📅 Этот день в истории авиации

29 марта 1936 года — первый полёт истребителя Vought V-141 (он же Vought V-143).

В 1935 году компания Northrop Corporation в рамках конкурса Воздушного корпуса армии #США разработала истребитель Northrop 3A. Проект оказался неудачным, но через год обрёл вторую жизнь. Его выкупила компания Vought, доработала и под обозначением V-141 подала на всё тот же конкурс.

Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. От Northrop 3A отличался капотом двигателя, рулём направления и системой уборки шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-SB4G мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + до 140 кг бомб.

Изменения не особо улучшили характеристики истребителя и армия США выбрала Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. Инженеры Vought сделали ещё одну попытку, доработав единственный прототип уже под обозначением V-143. Самолёт продали Японии, но и там он не был запущен в серийное производство.
#ЭтотДень

Актуальные спутниковые снимки демонстрируют наличие комплексов радиоэлектронной борьбы "Хибины", установленных на двух истребителях Су-30СМ ВВС Армении, о чем ранее не сообщалось.

Самолёты также оснащены комплектом управляемого вооружения в составе ракет малой Р-73 и средней дальности Р-27 класса "воздух-воздух", покупка которых также официально не подтверждена.

Ранее на данной "стоянке" размещались штурмовики Су-25.
#Армения

@new_militarycolumnist

Самолеты условного противника уничтожили экипажи истребителей Су-30СМ Западного военного округа во время ночного учения на полигоне Ладога в Республике Карелия.

После идентификации воздушных целей летчики применили управляемые ракеты класса «воздух-воздух».

@oficery 🇷🇺

Вообще, шлемаки и прочую летную снарягу хранят на высотке в специальных шкафах, где специальные люди за ними внимательно следят и ухаживают при специальной температуре и влажности. (ну почти)
И разумеется там есть чуток места для снаряги командировочных.
Но когда гостей переизбыток, то в ход идут все подходящие поверхности, как на этом фото. Ну и да. Авиационный полк в котором нет бильярдного стола является неполноценным. Морально - психологическое состояние воздушных рабочих войны в таком полку, как правило, оставляет желать лучшего, а точность стрельбы по целям ухудшается, ибо меткость и глазомер развивать военлетам негде. И наоборот, если стол есть... 😃

А ФБ на этом столе как-то чирик выиграл как-то-с! Да-с!
Или проиграл. 🤔

Фото от подписчика под названием "Бильярдные шары".
Братский привет и шлеманосителям и хозяевам стола. 🤝

​​"Покатай меня большааааая черепаха"

ЗЫ Кстати, в мультфильме Львёнок не произносил этой фразы. Это эффект ложной памяти. Можно скачать и проверить.

26 марта 2021 года состоялась церемония вывода из состава ВВС Венгрии вертолетов Ми-8Т (5 машин), состоящих на вооружении 86-й вертолетной базы (MH 86. Szolnok Helikopter Bázis) в Сольнок. Ранее, в 2018 году министерство обороны Венгрии заключило контракт с европейским объединением Airbus Helicopters (входящим в состав группы Airbus) на приобретение 16 транспортных вертолетов Н225М Caracal. Поставка вертолетов Н225М ВВС Венгрии будет начата в 2023 году.

МАИ будет готовить кадры для авиационной промышленности Бурятии

Соглашение о взаимодействии по подготовке кадров для предприятий авиапромышленности Республики Бурятия в рамках создания Центра "Новые кадры ДФО" МАИ на базе Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления (ВСГУТУ) подписано в ходе встречи ректора МАИ Михаила Погосяна с руководством Улан-Удэнского авиационного завода (входит в состав холдинга #ВертолетыРоссии) и главой Бурятии Алексеем Цыденовым.

Объединение возможностей МАИ и ВСГУТУ поможет решить вопрос подготовки специалистов для реализации проектов предприятия. В Центре планируется открыть обучение по направлениям "Самолёто- и вертолётостроение" и "Радиоэлектронные системы и комплексы". По каждой из программ получить диплом МАИ смогут до 25 человек. Специальные дисциплины будет вести профессорско-преподавательский состав МАИ, а практические занятия пройдут на базе МАИ и Улан-Удэнского авиазавода.

💡Узнайте больше о новых образовательных проектах #МАИ на #МАКС2021

Эти дни в истории Ил-114 и Ил-112

Конец марта - важная дата в истории двух новых турбовинтовых машин КБ им. Ильюшина.

