирует сфокусироваться на электротяге раньше - в 2026-33 гг. Другой лидер Тойота (вместе с VAG делит первые 2 строчки по продажам в мире) грозилась чуть ли не к 2025 отдать приоритет электро или гибридной тяге, а к 2040 г. максимально снизить роль ДВС, хотя занимает более консервативную позицию.
Полностью отказываться от бензиновых или дизельных моторов на сегодняшний день не целесообразно: ДВС может работать в максимально экологичном режиме и вырабатывать электроэнергию, за счёт которой питаются электромоторы.
2. Премиальные "малотиражные" марки типа Mercedes-Benz или BMW могут лишь намекать на образ автомобильного будущего, давать расплывчатые прогнозы, красиво презентовать концепт-кары на выставках. Фактической реализацией этих планов в виде тысяч проданных машин будут заниматься компании массового сегмента - в первую очередь азиатские. Японцы и корейцы, а ещё
есть китайцы, которые умеют быстро копировать, дёшево делать и массово продавать через Алиэкспресс по всему миру. К тому же у них развёрнуто массовое пром производство, а по аккумуляторам они лидеры, как и по запасам редкоземельных металлов.
Как китайцы будут захватывать рынок электромобилей (с поправками на сложность, конечно же)
видно на примере электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности, которые практически все китайские и ездят по всем продвинутым городам мира.
3. В анонсе мерседесовцев по электрокарам ничего не сказано о типе аккумуляторных батарей, которые планируется использовать. Сегодняшние Li-ion батареи - это разработка 50-летней давности. Есть надежды на графеновые батареи, но по ним разработки не закончены и требуют больших вложений в исследования и дошлифовку технологии производства.
4. Также пиарщики Даймлер (это они пишут релизы, а не инженеры)
подозрительно молчат о водородных двигателях. ДАГ пару лет назад начал сворачивать это направление в легковом сегменте, оставив разработку грузовиков на водородном приводе (по факту это электропривод, но питается он это электрогенератора, работающего на водородных топливных элементах). Daimler Truck (грузовое подразделение концерна. Кстати, владеет долей в КАМАЗе, который тоже присматривается к моторам будущего) продолжает водородные разработки и даже заявлял о хранении водорода на борту своих тягачей в жидкой фазе, а не газообразной, и обещал пробег около 1000 км.
Не сказано и о уже традиционных газовых ДВС на метане и пропан-бутановой смеси. Инфраструктура по ним уже есть и газовое топливо довольно популярно в Евразии из-за дешевизны и экологичности, есть и культура его использования и соблюдения техники безопасности.
5. Конспирологический момент: добытчики и переработчики углеводородов не заинтересованы в быстром прогрессе неДВС. ЕС давно пытается стимулировать создание и производство эко-двигателей вводя всё более жёсткие стандарты и штрафы за их нарушения, но движется это не быстро. Да и авто-моторы - не главные загрязнители биосферы.
Ссылки по теме:
Сокращения электромобильной тематики.
Графен +
Вики +
Батарейки.
Топливный элемент и
Водородный транспорт.
Анонсы:
ВАГ и Ауди +
Тойота +
МБ.
Лента:
Европейцы начали резко скупать электромобили
Мишустин и Мантуров про электро, водород и
Аурус к 2024
Ведомости:
Производители грузовиков выбирают между батареями и водородом
ТАСС:
Поедем на водороде?
Видео:
РБК:
Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы
Водородные топливные элементы Как это сделано
#РедакцияТГ
