В районе пересечения с окт жд...
Плюс ПР окт жд сдвинут ближе к вокзалу т е к тому же пересечению с сав жд

А смысл?
У 5,6 пути практически не связанная с основным ходом выделенка до Хрюково.
И решение об отдельном энергоснабжении есть.

...и будет Узлище!

Мерещатся Котельники ..
В Ховрино тоже небоскрёбы.
На Дмитровской.
Курская.
Эпидемия какая-то, высоток у железки(

Именно!) там еще мега офисы там где нынешняя конечная автобусов запланировали не то в 30, не то в 40 этажей...

Не у железки, а у мск... Все ТПУ крупные идут совместно с небоскребами))

В мск нельзя быстро ехать, а на низких скоростях приоритет у постоянки...

Ни разу не наблюдала. 🤷‍♀ Возможно просто оперативно ремонтируют.
То есть у АЭ есть на это деньги)) поэтому и незаметно пассажирам.

Стыкование в Зеленограде? Хорошая шутка

Очень интересно как его там можно организовать без потерь

Чем богаты...

На выделенной новой паре без стрелок и других поездов с ограждением и шумкой - почему нет?

Может там ещё и нейтральную вставку хотят вместо нормального стыка?

У ЦППК тоже деньги есть, а вот с желанием напряг

Знаете, после общения с проектным институтом у меня стойкое ощущение, что туда регулярно завозят вещества, поэтому не удивлюсь ничему.

Впрочем да, если даже в Ожерелье отказались от упрощённого стыкования

Я просто смысла не понимаю.
В актуальном ПЖ схема такая, что использовать 5,6 пути на период окон и т.д. почти нереально, соответственно чужих составов на этих путях не будет в принципе.
Что мешает сделать сразу переменку?

Электрификация — переменный ток 25 кВ. На входных участках в Москву и Санкт-Петербург — 3 кВ, постоянный ток. /Вики/

При постоянном токе и напряжении 3 кВ невозможно движение со скоростями свыше 250км/ч: требуется снимать очень большие токи, для чего при низком напряжении приходится поднимать много токоприемников, а на высоких скоростях устойчивый токосъем из-за колебаний провода обеспечивается только на самом первом.
Буржуины иногда сцепляют те же TGV по-два, но токоприемники в при этом поднимаются только на первом электровозе первого поезда и последнем второго, в этом случае расстояние между ними (~400 метров) уже достаточно для затухания колебаний провода и обеспечения устойчивого токосъема на втором токоприемнике.
/форум наш транспорт/