Арктический газ и транспортная революция
Россия стоит на пороге масштабного технологического перевооружения транспортной отрасли. И одной из причин тому – наши арктические дела.
«Гиперинвестирование» в арктические газодобывающие проекты, выражающееся далеко не только в суммах привлеченных капиталовложений, но и вообще в объеме понесенных обществом затрат в виде прямых госсубсидий, выпадающих (из-за льгот) доходов и трат на инфраструктуру, заставляет бенефициаров перестраховываться. Мировой рынок ископаемого топлива сужается, и, несмотря на преждевременность прогнозов о скором «крахе углеводородов», данное сужение – это долгосрочный тренд. А риски вроде коронавирусного кризиса и ценовых игрищ на мировом рынке отчетливо показывают, что закладываться только на экспортные площадки нельзя.
Поэтому руководство решило сделать ставку на создание «подушки безопасности» в виде понятного, предсказуемого и управляемого внутреннего рынка сжиженного газового топлива. Рынок этот, сами понимаете, фактически отсутствует, но не беда – государство его построит с нуля.
Выгоды для газовиков (и прежде всего нашего «арктического флагмана» Новатэка, хотя и Газпрому перепадет) очевидны. Во-первых, уже упомянутое резервирование на случай внешних потрясений: внутренний рынок никуда в случае чего не денется и обеспечит выживание газодобывающей отрасли. Во-вторых, те же газовики получат целую новую нишу – сеть криозаправок по всей стране, строительство которой, будьте уверены, в значительной степени просубсидирует госбюджет. Не в накладе и государство – СПГ будет пропагандироваться как «зеленое», «альтернативное» топливо, что позволит (хоть и формально) вписаться в мировой эко-тренд.
Какие последствия это возымеет для страны?
Инфраструктуру традиционно «повесят» на налогоплательщиков, тогда как транспортникам придется вложиться в закупку новых ТС на СПГ, что обязательно скажется на тарифах и далее, по цепочке, на всей экономике. Если оборудование для заправок и терминалов, а также технику на СПГ будут делать в России, это было бы хорошо – помогло бы нашей промышленности и позволило бы оставить в экономике значительные средства. Хуже будет, если пойдут по пути наименьшего сопротивления и проспонсируют иностранцев, закупив все это «за бугром». Впрочем, скорее всего, тут мы увидим некое гибридное решение с частичной локализацией на основе импортных технологий и/или отверточной сборкой.
В любом случае, в соревновании между газом и электричеством как топливом «следующего поколения» в России победил арктический газ. С ним и будем жить ближайшие несколько десятилетий.
Россия стоит на пороге масштабного технологического перевооружения транспортной отрасли. И одной из причин тому – наши арктические дела.
«Гиперинвестирование» в арктические газодобывающие проекты, выражающееся далеко не только в суммах привлеченных капиталовложений, но и вообще в объеме понесенных обществом затрат в виде прямых госсубсидий, выпадающих (из-за льгот) доходов и трат на инфраструктуру, заставляет бенефициаров перестраховываться. Мировой рынок ископаемого топлива сужается, и, несмотря на преждевременность прогнозов о скором «крахе углеводородов», данное сужение – это долгосрочный тренд. А риски вроде коронавирусного кризиса и ценовых игрищ на мировом рынке отчетливо показывают, что закладываться только на экспортные площадки нельзя.
Поэтому руководство решило сделать ставку на создание «подушки безопасности» в виде понятного, предсказуемого и управляемого внутреннего рынка сжиженного газового топлива. Рынок этот, сами понимаете, фактически отсутствует, но не беда – государство его построит с нуля.
Выгоды для газовиков (и прежде всего нашего «арктического флагмана» Новатэка, хотя и Газпрому перепадет) очевидны. Во-первых, уже упомянутое резервирование на случай внешних потрясений: внутренний рынок никуда в случае чего не денется и обеспечит выживание газодобывающей отрасли. Во-вторых, те же газовики получат целую новую нишу – сеть криозаправок по всей стране, строительство которой, будьте уверены, в значительной степени просубсидирует госбюджет. Не в накладе и государство – СПГ будет пропагандироваться как «зеленое», «альтернативное» топливо, что позволит (хоть и формально) вписаться в мировой эко-тренд.
Какие последствия это возымеет для страны?
Инфраструктуру традиционно «повесят» на налогоплательщиков, тогда как транспортникам придется вложиться в закупку новых ТС на СПГ, что обязательно скажется на тарифах и далее, по цепочке, на всей экономике. Если оборудование для заправок и терминалов, а также технику на СПГ будут делать в России, это было бы хорошо – помогло бы нашей промышленности и позволило бы оставить в экономике значительные средства. Хуже будет, если пойдут по пути наименьшего сопротивления и проспонсируют иностранцев, закупив все это «за бугром». Впрочем, скорее всего, тут мы увидим некое гибридное решение с частичной локализацией на основе импортных технологий и/или отверточной сборкой.
В любом случае, в соревновании между газом и электричеством как топливом «следующего поколения» в России победил арктический газ. С ним и будем жить ближайшие несколько десятилетий.
