С
Продам шаблон водительского удостоверения .Для самостоятельного изготовления прав
Кому интересно в лс !!!
Кому интересно в лс !!!
Size: a a a
2020 October 29
В
Михаил, угрожавший самосожжением в офисе «Яндекс.Такси», задержан. Он рассказал, что его довели до ручки блокировками и невыплатами заработанного. Водителя возмутил произвол агрегатора, который почти полностью управляет повседневной жизнью водителя по собственному усмотрению. Во время акции мужчина был трезв.
В
Михаил, угрожавший самосожжением в офисе «Яндекс.Такси», задержан. Он рассказал, что его довели до ручки блокировками и невыплатами заработанного. Водителя возмутил произвол агрегатора, который почти полностью управляет повседневной жизнью водителя по собственному усмотрению. Во время акции мужчина был трезв.
А
2020 October 30
АК
Услуги:— Аннулирование активных штрафов.
— Чистка лишений, историй штрафов , налогов.
— Чистка автотеки.
За подробностями в лс.
В
Добрый день с 8 октября не работал хочу выйти сегодня как по заказам в городе Москва
В
Ребят ответьте кто ща работает
В
Почему таксисты ноют но продолжают работать? Отвечает таксист. Приветствую вас, уважаемые читатели!
Сразу скажу, что я сам около полутора лет проработал в такси, возил всеми известный яндекс и гетт.
Но суть не в этом. Дело в том что я зачастую слышал от коллег и продолжаю слышать эти жалостливые фразы: "Нет денег, ни на что не хватает, аренда очень дорогая"
"Агрегаторы берут слишком большую комиссию, водителю с учетом бензина ничего не остается"
Знакомые фразы? Их много.И да их можно понять.
Но почему же они тогда не ищут другую работу?
У меня лично в такси выходило 120 000 рублей грязными. И эта сумма уже за вычетом комиссии.
Из этой суммы у меня уходило 30 000 р на бензин, и 45 000 р на арену авто. Оставалось ежемесячно 45 000 рублей. И это если хорошо работать каждый день без выходных.
Именно благодаря такси я купил все что мне было нужно, а так же накопил свою первую крупную сумму. И никогда не жаловался.
Что же думают таксисты? Почему они считают, что должны получать больше 45 000 рублей, просто сидя на пятой точке. К тому же не имея каких то особых профессиональных навыков?
Таксисты народ ленивый в большинстве - никто не пойдет учится на новую профессию.
И не начнет копить."Был у меня товарищ, который тоже работал в такси, целых 7 лет. За это время он не погасил ни один свой долг. При этом часто любил ходить в бильярд вечерком, а потом и пивка попить.
В обед он ел шаурму, и ужинал в маке.
А тем временем росли еще и долги по аренде автомобиля, но ему было не до этого.
В то время как я ел дома, экономил, не пил пива и работал по 12 - 16 часов в сутки. "Таким образом, накопив определенную сумму денег, я наконец то вышел из крысиных бегов. Поэтому я так благодарен профессии водителя такси, ведь без образования и опыта трудно сразу начать зарабатывать 45 000р, да к тому же и со свободным графиком.
Среди таксистов много нытиков, но есть и грамотные люди, которые знают чего хотят.
К счастью, на накопленные деньги я сумел организовать небольшую предпринимательскую деятельность, которая сейчас мне приносит доход поболее, чем в такси.Я искренне желаю всем таксистам поскорее начать работать на себя и перестать выполнять "бег на месте". Лучше подумайте о своем будущем сейчас: Накопите сначала первые 100 тысяч, затем 200, 300... И поверьте, вы станете гораздо увереннее в завтрашнем дне.
А что делать с деньгами вы и сами придумаете.
Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей!https://t.me/Ktotoiztaxi
Сразу скажу, что я сам около полутора лет проработал в такси, возил всеми известный яндекс и гетт.
