Движок, ТНВД, егр

Тогда ремонт шпг всей

Ну ты понимаешь, да, что в ТНВД масла вообще нет?

Нет, это ж насос форсунка

Но не к югу Москвы! :) Но кондиционер я уже выключил и открыл окна. Уже неплохо! 😊

На данный момент, однако, можно утверждать, что при прочих равных, в пользу дизеля говорят: меньший объем сжигаемого топлива (аж на 30-40%), меньшая температура масла и мотора (температура - катализатор хим. реакций, после 70 градусов, каждые +10 - ускоряют реакции в 2 раза), больший удельный объем масла (обычно, до 30%!). Предположительно(!), учитывая ряд конструктивных выгод и целый ряд личных наблюдений, оптимальные интервалы для дизелей я бы спокойно удваивал. Сажа и цвет масла не должны пугать.

Расход это прям да..

Говно берётся из сожжённого топлива и растворяется в объёме масла. Чем меньше расход и чем больше масла - тем реже можно менять.

А как же ремонт все аппаратуры который на треть дороже чем бензин, запчасти дороже, и впринципе все сравнивается, в легковых,

У меня расход 8 на трёхлитровом дизеле, куда заливается 7.6 литров масла.

Мы про интервал замены сейчас

А, ок, ресурс масла больше не становится

Перечитай сначала

У меня городской расход 5.5, и 4 литра

Там не ремонтируется ничего, в современных дизелях. 3л ваговский и не ломается так то

Это гибрид?

Масло - это и смазка, и растворитель. Меняется оно как раз по причине второй своей функции.

Единственное отличие вижу в температурном режиме

Нет, обычный 1.4 турбо