Size: a a a
2021 March 21
Lexus RX 450H: Часть 3
Итак, как и обещал, приблуды.
Вообще данный пепелац нашпигован кучей всяких наворотов для комфорта, хотя некоторые из них здесь непонятно зачем, а кое каких за сумму в 6,3 миллиона явно не хватает. Например, доводчиков двери, что странно. Хотя многие считают это блажью, тем более, что двери, в которые напихано три тонны шумки весьма тяжёлые, и не закрыть с первого раза их обычно сложно.
В первую очередь в салоне самый кайф приносят кресла. Хорошая, дорогая кожа приятного цвета кофейной пены. Регулировки все электрические, во всех плоскостях, в том числе подколенный упор, а поясничная подушка может двигаться вверх и вниз.
Неоднозначной функцией я бы назвал автоматический климат сидений. То есть, тут есть вентиляция и подогрев, и они очень мягкие. Нет ощущения, что сел на снег или на батарею, греют и охдажают они нежно. Но вот на что ориентируется автоматический режим, я так и не понял.
Под правой рукой расположился прикольный трекпад мультимедиа. Но к нему нужна привычка, так как он очень чувствительный и пролететь мимо пару пунктов можно очень легко.
Сама мультимедиа понятная и красивая. 12 дюймовый дисплей информативен, не перегружен деталями. Слава всем богам, что помимо родной навигации, от которой нет толку в странах СНГ, здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Хотя и тут нашёлся нюанс. USB порт для соединения с мультимедиа находится не под ней, а в подлокотном бардачке! Не лучшее расположение, если вам нужен Яндекс.Навигатор.
Есть так же система Miracast, но мой телефон стыковаться с ней не захотел.
Сама музыка тут очень качественная, Mark Levinson отлично звучит, басы не пытаются вдавить ваши ушные перепонки в череп. Но вот зачем здесь отсек для дисков в 2020 году, для меня загадка. А аналоговые часы над магнитолой выглядят приятно, этакая дань традициям.
Еще два приятных элемента, это панорамная крыша и проекция на стекло. В целом, её наличие оправдывает отсутствие цифровой приборки, так как на последнюю ты довольно быстро перестаёшь смотреть.
Камера кругового обзора для меня вещь непривычная, но она есть, и на том спасибо. На снегу даже с ней сложно определить, сбоку от тебя ровно или сугроб.
Последнее, к чему бы я придрался, это салонное зеркало. Его расположили настолько плотно к потолку, что регулировать его становится сложно, благо делаем мы это не часто.
На заднем ряду много места, реально много! Пассажир сидит чуть выше водителя и у него есть как вид спереди, так и вверх через панорамную крышу.
Боковые сиденья регулируются по спинке и близости к водителю, так что места тут много даже для 2 метровых баскетболистов хватит. В подлокотнике дополнительный бардачок и подстаканники с микролифтом. Пассажир может включить себе обогрев задницы, но вот климатом управлять ему права не дано. Зато у него есть чудесная шторка, чтобы не опошлять такой дорогой авто тонировкой.
И наконец багажник. Он довольно высокий, но объем в 430 с хвостом литров позволяет долго захламлять его пространство с ощущением "ещё ничего особо не лежит". Но если вы с этим справились, то все сиденья, вплоть до отдельно середины с подлокотником, откидываются почти в ровный пол и вы спокойно получаете почти куб пространства. Сюда даже икеевский шкаф влезет. При этом сиденья можно откинуть как из салона, так и из багажника.
Кстати, дверь электронная, открывается и закрывается сама.
Скоро тест подходит к концу, так что мы здесь подведём итоги и выложим видео обзор на YouTube.
Итак, как и обещал, приблуды.
Вообще данный пепелац нашпигован кучей всяких наворотов для комфорта, хотя некоторые из них здесь непонятно зачем, а кое каких за сумму в 6,3 миллиона явно не хватает. Например, доводчиков двери, что странно. Хотя многие считают это блажью, тем более, что двери, в которые напихано три тонны шумки весьма тяжёлые, и не закрыть с первого раза их обычно сложно.
В первую очередь в салоне самый кайф приносят кресла. Хорошая, дорогая кожа приятного цвета кофейной пены. Регулировки все электрические, во всех плоскостях, в том числе подколенный упор, а поясничная подушка может двигаться вверх и вниз.
