Видео пробежек первого образца самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14 на аэродроме Иркутского авиационного завода (с) группа ВКонтакте "МС-21 "Магистральный Самолёт XXI века"

✈️ Дубль A220 Air Baltic 🇱🇻
—
Два Airbus A220-300 были поставлены а/к Air Baltic. Лайнеры с б/н YL-AAX (C-FOUQ и MSN 55094) и YL-AAY (C-FOVD и MSN 55095) стали 24 и 25 Airbus A220-300 во флоте компании, и завершили план пополнения в этом году.

Ранее про 23 A220 Air Baltic писали тут.
—
Фото @ airBaltic.

🇩🇪 Connie в Дюссельдорфе 🇩🇪
—
Приветствуем всех, кто сейчас не спит или, может быть, читает этот пост утром. Это традиционная рубрика #RetroSunday о истории известных самолётов, которые внесли значительный вклад в историю авиации.#RetroSunday о истории известных самолётов, которые внесли значительный вклад в историю авиации.

Сегодня речь пойдет о символе золотого века авиаперевозок, о самом узнаваемом тогда лайнере, получившем прозвище Connie. Итак, Lockheed Constellation/Super Constellation.

Начнем с фотографии, которая находится внизу. На ней изображён Lockheed L-1049G Super Constellation в аэропорту Дюссельдорфа — один из немногих выпущенных с носовым обтекателем, похожим на обтекатель простой Constellation.
Это самолёт с б/н D-ALID, C/N 4647, произведенный в далёком 1956м году.

Ну что ж, начнем с истории.

На дворе начало 1900х. Самолёт братьев Райт впервые поднялся в воздух. Через девять лет, три увлеченных брата, вложив свой капитал, создали фирму по постройке самолётов. Первенцем стал небольшой гидросамолет, который успеха не сыскал. Новая фирма пыталась хоть как-то заработать на постройке чужих самолётов, используя свою инфраструктуру. Это дело тоже особо не шло. В итоге пост главы компании занял человек, который не был одним из братьев. После этого онаначала приносить прибыль. А с постройкой пассажирских самолётов вообще перестала быть какой-то небольшой захолустной компанией.

Авиакомпании просили Lockheed создать что-то значительно крупнее.
Так началась история прекрасного лайнера, продолжавшаяся до сих пор. Модель получила код Model 44. Главным заказчиком стала TWA.

Были заявлены прекрасные характеристики - вместимость 40 пассажиров при полной герметичности кабины, скорость 550 километров в час и способность выполнять трансатлантические рейсы без посадок. Естественно, они понравились не только TWА. ВВС, которые хотели грузовой и десантный самолёт, положили глаз на проект с самого начала. Компания Lockheed вела совместные с ними исследования по теме двигателей, аэродинамики и т.д.

Поговорим о конструкции.
Из-за недостатка устойчивости киль удлинили, а потом вообще разбили на три части для безопасной уборки в ангар.

Проблемы подстерегали фирму на каждом шагу. Из-за сильных вибраций пришлось увеличить диаметр винтов, а также стоек шасси (поэтому Конни имеет заданный нос).
Необычная форма фюзеляжа улучшала аэродинамику, но возмущение потоков воздуха двигателями оказывало отрицательный эффект на оперение. Его пришлось переместить немного вверх.

Первые экземпляры, к сожалению, так и не попали в  коммерческую эксплуатацию - помешала война.
19 января 1943 года состоялся первый полет прототипа. Он прошёл отлично, в процессе сертификации ничего особо переделывать не пришлось.

За год до этого ВВС США заказали 300 самолётов, что для того времени было очень много. Военные им присвоили индекс С-69. Сделали грузовой самолёт, как можно догадаться. Он, спустя 7 месяцев, встал на вооружение.

Второй поставленный для рекламы покрасили в цвета TWA. Через несколько дней его перегнали в Вашингтон, чтобы показать возможности машины.

Продолжение следует...

Lockheed Super Constellation

Там он выполнял различные демонстрационные полеты. Однажды сам Орвилл Райт сел за штурвал Constellation.

Самолёт достиг заявленных характеристик. С-69 мог пересекать Атлантику всего за 8-10 часов, брать 64 солдата или легкий танк.

Но война кончилась, ВВС США отменили свой заказ. В то время множество самолётов Второй мировой было отправлено на вторичный рынок. Так поступили и с детищем Lockheed. Несколько лет компания занималась переоборудованием C-69 в гражданские лайнеры.

Первый самолет, полученный авиакомпанией TWA, сделал первый испытательный полет из Вашингтона в Париж 3 декабря 1945 года, а некоторое время спустя появился на регулярных рейсах. Легендарная Pan American World Airways в июне 47го запустила регулярный кругосветный рейс. Многие авиакомпании ждали в парках свои самолёты.

