Там не только и столько об этом в статье, это просто фотка с напримером кликбейтным.

Но в виде поездов на которых кататься, а этот не случился в  таком качестве. Но да — достижение.

высокоскоростные поезда упираются  в ссср:
техническая отсталость
протяженность дорог
перепады температур
дороговизна обслуживания полотна на километр при приведенных условиях
для перемещения людей есть проще способы скоростные. например легкий надземный эстакадный транспорт, который вообще нигде толком не развит. странно что в ссср эту тему не поднимали, как будто уголь нужно возить на скорости 300 км в час

Это был опытный образец, на основе стандартного магистрала.

Мало, вы знаете, наверное, о перспективных проектах СССР...

я думаю тупо ускорять именно тяжелые ЖД поезда тупиковая ветвь развития

типа быстрый ВЛ85

Всё относительно. И тяжесть локомотивов имеет определённые физикой ограничения.

речь не только о локомотивах. это лишь одна часть комплекса жд, а жд часть комплекса транспортной системы
я перечислил главные экономические сложности и назвал ее тупиковой. Можно упрочнять поверхность рельса, делать рельсы бесстыковыми (что дорого и неразумно иногда из за температурных изменений длин, но увеличивает срок экспулатации рельсоколеснопарной системы, полотно в целом не так быстро выходит из строя). Но проблема не в этом главная.

А вот в автомобилестроении современным идиоинжИнирам полный простор!  Согласно компьютерным системам, можно конструктивно задать перпендикулярное направлению движения транспортного средства размещение колёс в пространстве и оно будет приемлемо стоять на дороге, обеспечивая безопасность в пределах современных требований.

По подсчётам советских конструкторов, скорость ЖД транспорта превысить в наших климатических условиях свыше 120км/ч слишком затратно и неоправданно. Т.е. чрезвычайно не выгодно.

Ну то есть скоростного поезда в эксплуатации не было. О чём и речь.

Именно поэтому они «Невский экспресс» создали, чтобы навредить неоправданными тратами?

я выше исчерпывающе описал всё. и это в том числе.
Подсчеты советских инженеров немного устарели

«..один из ведущих его (марксизма) представителей норвежский политолог Юн Эльстер пришел к выводу, что «теория [трудовой стоимости] в лучшем случае бесполезна, в худшем [что случается нередко] — вредна и вводит в заблуждение», а сама марксистская экономика практически полностью мертва»

Кто-нибудь имел возможность ознакомиться с данным типом и его работой?

Таким образом испытывали мощьность, которая, относительно мощности автортранспорта слишком относительна, но существенна при перемещении большегрузов.

вот какая то фотка, название ЖД забыл, строили гулаговцы. На севере где то, карелия или двина, где то там клали. Бросили стройку из за того, что полотно начало гулять после первой или второй весны

А сейчас речь вообще про грузовые перевозки зашла. И про вполне актуальную задачу роста веса грузового поезда (они примерно на 30% тяжелее стали в среднм за последние  30 лет, а на некоторых направлениях (хотя очень грубо сейчас, строго говоря неправильно, говорю) речь о двукратном росте — с 3000 до 6000-8000 тонн).

https://f-husainov.livejournal.com/611645.html

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/sredniy-ves-gruzovogo-poezda-na-seti-rzhd-uvelichen-do-4045-tonn/

в СССР уголь коксующийся с шахт должны были возить на дирижаблях)