Неоднозначной функцией я бы назвал автоматический климат сидений. То есть, тут есть вентиляция и подогрев, и они очень мягкие. Нет ощущения, что сел на снег или на батарею, греют и охдажают они нежно. Но вот на что ориентируется автоматический режим, я так и не понял.
Под правой рукой расположился прикольный трекпад мультимедиа. Но к нему нужна привычка, так как он очень чувствительный и пролететь мимо пару пунктов можно очень легко.
Сама мультимедиа понятная и красивая. 12 дюймовый дисплей информативен, не перегружен деталями. Слава всем богам, что помимо родной навигации, от которой нет толку в странах СНГ, здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Хотя и тут нашёлся нюанс. USB порт для соединения с мультимедиа находится не под ней, а в подлокотном бардачке! Не лучшее расположение, если вам нужен Яндекс.Навигатор.
Есть так же система Miracast, но мой телефон стыковаться с ней не захотел.
Сама музыка тут очень качественная, Mark Levinson отлично звучит, басы не пытаются вдавить ваши ушные перепонки в череп. Но вот зачем здесь отсек для дисков в 2020 году, для меня загадка. А аналоговые часы над магнитолой выглядят приятно, этакая дань традициям.
Еще два приятных элемента, это панорамная крыша и проекция на стекло. В целом, её наличие оправдывает отсутствие цифровой приборки, так как на последнюю ты довольно быстро перестаёшь смотреть.
Камера кругового обзора для меня вещь непривычная, но она есть, и на том спасибо. На снегу даже с ней сложно определить, сбоку от тебя ровно или сугроб.
Последнее, к чему бы я придрался, это салонное зеркало. Его расположили настолько плотно к потолку, что регулировать его становится сложно, благо делаем мы это не часто.
На заднем ряду много места, реально много! Пассажир сидит чуть выше водителя и у него есть как вид спереди, так и вверх через панорамную крышу.
Боковые сиденья регулируются по спинке и близости к водителю, так что места тут много даже для 2 метровых баскетболистов хватит. В подлокотнике дополнительный бардачок и подстаканники с микролифтом. Пассажир может включить себе обогрев задницы, но вот климатом управлять ему права не дано. Зато у него есть чудесная шторка, чтобы не опошлять такой дорогой авто тонировкой.
И наконец багажник. Он довольно высокий, но объем в 430 с хвостом литров позволяет долго захламлять его пространство с ощущением "ещё ничего особо не лежит". Но если вы с этим справились, то все сиденья, вплоть до отдельно середины с подлокотником, откидываются почти в ровный пол и вы спокойно получаете почти куб пространства. Сюда даже икеевский шкаф влезет. При этом сиденья можно откинуть как из салона, так и из багажника.
Кстати, дверь электронная, открывается и закрывается сама.
Скоро тест подходит к концу, так что мы здесь подведём итоги и выложим видео обзор на YouTube.
2021 March 22
На российском рынке пропал Amarok
Всё, господа, приехали. В России и так сложно купить добротный пикап, ещё и чтобы он не ощущался табуреткой, а тут привет от Volkswagen. Один из пяти самых продаваемых на нашем рынке пикапов Amarok больше к нам поставляться не будет.
Повезло, что причина не в нас, а в том, что контора в целом по миру прекращает его производство и готовит пятую точку к длительным разработкам следующего поколения или новой модели. Раньше следующего года ждать не стоит.
И теперь на нашем первичном рынке остаются Toyota Hilux с не самым большим уровнем комфорта (табуретка) , УАЗ Патриот Пикап (за качество пояснять не стоит), Mitsubishi L200 (цена завышена, сомнительные технологии для грузовика), а китайцев вообще рассматривать не будем, ещё возможно Isuzu D-Max, да и всё. Ford ушёл из России, прихватил с собой Ranger, а ранее культовый L200 превратили в понтового горожанина. Американцев у нас официально не продают.
Даже если Volkswagen решит выпускать новый Amarok через год, то до нас он дойдёт позже всех и будет стоить намного дороже предыдущего, а ведь он и так не дешёвый.
