Так вот, это же вроде новый участок линии.
Разве нет?

Новый.

Вот.
А вопрос какой.
Если участок новый, разве нельзя было сразу нормальные рельсовые цепи уложить?

Я Вам расскажу страшную тайну: путь всегда укладывается по 25 метров, технология такая. Что на жд, что в метро.
А вот потом, спустя определённое время или варят стыки или меняют рельсы на плети.

Понял, ну значит такая технология, тогда ок

А причина? Посмотреть как гулять будет "в жизни"?

Просто обычно это делают по ночам, а тут специально для этого ветку ограничили.
Или это работы, выполняемые под прикрытием основного окна (то есть, причина закрытия участка другая, а это делают под соусом "всё равно движение закрыто").

Путь "гулять" не должен - выбросом чревато.
А вот обкататься должен.
Кстати, плети на жд, как правило 800 метров.
Кто догадается, почему? 😳

Просьба знающих не портить ликбез.

Я не знающий, но промолчу ;-)

Окружающий воздух?

А как это влияет?

Обычно длина ограниченна температурным расширением материала же.
Что бы не было, что рельс змейкой пошёл.

Ну наверное длина блок участка = длина плети, а там стык и сфетофор

Ну на солнце может на греться.

Во, мой второй вариант.. Но предполагаю что в нынешнее время неактуально.. Как минимум на новых путях

Проходной светофор сейчас почти всегда без стыков

И блок участки везде разные, особенно в Москве с интенсивным пригородным движением и 4-хзначной блокировкой

С 3 августа в депо Ильича обещают запустить эп2д 0099 и 0100. С учетом пуска дополненных иволг на д2, наверное туда ещё что-то передадут и должно стать больше с+.

Плеть можно сварить на РСП (специальное предприятие, где варят плети из 25 метровых рельсов) любой длины, но их потом грузят на состав, а стандартная длина приемо-отправочных путей у нас 850 метров.
То есть, при желании сварить очень длинную Плеть можно, и даже погрузить её на удлинённый состав, но тогда этот состав должен ехать на место укладки без остановок, что проблематично.
Поэтому варят по 800 метров, а при необходимости из них на месте варят нужную длину.