🚫🛫⛔️🛫🚫
Самолёты покидают Ростов.Закрыта «лётная» часть РГЗА №412.—
Вчера, 10 октября 2018 года,
с территории старого ростовского аэропорта (ныне RVI/URRR), а именно
с Ростовского завода гражданской авиации №412 (РЗГА №412),
улетел последний самолёт, прошедший там капитальный ремонт. Им стал Антонов Ан-26. После вылета данного борта, основная часть завода, занимавшаяся непосредственным ремонтом самолётов, окончательно прекратила свою работу. Судя по всему,
это был также и последний взлёт с полосы старой гавани RVI.
Свою основную историю предприятие вело с 1955 года, когда завод был создан на базе Ростовского аэропорта ГВФ и начал освоение ремонта самолетов АН-2. Затем была налажена работа с турбовинтовыми двигателями АИ-20 (1960 г.), стал осуществляться ремонт самолетов АН-10 (1962 г.), АН-12 (1964 г.), АН-24 (1967 г.), ИЛ-18 (1974 г.), ТУ-134А (1977 г.), АН-26 (1996 г.). Кроме капитального ремонта самолетов и авиационных двигателей ОАО «РЗГА № 412» освоил доработку самолетов под контейнерные перевозки, летающие лаборатории, переоборудование самолетов ВВС в варианты гражданской авиации.
Стоит отметить, что речь идёт именно о закрытии той части завода, которая занимается ремонтом АН-26 и Ту-134.
Другая часть завода, занимающаяся ремонтом авиадвигателей, продолжит работу. Это порядка 200 человек (сейчас сокращаются порядка 400 человек).
Суть проблемы в том, что единственный в регионе
авиаремонтный завод полностью завязан на использование инфраструктуры старого ростовского аэропорта, в первую очередь, взлётно-посадочной полосы, территория которого, скорее всего, скоро отойдёт под застройку. С марта аэропорт закрыт, все рейсы осуществляются через Платов. При этом со стороны правительства Ростовской области было много разговоров о том, что
РЗГА №412 мог бы переехать в Платов и продолжить свою деятельность в полном объёме. В частности, в декабре 2017 году «спасти» завод обещал лично губернатор Василий Голубев. Однако, как говорит
гендиректор группы «Агроком» (ей принадлежит РГЗА)
Сергей Сапотницкий, дальше громких заявлений дело не пошло.
«Предложить переезд, на языке бизнеса - это дать землю под размещение предприятия, решить вопрос с подключением к коммуникациям и так далее. С нашей стороны есть официальные письма правительству, в которых мы просим содействия в этих вопросах. Ни одного ответного документа, на который мы могли бы опереться, нет,» - пояснил он.
При этом Сапотницкий уточнил, что в этом вопросе «Агроком» не рассматривает Платов как сторону переговоров, апеллируя исключительно к региональным властям. С другой стороны, идеальным вариантом для РЗГА №412 был бы переезд в Батайск, в ту зону, где свой кластер размещает «Роствертол».
«Мы очень хотели переехать в Батайск. Но «Роствертол» приложил все усилия, чтобы нас там не было. Их тоже можно понять, одному лучше, чем вдвоём», - рассказал Сапотницкий.
При этом шанс решить вопрос с размещением в Платове ещё есть, продолжает он. От правительства собственники завода ждут выполнения лишь трёх условий: выделения земли, подведение коммуникаций и помощь с получении заказов на ремонт современной авиатехники.
«Потому что строить новый завод и продолжать ремонтировать только АН-26 и Ту-134, которых всё меньше, - это «мёртвые инвестиции».
Если будут заказы на ремонт самолётов SuperJet, то в заводе будет смысл. А специалистов мы бы нашли, технологии освоили бы. Но от области нужна по всем этим вопросам конкретика», - заявляет Сапотницкий.
—
Ссылка на официальный сайт предприятия -
тут.
—
Ссылка на материал -
тут.
—
Фото @ РГЗА412, Eric rostovspotter.