Но суть не в этом. Дело в том что я зачастую слышал от коллег и продолжаю слышать эти жалостливые фразы: "Нет денег, ни на что не хватает, аренда очень дорогая"
"Агрегаторы берут слишком большую комиссию, водителю с учетом бензина ничего не остается"
Знакомые фразы? Их много.И да их можно понять.
Но почему же они тогда не ищут другую работу?
У меня лично в такси выходило 120 000 рублей грязными. И эта сумма уже за вычетом комиссии.
Из этой суммы у меня уходило 30 000 р на бензин, и 45 000 р на арену авто. Оставалось ежемесячно 45 000 рублей. И это если хорошо работать каждый день без выходных.
Именно благодаря такси я купил все что мне было нужно, а так же накопил свою первую крупную сумму. И никогда не жаловался.
Что же думают таксисты? Почему они считают, что должны получать больше 45 000 рублей, просто сидя на пятой точке. К тому же не имея каких то особых профессиональных навыков?
Таксисты народ ленивый в большинстве - никто не пойдет учится на новую профессию.
И не начнет копить."Был у меня товарищ, который тоже работал в такси, целых 7 лет. За это время он не погасил ни один свой долг. При этом часто любил ходить в бильярд вечерком, а потом и пивка попить.
В обед он ел шаурму, и ужинал в маке.
А тем временем росли еще и долги по аренде автомобиля, но ему было не до этого.
В то время как я ел дома, экономил, не пил пива и работал по 12 - 16 часов в сутки. "Таким образом, накопив определенную сумму денег, я наконец то вышел из крысиных бегов. Поэтому я так благодарен профессии водителя такси, ведь без образования и опыта трудно сразу начать зарабатывать 45 000р, да к тому же и со свободным графиком.
Среди таксистов много нытиков, но есть и грамотные люди, которые знают чего хотят.
К счастью, на накопленные деньги я сумел организовать небольшую предпринимательскую деятельность, которая сейчас мне приносит доход поболее, чем в такси.Я искренне желаю всем таксистам поскорее начать работать на себя и перестать выполнять "бег на месте". Лучше подумайте о своем будущем сейчас: Накопите сначала первые 100 тысяч, затем 200, 300... И поверьте, вы станете гораздо увереннее в завтрашнем дне.
А что делать с деньгами вы и сами придумаете.
Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей!https://t.me/Ktotoiztaxi
DM
F
Пробив по базе данных, персональная информация физических лиц. Подробней в лс.
С
Продам шаблон водительского удостоверения .Для самостоятельного изготовления прав
Кому интересно в лс !!!
Кому интересно в лс !!!
С
Продам шаблон водительского удостоверения .Для самостоятельного изготовления прав
Кому интересно в лс !!!
Кому интересно в лс !!!
А
2020 October 31
АЕ
Предоставляем услуги:
1) очистка автотеки, ГИБДД и прочих баз и сервисов
2) снятие запретов на регистрационные действия (наложенные приставами)
3) очистка от штрафов
1) очистка автотеки, ГИБДД и прочих баз и сервисов
2) снятие запретов на регистрационные действия (наложенные приставами)
3) очистка от штрафов
С
Приветствую!
Помогаем в получение водительского удостоверения/помощь лишенным/открытие категории.
Все официально! Писать в лс
t.me/pravalic
Помогаем в получение водительского удостоверения/помощь лишенным/открытие категории.
Все официально! Писать в лс
t.me/pravalic
Р
Модуль Каб с айди ченжером для таксометра Яндекс 9.56 готов.можно скачать в облаке
В
Закон о такси не нашел поддержки
Почему агрегаторы выступили против новых правил регулирования рынка. Агрегаторы такси выступили против жесткого регулирования рынка. Их поддержали аналитики и ФАС — проблему обсудили на онлайн-конференции “Ъ”. Круглый стол «Такси на грани: что ждет отрасль» прошел на фоне обсуждения законопроекта, который должен усилить контроль в отрасли. Его авторы предлагают ввести тарифы, лимитировать число разрешений на работу и обязать компании открывать офисы в регионах. Но власти расценивают это как создание фирм-однодневок, указывает бизнес. Как новые правила могут повлиять на работу агрегаторов такси? Об этом — Иван Корякин. Закон о такси в первом чтении приняли еще в 2018 году. Дальше пока не продвинулись, потому что завязли в обсуждениях. Документ переписали так, что его теперь и авторы не узнают. Но смысл по-прежнему сводится к усилению регулирования рынка. Его сторонники указывают в частности на то, что таксисты вынуждены перерабатывать, чтобы получить хоть какие-то деньги.
