Надёжное решение по ограничению проезда автомобилей из Евпатории. В отличие от разрытий, такую преграду автомобилисты даже не пытаются штурмовать. Компактное, дешёвое, можно применять в пешеходных зонах.

Издание "Автостат" рассказало о самых продаваемых новых автобусах 2019 года.

Когда мы говорим о комфортном общественном транспорте, в первую очередь мы говорим о подвижном составе: автобусы должны соответствовать всем тенденциям 21 века,они должны быть удобны для всех: детей, стариков, маломобильных пассажиров...

Но что мы имеем в России? Первые три строчки занимают... ПАЗики!

Оригинальная статистика (без дизайнерских картинок).

Необходим комплекс мер.

Классный комплекс мер, ничего не скажешь.

1) Предложения улучшить обучение водителей классное, но никаких конкретных предложений Святенко не пишет (кроме конкурса автошкол, который к безопасности БДД имеет очень опосредованное отношение).

2) Транспортное средство безусловно должно быть исправным, но решать этот вопрос только призывами к совести (то есть никак) малоэффективно.

3) Внезапно, но чем лучше дорога, тем выше скорость, поэтому в случае широких полос и чрезмерно широких улиц, небезопасных переходов хороший асфальт приведет только к увеличению скоростей и числа жертв.

Вот такие классные депутаты от Единой России.

В Москве прибывающие автобусы и троллейбусы часто плохо видно в темноте из-за синего окраса. Однако, если перед сделать белым такой проблемы не будет. Причём, вписать это в оформление троллейбуса довольно просто.

Сегодня последний день работы 24 🚎 в Москве. Завтра его заменят на автобусы. На электробусы его заменить невозможно по причине отсутствия троллейбусных подстанций около конечных. Это все что вы должны знать о развитии электротранспорта в Москве.

Состояние ростовского троллейбуса в одном фото.

Пример отвратительно спроектированной улицы из Ростова-на-Дону.

1) Парковка за выделенкой сводит на нет эффективность выделенки.
2) Часть мест на парковке параллельные, а часть можно использовать только как диагональные; часть мест не имеют карманов. В результате, проезжая часть используется неэффективно.
3) Выделенка очень широкая (отчасти из-за диагональной парковки за ней).
4) Трамвай не обособлен.

Это лифт на новый мост в Ростове-на-Дону. И он ... не работает. В 2017 году открыли, и уже ни один лифт не работает. Зато в Ростове постоянно говорят о строительстве то метро, то канатной дороги - куда более сложных объектов. Я так понимаю, они тоже перестанут работать спустя два года после открытия.

Если уж понятно что не получится поддерживать какой-то объект в рабочем состоянии, то не нужно его строить, а потратить деньги на что-то полезное. А не строить дорогущий лифт, который проработает в лучшем случае пару лет.

У Таганрогского трамвая настолько плохое финансирование, что выбитые стекла заменяют листами фанеры.