Сегодня 31 год с первого полёта первого Ил-114:
"[Исходный вариант - прим. @AviaComments] Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова 29 марта 1990 года. Управлял самолётом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова.@AviaComments] Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова 29 марта 1990 года. Управлял самолётом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова."

Завтра, 30 марта, исполнится ровно 2 года с первого полёта Ил-112В:
Первый полет транспортник Ил-112В совершил 30 марта 2019 года, второй был запланирован на апрель 2020 года, но не состоялся из-за реконструкции взлетно-посадочной полосы, которая уже завершена. (Цитата из сообщения ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/10999187).

И если первую дату ОАК никак не отмечает (и не упоминает), то вторую дату готовятся (но ещё не объявили) отметить вторым полётом первого опытного Ил-112В.

Он не взлетел прошлой весной, как планировалось, после ремонта полосы, а теперь есть шанс второго "дежавю" от "Ила".

Три месяца назад возникла путаница с "первым полётом Ил-114-300", который не Ил-114-300, и взлетел первый раз тот конкретный борт ещё в 1994 году, и вообще в эти сроки обещали уже собрать новый самолёт в Луховицах.

Теперь у журналистов "сорвёт крышу" от второго вылета 30 марта во вторую годовщину первого вылета, который был 30 марта, но 2019 года.

Подскажем читателям, как отличить свежие фото/видео от 2019 год: самолёт покрасили в серый цвет, и даже нанесли номер надпись "ВКС России" (хотя борт ещё не передан МинОбороны), появился регистрационный номер "RF-41400".

Но несмотря на все эти "информационные операции" по незаметности "сдвига сроков", желаем и Ил-114-300 и Ил-112 успешного "научиться летать", пойти в большую серию и решить потребности заказчиков в перевозках пассажиров и грузов в России, а потом - и по всему миру.

💥Новость №1 💥Экипажи двух дальних противолодочных самолетов Ту-142 Северного флота провели плановый полет над акваторией Северного моря и в Северо-Восточной Атлантике. В ходе пролета над Норвежским морем для сопровождения российских самолетов дважды в воздух поднимались истребители F-16 военно-воздушных сил Норвегии.

Над акваторией Северного моря в воздух были подняты два истребителя Typhoon ВВС Великобритании.

💥Новость №2 💥  Два стратегических ракетоносца Ту-160 пролетели над Баренцевым и Норвежским морями и Атлантическим океаном. Их сопровождали сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-31 морской авиации ВМФ России, сообщает Минобороны России.

Пропавшие в самолетах и аэропортах вещи можно будет легко вернуть

Каждый часто летающий пассажир хоть раз терял в самолете или аэропорту какие-то вещи. Я, например, как-то забыл на багажной полке в самолете «Трансаэро» пакет с плавками и полотенцем (в аэропорт ехал с пляжа). В аэропорту Барселоны куда-то делось мое портмоне с документами и бонусными картами авиакомпаний (хорошо, что паспорт по старой привычке всегда в кармане на протяжении всего полета – а то вдруг надо будет срочно по трапу съезжать). Из Лос-Анджелеса я прилетел без бумажника – и, соответственно, всех банковских карт и водительского удостоверения впридачу.

Стоит ли говорить о том, что ни в одном из этих случаев пропавшие вещи не удалось найти? Да, в аэропортах есть службы столы находок Lost&Found, однако они обычно совмещены со комнатами невостребованного багажа и, собственно, занимаются в первую очередь обработкой задержанных чемоданов, которые рано или поздно таки прибывают в аэропорт. А вот потерянные вещи, даже не имеющие особенной ценности (вряд ли кому-то нужны мои плавки или карточка «Уральских авиалиний») почему-то исчезают бесследно. Кто виноват и что делать:
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/29/sita_lost_found/

Сегодня пара ракетоносцев Ту-160 ВКС России выполнили специальный рейс в акватории Баренцева и Норвежского морей.

Полёт выполнялся по единому замыслу и совместно с парой противолодочных самолётов дальней зоны Ту-142 Северного флота, которые конечной точкой своего маршрута имели район центральной части Северного моря.

В пути следования больших и красивых российских самолётов на разных участках их маршрутов сопровождали дежурные истребители ПВО ВВС Норвегии, Великобритании и Бельгии.

Сведений по истребительному прикрытию Ту-160-х и Ту-142-х, которое однозначно было, и возможной дозаправке их в воздухе пока нет.
Да это, в общем-то и не важно.