Так появилась идея установить минимальные тарифы. Но это, как ни странно, ударит в первую очередь по водителям, отметил директор по корпоративным отношениям и связям с государственными органами «Яндекс.Такси». Антон Петраков: «Заработок водителя, дневной или совокупный, в целом на месяц сократится примерно на 10%. Количество, например, тех самых коротких поездок, которые за счет такого минимального тарифа могут отсекаться, сократится примерно на 30%. Люди перестанут ездить, и тот самый баланс спроса и предложения нарушится, в результате чего пострадают и потребители, а, во-вторых, пострадают на самом деле водители». С другой стороны, таксисты могли бы не отвлекаться на короткие поездки и зарабатывать на заказах в аэропорт. Но это нарушит планы мэрии, которая как раз говорит о востребованности небольших поездок и подталкивает к отказу от личного автомобиля, по крайней мере, так считают агрегаторы. И в итоге горожане вновь пересядут на свои машины, говорит вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков: «И дальше весь вопрос в том, куда эти пассажиры оттекут. Они могут утечь на общественный транспорт и могут утечь на личный автомобильный. Что мы знаем точно? Что пропорция распределения уходящих с такси пассажиров между личным и общественным транспортом будет не 100 к 0. Мы ожидаем, что при введении минимального тарифа, если это будет где-то 250 руб., не меньше 20-30 тыс. дополнительных автомобилей появится на улицах города». За рынком такси следят и антимонопольщики. ФАС получает жалобы как от водителей, так и пассажиров, заявила начальник управления регулирования связи и информационных технологий ведомства Елена Заева. Но, по ее словам, проблему низкого дохода водителей можно было бы решить избавлением от посредников в системе. А вводить регулирование тарифов — это шаг назад, заявила Елена Заева на круглом столе “Ъ”.
«Вводить ценовое регулирование в случаях, когда не получается осуществлять контроль, — это плохой путь, это путь очень тупиковый. В итоге мы получим огромный черный рынок, вернемся на состояние 20 лет назад Да, статистику улучшит, потому что черный рынок в нее не попадет. Если в этом задача, в чем мы, конечно, сомневаемся, то это путь», — считает Елена Заева. Еще один вопрос на пути к регулированию перевозок — офисы в регионах. Идея в том, что так будет легче пожаловаться агрегаторам, а их нередко обвиняют в уходе от ответственности. Но сами компании заявляют, что всегда реагируют на замечания клиентов, подчеркнула руководитель направления по связям с государственными структурами «Ситимобил» Анастасия Сильченко: «До вас невозможно дозвониться, у вас нет контактов, у вас нет какой-то обратной связи — все это неправда. Контакты есть в открытых источниках, на наших сайтах, есть телефоны связи, горячей линии, мы принимаем все обращения от контрольных органов, от потребителей, от водителей, все это обрабатывается в режиме реального времени. Ни один запрос не остается без ответа».
Почему агрегаторы выступили против новых правил регулирования рынка. Агрегаторы такси выступили против жесткого регулирования рынка. Их поддержали аналитики и ФАС — проблему обсудили на онлайн-конференции “Ъ”. Круглый стол «Такси на грани: что ждет отрасль» прошел на фоне обсуждения законопроекта, который должен усилить контроль в отрасли. Его авторы предлагают ввести тарифы, лимитировать число разрешений на работу и обязать компании открывать офисы в регионах. Но власти расценивают это как создание фирм-однодневок, указывает бизнес. Как новые правила могут повлиять на работу агрегаторов такси? Об этом — Иван Корякин. Закон о такси в первом чтении приняли еще в 2018 году. Дальше пока не продвинулись, потому что завязли в обсуждениях. Документ переписали так, что его теперь и авторы не узнают. Но смысл по-прежнему сводится к усилению регулирования рынка. Его сторонники указывают в частности на то, что таксисты вынуждены перерабатывать, чтобы получить хоть какие-то деньги.
