Добавленная стоимость
Вся суммарная стоимость крымских сельхозземель меньше стоимости Крымского моста. Обе причины известны — и мост не дешевый и сельское хозяйство в Крыму скромное. И промышленность тоже скромная. И туризм скромный. И нет тут злого умысла, просто туристический сезон короткий, климат вовсе не тропический, своей воды мало, ресурсов мало, энергии мало, многое нужно завозить из вне. Это без учета политики. Крым был дотационным при СССР, стал дотационным в составе Украины, будет дотационным и в российский период истории.
Еще 125 миллиардов рублей. Сто двадцать пять! Почти половину стоимости Крымского моста надо добавить на внутренние дороги Крыма. Не все, конечно из федерального бюджета! Нет, конечно! Только сто миллиардов, а оставшиеся двадцать пять Крым найдет сам.
С одной стороны, вклад бюджетных денег в развитие инфраструктуры лучшее, на что этот бюджет можно потратить. С другой стороны, крымские дороги вовсе не худшие в России при очень невысоком потенциале развития региона. То есть, улучшение дорожной инфраструктуры за столь колоссальные деньги именно здесь даст очень невысокий рост экономики, заведомо несоразмерный со стоимостью инвестиций. В России есть огромная потребность в дорогах в местах, где экономическая отдача будет выше едва ли не на порядок.
Но давайте мыслить позитивно. Если сравнивать с мостом на остров Русский, обошедшимся дороже, чем обеспечение каждого жителя острова персональным самолетом с обслуживанием и топливом на всю жизнь, то крымские инвестиции выглядят не настолько идиотическими. Идиотическими, но не настолько.
Почему слова идиот и дороги все время столь причудливо переплетаются в нашем бытии?
https://www.rbc.ru/business/27/07/2018/5b5ad7bb9a794784cd738fcd
Вся суммарная стоимость крымских сельхозземель меньше стоимости Крымского моста. Обе причины известны — и мост не дешевый и сельское хозяйство в Крыму скромное. И промышленность тоже скромная. И туризм скромный. И нет тут злого умысла, просто туристический сезон короткий, климат вовсе не тропический, своей воды мало, ресурсов мало, энергии мало, многое нужно завозить из вне. Это без учета политики. Крым был дотационным при СССР, стал дотационным в составе Украины, будет дотационным и в российский период истории.
Еще 125 миллиардов рублей. Сто двадцать пять! Почти половину стоимости Крымского моста надо добавить на внутренние дороги Крыма. Не все, конечно из федерального бюджета! Нет, конечно! Только сто миллиардов, а оставшиеся двадцать пять Крым найдет сам.
С одной стороны, вклад бюджетных денег в развитие инфраструктуры лучшее, на что этот бюджет можно потратить. С другой стороны, крымские дороги вовсе не худшие в России при очень невысоком потенциале развития региона. То есть, улучшение дорожной инфраструктуры за столь колоссальные деньги именно здесь даст очень невысокий рост экономики, заведомо несоразмерный со стоимостью инвестиций. В России есть огромная потребность в дорогах в местах, где экономическая отдача будет выше едва ли не на порядок.
Но давайте мыслить позитивно. Если сравнивать с мостом на остров Русский, обошедшимся дороже, чем обеспечение каждого жителя острова персональным самолетом с обслуживанием и топливом на всю жизнь, то крымские инвестиции выглядят не настолько идиотическими. Идиотическими, но не настолько.
Почему слова идиот и дороги все время столь причудливо переплетаются в нашем бытии?
https://www.rbc.ru/business/27/07/2018/5b5ad7bb9a794784cd738fcd