Всё, господа, приехали. В России и так сложно купить добротный пикап, ещё и чтобы он не ощущался табуреткой, а тут привет от Volkswagen. Один из пяти самых продаваемых на нашем рынке пикапов Amarok больше к нам поставляться не будет.
Повезло, что причина не в нас, а в том, что контора в целом по миру прекращает его производство и готовит пятую точку к длительным разработкам следующего поколения или новой модели. Раньше следующего года ждать не стоит.
И теперь на нашем первичном рынке остаются Toyota Hilux с не самым большим уровнем комфорта (табуретка) , УАЗ Патриот Пикап (за качество пояснять не стоит), Mitsubishi L200 (цена завышена, сомнительные технологии для грузовика), а китайцев вообще рассматривать не будем, ещё возможно Isuzu D-Max, да и всё. Ford ушёл из России, прихватил с собой Ranger, а ранее культовый L200 превратили в понтового горожанина. Американцев у нас официально не продают.
Даже если Volkswagen решит выпускать новый Amarok через год, то до нас он дойдёт позже всех и будет стоить намного дороже предыдущего, а ведь он и так не дешёвый.
Lexus RX 450H: итог
Пришло время подводить итоги теста и главный вопрос, на который надо ответить, стоит ли Lexus RX 450H своих 6 396 000 рублей? Да, и вот почему.
В первую очередь, это автомобиль премиум класса и вы здесь платите не только за комфорт, но и за то, чтобы не заморачиваться. Эти мелочи сложно разглядеть специально, но на таких вещах, как отъезжающее при выходе кресло, подсветка ручек и пространства под дверью, часы, ионизатор воздуха, изящные подсветки по салону, климат сидений и так далее призваны дать вам возможность думать о своих делах, а не о настройке автомобиля.
Так же как и местный круиз контроль - включил и едешь. Независимая гибридная система - включил и забыл, не надо следить за зарядом и тем, какая часть ходовой сейчас ведёт машину. Она сделает всё сама, только ткни в одну кнопку.
За этот комфорт и свободу думать о своих делах в дороге вы платите.
Безусловно, ещё вы отдаёте деньги за премиальные материалы. Здесь каждый элемент, каждая строчка сделаны из каких-то сказочных материалов. В такой машине понимаешь, что кожа коже рознь.
Хотя дерево на руле мне не понравилось. Если бы это была моя машина, этот лак бы уже давно был расцарапан кольцом, часами, запанками и молнией на рукаве куртки. Как по мне, обтянуть руль кожей заново быстрее и дешевле восстановления дерева. А так, базара ноль, материал на ощупь приятный и сцепление с рукой лучше.
Самый важный пункт, за который вы отдаёте такие серьёзные деньги - технологии и надёжность.
Главный признак премиального и качественного автомобиля - ОН НЕ ТРАХАЕТ ВАМ МОЗГ!
И это как раз стезя Lexus и Toyota. Надёжность у этих автомобилей на высшем уровне всегда.
Я пишу в этот канал почти год, и про отзывные компании в том числе. Lexus и Toyota в таких материалах почти не фигурируют.
Безусловно, ещё вы платите за бренд, но негатив этого утверждения ошибочен. Бренд - это хорошо. Бренд не был бы тем самым "Брендом", не имей он непробиваемую репутацию.
Что следует учитывать, это автомобиль для города, максимум для поездок по трассам. Не пытайтесь загонять его на колдобины, а уж тем более в грязь. Машина вам спасибо не скажет, да и ваш зад тоже.
Так что, ругать RX 450H лично мне почти не за что. Ребята из Lexus, докиньте за эти деньги доводчики дверей, опустите салонное зеркало на полсантиметра и научите круиз не метаться по полосе, тогда цены тачке не будет!
Оценка: 8,5/10
Пришло время подводить итоги теста и главный вопрос, на который надо ответить, стоит ли Lexus RX 450H своих 6 396 000 рублей? Да, и вот почему.
В первую очередь, это автомобиль премиум класса и вы здесь платите не только за комфорт, но и за то, чтобы не заморачиваться. Эти мелочи сложно разглядеть специально, но на таких вещах, как отъезжающее при выходе кресло, подсветка ручек и пространства под дверью, часы, ионизатор воздуха, изящные подсветки по салону, климат сидений и так далее призваны дать вам возможность думать о своих делах, а не о настройке автомобиля.
