Проблему с велодорожкою в Геленджике вижу в том, что это единственная велодорожка на город съ болѣе чѣмъ 75 тысячами человѣкъ населения, поэтому по ней приходится помѣщаться каждому, кто хочет доѣхать на велосипеде (самокате, гироскутере, моноколесе, электроскейтборде и проч.) по велодорожке куда-нибудь.
Улицы же, параллельные набережной, узки настолько, что часто даже автомобильное движение на них является односторонним по знакам (или по факту того, что одна из полос заставлена припаркованными автомашинами), нѣтъ мѣста устраивать там выделенную полосу для движения велосипедов и электрических средств индивидуального проѣзда.
Выход вижу в том одном, чтобы взглянуть в Правила дорожного движения, увидать там знак 5.33.1 «Велосипедная зона» (и знак 5.34.1 «Конец велосипедной зоны»), который означает скорость движения автомобилей не больше 20 километров в час (это сороковник с учётом нештрафуемого порога) и предоставление преимущества велосипедистам (в том числе права движения по всей ширине проѣзжей части) и права пѣшеходамъ переходить в каком угодно мѣстѣ. И этот знак именно на самых узких улицах навѣшивать безудержно.
Если сдѣлать велосипедными хотя бы улицу Мира, улицу Серафимовича, Кубанскую, Кавказскую, Тельмана, Колхозную, Степную, Мичурина, Южную, Заставную, Чкалова, Котовского, Черноморскую, Краснодонскую, Матросова, Гринченко, Красноармейскую, Декабристов, Чайковского, Нахимова, Куникова (и затѣмъ ещё всѣ сколько-нибудь грунтовые улицы Магилата, по которым всё одно лучше больше сороковника никогда не гонять автомобилисту) и ряд менѣе значительных переулков, то тогда город будет покрыт относительно плотною и относительно связною сѣтью велосипедных путей, по которым без всякой помощи центра набережной можно будет куда-то попытаться добраться (и иногда даже быстрѣе и короче добраться, нежели было бы через центр набережной).
В то же время и почти для какого угодно автомобилиста это создаст не больше неудобства, чѣмъ необходимость всего-навсего на пару-тройку кварталов на один-два десятка километров в час замедлиться в начальной точке своего пути (пока ещё не выѣхалъ на болѣе широкую улицу) и (или) замедлиться под конец пути, а всё же доѣхать до желаемого мѣста. И этакою-то цѣною покупается та ситуация, когда на небольшое расстояние люди будут с большей охотою добираться не на автомобиле и оттого меньше создавать дорожных пробок (а кто видал хотя бы западную часть Херсонской улицы лѣтомъ, тот очень хорошо знает, как значительна проблема).