Так появилась идея установить минимальные тарифы. Но это, как ни странно, ударит в первую очередь по водителям, отметил директор по корпоративным отношениям и связям с государственными органами «Яндекс.Такси». Антон Петраков: «Заработок водителя, дневной или совокупный, в целом на месяц сократится примерно на 10%. Количество, например, тех самых коротких поездок, которые за счет такого минимального тарифа могут отсекаться, сократится примерно на 30%. Люди перестанут ездить, и тот самый баланс спроса и предложения нарушится, в результате чего пострадают и потребители, а, во-вторых, пострадают на самом деле водители». С другой стороны, таксисты могли бы не отвлекаться на короткие поездки и зарабатывать на заказах в аэропорт. Но это нарушит планы мэрии, которая как раз говорит о востребованности небольших поездок и подталкивает к отказу от личного автомобиля, по крайней мере, так считают агрегаторы. И в итоге горожане вновь пересядут на свои машины, говорит вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков: «И дальше весь вопрос в том, куда эти пассажиры оттекут. Они могут утечь на общественный транспорт и могут утечь на личный автомобильный. Что мы знаем точно? Что пропорция распределения уходящих с такси пассажиров между личным и общественным транспортом будет не 100 к 0. Мы ожидаем, что при введении минимального тарифа, если это будет где-то 250 руб., не меньше 20-30 тыс. дополнительных автомобилей появится на улицах города». За рынком такси следят и антимонопольщики. ФАС получает жалобы как от водителей, так и пассажиров, заявила начальник управления регулирования связи и информационных технологий ведомства Елена Заева. Но, по ее словам, проблему низкого дохода водителей можно было бы решить избавлением от посредников в системе. А вводить регулирование тарифов — это шаг назад, заявила Елена Заева на круглом столе “Ъ”.
«Вводить ценовое регулирование в случаях, когда не получается осуществлять контроль, — это плохой путь, это путь очень тупиковый. В итоге мы получим огромный черный рынок, вернемся на состояние 20 лет назад Да, статистику улучшит, потому что черный рынок в нее не попадет. Если в этом задача, в чем мы, конечно, сомневаемся, то это путь», — считает Елена Заева. Еще один вопрос на пути к регулированию перевозок — офисы в регионах. Идея в том, что так будет легче пожаловаться агрегаторам, а их нередко обвиняют в уходе от ответственности. Но сами компании заявляют, что всегда реагируют на замечания клиентов, подчеркнула руководитель направления по связям с государственными структурами «Ситимобил» Анастасия Сильченко: «До вас невозможно дозвониться, у вас нет контактов, у вас нет какой-то обратной связи — все это неправда. Контакты есть в открытых источниках, на наших сайтах, есть телефоны связи, горячей линии, мы принимаем все обращения от контрольных органов, от потребителей, от водителей, все это обрабатывается в режиме реального времени. Ни один запрос не остается без ответа».
В
В конце концов, это все равно, что обязать Booking.com открывать представительство в каждом городе, заявили в такси «Максим». Это обернется большими расходами для агрегаторов, и, как это бывает в условиях рыночной экономики, приведет к росту тарифов. С чем законодатели и борются.
Ранее агрегаторы такси предложили взять на себя материальную ответственность за ДТП. В случае, если за рулем был самозанятый или индивидуальный предприниматель, компании будут готовы выплатить пострадавшим пассажирам до 2 млн руб. https://t.me/Ktotoiztaxi
Ранее агрегаторы такси предложили взять на себя материальную ответственность за ДТП. В случае, если за рулем был самозанятый или индивидуальный предприниматель, компании будут готовы выплатить пострадавшим пассажирам до 2 млн руб. https://t.me/Ktotoiztaxi