Начинать нужно с малого: презентацию в пдф

Презентацию я сделаю, как немного посвободней будет, я писал уже, а про войну легалов и не легалов, я почитаю, но не вижу, где я не легал предлагал.. в бизнесплане все расписано, кроме места отправления?) учту, посмотрю, исправлю

Егор, скажу так: я сел в поезд ночью в Москве, с утра в Питере. Ни пробок, ни проблем. Дёшево. Вы идете на высококонкурентный рынок, низко маржинальный, ещё и с кучей рисков человеческого фактора. Присесть лет на 5 захотелось?

Артем, не сказал бы, что дёшево, у меня расписано, на кого направлено, кто потенциальные клиенты, да и не был бы он высококонкурентным, если бы не пользовался спросом. Присесть лет на пять? ДТП имеете в виду? Если пройдено ТО и есть справка на водителя, почему присесть? Человеческий фактор, к сожалению в реальном секторе везде, от него не деться никуда.

Риски огромные, вам ни кто денег не даст, такие проекты делаются на свои или как вариант дочка уже существующей компании. Это не инвест проект.  Можно запустить ваш проект, но чтобы на нем заработать, с ума сойдешь . Это проект: создание себе любимому рабочего места, но инвестор то тут при чем?

Я наверное соглашусь, но про риски можно подробнее? Имущество - страховка. Не окупаемость в плане продажи? Я знаю компании на рынке, которые вполне успешно этим занимаются. А риски... риски не отъемлемая часть любого стартапа.. там, где нет рисков - там 5% годовых

Я уверен, что вы обосновано критикуете, правда, но хотелось бы услышать подробнее, чтобы мне тоже призадуматься.

НДС платить собираешься?

Упрощена скорее всего

Не вижу смысла в этом виде деятельности в НДС

17 лямов на что?

На покупку микроавтобусов и и т.д.

Все расписано подробно

Как экономист не экономисту: а что нельзя взять в лизинг? И платя НДС сделать лизинг 2% в год?

Егор, вы не готовы оптимизировать траты. О каких инвестициях может идти речь?

На перевозку, если это регулярный рейс, на сколько я знаю, надо арендовать/покупать маршрут. Просто так приехать и начать возить куда хочу когда хочу нельзя. Относительно 2000-2010 гг произошла концентрация такого права у «крупных» ( относительно рынка ) предприятий. И право на маршрут как правило арендуется у них. Получить его напрямую в органах гос власти, согласовать, с улицы, фактически не реально.
Даже в те года идея заниматься перевозками начиналась с того, что есть возможность взять «маршрут» и под него уже брался транспорт.
Думаю первично здесь право на извоз, а не автомобили.

Надо учесть во первых разовые затраты на это право и возможные периодические платежи по нему.

Если это транспортное предприятие занимающееся регулярными перевозками, то в штате должен быть тот кто имеет право выпускать на линию. Назовём их условно врач и техник.
Это должен быть гараж, где осуществляется технический осмотр. Это достаточно не простой бизнес, и легких, быстрых денег там, по моему мнению нет.
Если не использовать административные ресурс. Когда, например, какой нибудь «жирный» маршрут будет отдан своему предприятию. Быстро начать зарабатывать и с хорошей доходностью, думаю нереально.

Дело в том, что это не заводской вариант автобуса, а улучшеный, переделанный, его нельзя брать в лизинг, к сожалению. Либо брать в лизинг у официального дилера и переделывать в районе 700 к. Каждый.

Спасибо за конструктив, нужно подумать по этому поводу. Заодно и административный ресурс поискать