Constellation обошел старика DC-4 в плане экономичности и вместимости. Уровень комфорта был высочайшим.
Портфель заказов достигал уже 100 самолётов от 8 авиакомпаний на общую сумму $75 млн (иронично, сейчас на 75 миллионов и один среднемагистрал еле купишь, если вы, конечно, не Delta Air Lines).

Вскоре после конвертирования всех военных самолётов компания занялась производством сугубо гражданских машин. Их назвали L-49, они имели 5 модификаций - две военные и три гражданские.

KLM стала первым европейским эксплуатантом Конни, ее самолёты имели необычную компоновку, играя имиджевое значение.

Чтобы не сдавать позиции на рынке, по требованию Eastern Air Lines было решено создать версию с уменьшенным уровнем шума и вибраций, а также с более мощными двигателями.
Ей стала L-649, взлетевшая 19 октября 1946го года.
Некоторые самолёты могли оборудоваться внешними подвесными грузовыми гондолами. Они были негерметичны, чемоданы в них промерзали до -50° при температуре около -60-70° за бортом.

Следующая модификация — L-549 — тоже созданная по требованиям Eastern, имела дополнительный топливный бак и летала на 2000км дальше, чем ее базовая версия. Это позволило осуществлять беспосадочные перелеты по маршруту Нью-Йорк-Париж.

L-749, первым эксплуатантом которой стала индийская а/к Air India, получила большую на три тонны грузоподъёмность, увеличенную на 500км дальность и подобие реверса двигателей. Реверс представлял из себя отрицательный угол наклона лопаток двигателей. Он регулировался из кабины, поэтому при отказе одного-двух из четырех двигателей их можно было перевести в режим флюгирования.

ВВС США, увидев 749ю, вновь положили свой глаз на Constellation. Они купили 6 самолётов, которые использовались для перевозки первых лиц государства. Они эксплуатировались, кстати, около 20 лет и покинули флот только с появлением KC-135 и Boeing 707.

Наверное, Конни настолько понравилась военным, что они решили попросить "добавку" в виде заказа на транспортный С-121. Лайнеры имели турбопоршневые двигатели (высотные нагнетатели), которые увеличивали высотность, а вследствие этого и дальность.

Тем временем в фирме Lockheed, которая уже почти 38 лет не являлась маленьким сарайчиком, были инициированы работы по увеличению вместимости.
Их итогом стало новое поколение лайнеров — L-1049 Super Constellation. Фюзеляж был удлинен на 5 метров, просторная компоновка (как тогда любили делать во многих авиакомпаниях) вмещала 68 пассажиров. В сочетании с усиленным крылом и дальностью, возросшей на несколько сотен километров, L-1049 имела хороший спрос. Взлетела в 49м году.

В 1952 лайнер адаптировали под перевозку грузов - была создана L-1049C, а затем вышла версия с большим запасом топлива.

Но после постройки замены Конни - Lockheed L-188 Electra - ее сняли с производства (в 1958м).

Продолжение следует...

В то же время Военно-воздушные силы США использовали свои транспортники на полную. В мае 1949 года несколько машин модернизировали под размещение радарных комплексов.

Самолёты WV-1 занимались морской разведкой в ВМС США, вскоре аналогичное оборудование установили на самолеты ВВС.

RC-121C патрулировали западные границы США, могли держаться в воздухе сутки. Поставили вращающуюся антенну под обтекатель.

Различных модернизаций было так много, что лётчики шутили насчёт вечного простаивания военных Constellation в ангаре.

RC-121D были чуточку лучше - оборудование обновили, увеличили дальность.

RC-121H имели компьютер на борту, поэтому спектр задач был расширен.

У ВВС к 73 году было 224 самолёта RC-121 разных модификаций. Последняя модернизация была в 1973 году, перед отставкой этого типа воздушных судов.

Военная Конни была активна в холодную войну. Радиоэлектронная разведка позволяла держать страну в спокойствии и безопасности.

Можно отдельно выделить вклад самолёта и в войне во Вьетнаме.

День и ночь RC-121 сменяли друг друга. Они прибыли туда в апреле 65го, совершили более 13000 вылетов, нашли много потерявшихся летчиков и военных, обеспечивали оборону. Тут 121е были хороши. Хоть лайнеры с ревущими бочками и летали быстрее, эти самые ревущие бочки постоянно нуждались в ремонте. Реактивные двигатели того времени оставляли желать лучшего.
Именно показатели надежности Конни, их неприхотливость и высокие ТТХ позволили военным закрывать глаза на сложность ремонта.

