AV
Ну почему же не надо? Физически он свободен, но светофор его "закрывает", поэтому он считается занятым, хотя это не так. Вот внепоездной контроль и форсирует светофор блок участок на переключение показания для разрешения прибытия.
Size: a a a
2021 August 22
AV
Синий для манёвров.
НУ
Премия кстати не маленькая, многие за неё тресуться
AV
Это да, ксатит самая тупая практика на свете. Нигде больше не увольняют (только если машинист скрыл этот факт)
НУ
В Метро не увольняют, переводят в Слесаря либо переводят на другую линию если за человека пригуться страшние инструктора
МН
В основном в ддэшиники переводят
МН
Если договорится
МН
Или в ПТО
НУ
Обычно в РСУ)
МН
Редко
НУ
В разных ТЧ по разному, в Планерном залетчиков отправляют в РСУ основном
АМ
Верно отчасти.
Для самого короткого интервала нужно уменьшать длину БУ, а для этого нужно уменьшать максимально допустимые скорости движения на всей линии вплоть до 40 км/ч.
АЛС-АРС выигрывает по минимальному интервалу потому, что поезда можно сблизить на меньшее расстояние - длины торможения от АРС с 40 км/ч, против длины экстренного торможения с максимальной установленной скорости при АБ.
Однако, скорости при АЛС-АРС на подходе к впереди идущему поезду будут уменьшаться постепенно, что при минимально возможных технически интервалах (ТКЛ в час "пик") приведёт к уменьшению скорости позади идущих поездов.
При АБ даже перед КЖ частота АЛС позволять движение с высокими скорости, таким образом, сигналы светофоров о приближении к КЖ можно игнорировать (следующий поезд отправится раньше - и светофоры на подходе к станциям откроются - раньше, чем произойдёт проезд КЖ), что и происходит на практике.
Позволить себе низкие скорости ТКЛ, да и Москва в целом, по понятным причинам не может, поэтому идут на осознанные нарушения БД, но даже это не всегда позволяет выдерживать график в пиковое время
Для самого короткого интервала нужно уменьшать длину БУ, а для этого нужно уменьшать максимально допустимые скорости движения на всей линии вплоть до 40 км/ч.
АЛС-АРС выигрывает по минимальному интервалу потому, что поезда можно сблизить на меньшее расстояние - длины торможения от АРС с 40 км/ч, против длины экстренного торможения с максимальной установленной скорости при АБ.
Однако, скорости при АЛС-АРС на подходе к впереди идущему поезду будут уменьшаться постепенно, что при минимально возможных технически интервалах (ТКЛ в час "пик") приведёт к уменьшению скорости позади идущих поездов.
При АБ даже перед КЖ частота АЛС позволять движение с высокими скорости, таким образом, сигналы светофоров о приближении к КЖ можно игнорировать (следующий поезд отправится раньше - и светофоры на подходе к станциям откроются - раньше, чем произойдёт проезд КЖ), что и происходит на практике.
Позволить себе низкие скорости ТКЛ, да и Москва в целом, по понятным причинам не может, поэтому идут на осознанные нарушения БД, но даже это не всегда позволяет выдерживать график в пиковое время
АП
Синий - это запрещающий маневры.
MB
А маневр это движение назад или что в понятие входит?
AV
Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов и депо.
s
Ну это на жд
s
Маневр это передвижение в границах станции
MB
А...
AV
Я выше написал определение маневровой работы
АП
А в метро синий имеет другое значение?