Так же как и местный круиз контроль - включил и едешь. Независимая гибридная система - включил и забыл, не надо следить за зарядом и тем, какая часть ходовой сейчас ведёт машину. Она сделает всё сама, только ткни в одну кнопку.
За этот комфорт и свободу думать о своих делах в дороге вы платите.
Безусловно, ещё вы отдаёте деньги за премиальные материалы. Здесь каждый элемент, каждая строчка сделаны из каких-то сказочных материалов. В такой машине понимаешь, что кожа коже рознь.
Хотя дерево на руле мне не понравилось. Если бы это была моя машина, этот лак бы уже давно был расцарапан кольцом, часами, запанками и молнией на рукаве куртки. Как по мне, обтянуть руль кожей заново быстрее и дешевле восстановления дерева. А так, базара ноль, материал на ощупь приятный и сцепление с рукой лучше.
Самый важный пункт, за который вы отдаёте такие серьёзные деньги - технологии и надёжность.
Главный признак премиального и качественного автомобиля - ОН НЕ ТРАХАЕТ ВАМ МОЗГ!
И это как раз стезя Lexus и Toyota. Надёжность у этих автомобилей на высшем уровне всегда.
Я пишу в этот канал почти год, и про отзывные компании в том числе. Lexus и Toyota в таких материалах почти не фигурируют.
Безусловно, ещё вы платите за бренд, но негатив этого утверждения ошибочен. Бренд - это хорошо. Бренд не был бы тем самым "Брендом", не имей он непробиваемую репутацию.
Что следует учитывать, это автомобиль для города, максимум для поездок по трассам. Не пытайтесь загонять его на колдобины, а уж тем более в грязь. Машина вам спасибо не скажет, да и ваш зад тоже.
Так что, ругать RX 450H лично мне почти не за что. Ребята из Lexus, докиньте за эти деньги доводчики дверей, опустите салонное зеркало на полсантиметра и научите круиз не метаться по полосе, тогда цены тачке не будет!
Оценка: 8,5/10
Аукцион: Chevrolet Corvette 1967 года
Бывает такое не часто, но мы просто не могли пройти мимо.
На сайте аукционного дома Mecum сообщили об успешной продаже Chevrolet Corvette 1967 года в уникальной родной окраске Sunfire Yellow.
Казалось бы, что такого? Этих Корветов 60х годов как собак нерезаных, а вот нет.
Конкретно этот цвет был выпущен всего в 20 экземплярах, а учитывая, в каком состоянии находится большинство маскл каров в США, найти эту модель в оригинальной краске, да ещё и в идеале почти невозможно.
И новый владелец настолько сильно хотел эту редкость, что отдал за него на аукционе 2,5 миллиона долларов!
Вот такое бывает, господа.
Бывает такое не часто, но мы просто не могли пройти мимо.
На сайте аукционного дома Mecum сообщили об успешной продаже Chevrolet Corvette 1967 года в уникальной родной окраске Sunfire Yellow.
Казалось бы, что такого? Этих Корветов 60х годов как собак нерезаных, а вот нет.
Конкретно этот цвет был выпущен всего в 20 экземплярах, а учитывая, в каком состоянии находится большинство маскл каров в США, найти эту модель в оригинальной краске, да ещё и в идеале почти невозможно.
И новый владелец настолько сильно хотел эту редкость, что отдал за него на аукционе 2,5 миллиона долларов!
Вот такое бывает, господа.
2021 March 23
В Новокузнецке взорвалась машина
Рядом с ТЦ Лента произошёл мощный взрыв. Оказалось, причиной была система ГБО в автомобиле, который умудрился подъехать именно на АЗС.
В результате взрыва баллона с газом никто не пострадал, но возник пожар, который тушили довольно долго.
Одно слово - неудачное совпадение. Уроков же из этого два - обслуживайте ГБО вовремя и не ставьте колхозное говно!
Рядом с ТЦ Лента произошёл мощный взрыв. Оказалось, причиной была система ГБО в автомобиле, который умудрился подъехать именно на АЗС.
В результате взрыва баллона с газом никто не пострадал, но возник пожар, который тушили довольно долго.
Одно слово - неудачное совпадение. Уроков же из этого два - обслуживайте ГБО вовремя и не ставьте колхозное говно!