Один самолёт RC-121 имитировал радиообмен при "воздушном бое". Лётчики противника велись на это и вылетали на подмогу несуществующим товарищам.

Грузовые С-121 превращали в летающие госпитали, в них спасли тысячи солдат.

В мае 1974 года последнее военное Созвездие совершило последний вылет во Вьетнаме.

В конце эксплуатации на некоторые самолёты подвесили двигатели от С-130 Hercules. Но успеха эта модификация не сыскала. Lockheed были скептически настроены насчёт турбовинтовой силовой установки.
Возможность переоборудования L-1049 на турбовинт для обеспечения конкуренции DC-7 тоже оказалась никому не нужна.
Настал тот момент, когда стали нужны реактивные машины. КС-135 и Boeing 707 выигрывали.

В начале 60х ведущие авиакомпании сняли Конни с эксплуатации. Они, как и военные братья, не исчерпали свой ресурс. На 1965й год большинство летающих машин находилось в парках региональных компаний.

Последний военный RC/C-121 совершил последний полет в июне 1982го, как и большинство гражданских машин.

На данный момент несколько десятков Конни продолжают летать и выполнять туристические рейсы. Созвездие оставило огромный след в истории, став символом золотого века авиации. История самолёта началась до войны, а закончилась с полетами космических челоноков Space Shuttle.

Вот такая история у этого красавца получилась.

Прошлые посты можно найти по хэштегу #RetroSunday .
—
Медиа: Airliners.net

🎥 Neo Long Range глазами ребёнка 👦
—
Интересный ролик от казахстанской а/к Air Astana.

В нём предлагается взглянуть на Airbus Neo Long Range глазами ребенка, впервые увидевшего большую железную птицу. Информация от а/к: "Ведь полет на новом Airbus Neo Long Range — это вдохновляющий опыт открытий для каждого гостя, которого мы приветствуем на борту.
Данный тип воздушного судна совершает полеты в Дубай, Франкфурт, Стамбул и Сеул."

Напомним, что флот компании на данный момент включает четыре лайнера данного типа — A321-271NX. Про четвёртый борт писали тут.
—
Медиа: airastana

✈️ Руслан и SpaceX 🚀
—
Один из семи самолетов Антонов Ан-124 «Руслан» флота а/к Авиалинии Антонова в специально построенном контейнере, разработанном компанией Airbus, перевёз спутник для запуска на ракет-носителе компании SpaceX. Это крупнейший спутник за всю историю перевозок авиакомпании.

Лайнер с б/н UR-82008 выполнил перелёт из Тулузы (TLS) в аэропорт на острове Мерритт в округе Бревард (QQS), с промежуточной посадкой в канадском Гандере (YQX).

Погрузка и разгрузка спутника, который весит 55 тонн, заняли пять часов.
—
Фото: ANTONOV Airlines

⚡Первый коммерческий рейс 777 AirBridge cargo:

• вылет - 03:10 (МСК) 15 декабря
• прилет - 10:40 (ДМД) 16 декабря
—
Фото: bukinalexander

Самолёты, которые не смогли (пока ещё)

Логистический эропорт в Южной Калифорнии в пустыне, в Викторвилле всем известен как «кладбище самолётов». Однако последнее время территорию площадью в 930 гектар и с двумя взлетно-посадочными полосами активно используют для хранения новых лайнеров.

Началось все с Southwest Airlines и Boeing 737 MAX весной прошлого года. А продолжилось все в этом году из-за COVID-19.

Тут тебе и новенькие максы Norwegian, Airbus A380 и Boeing 787 Qantas.

На территории хранилища в общей сложности сейчас около 500 единиц воздушных судов.

Конечно же, помимо новых самолётов, там полно и тех, что уже «отлетали» своё. Но новых очень много тоже. В такое время живем.

Фото: Vincenzo Pace

​​⚡️16/12: время российской авиации 🇷🇺
—
Эта неделя может стать поистине богатой на хорошие авиационные события для нашей страны!

Так, по информации, которая подтверждается разными источниками, на среду, 16 декабря, Объединённой Авиастроительной Корпорацией (ОАК) запланированы сразу два первых полёта:

• Иркутск — пятый лётный экземпляр среднемагистрального лайнера Иркут МС-21-300 с российскими двигателями ПД-14 (предыдущие 4-ре машины оснащены Pratt&Whitney)
• Жуковский — региональный обновлённый Ильюшин Ил-114-300

Если, конечно, позволит погода! И иные факторы.

А пока посмотрите на рулёжки МС с ПД-14 и подлёты 114-го некоторое время назад.
—
Фото: Иркут, М. Поляков