⬆️ Видео с тренировок авиагонок в подмосковном Дракино.
Сами гонки завтра: https://t.me/AviaComments/1786
Size: a a a
2019 June 07
2019 June 08
2019 June 09
"Уголок" истребителей пятого поколения Су-57 на территории Государственного лётно-испытательного центра в Ахтубинске.
Ретроспектива фиксации опытных образцов 2014 года.
#Россия
@new_militarycolumnist
Ретроспектива фиксации опытных образцов 2014 года.
#Россия
@new_militarycolumnist
Когда путаешь педали. Или плохо закрываешь багажник. 😎
Коллеги из "Военного обозревателя" выложили #Видео показательного полёта Су-30СМ над Севастополем, где в воздухе выпускается тормозной парашют:
https://t.me/new_militarycolumnist/15938
На самом деле, как считает @AviaComments, тут два варианта, что могло произойти:
1. Кто-то из лётчиков перепутал кнопки отстрела ловушек и выпуска тормозного парашюта на пробеге, и нажал не ту кнопку.
2. Техник при укладке парашюта плохо защелкнул крышку люка отсека тормозного парашюта, и на режиме прохода на малой скорости уложенный парашют просто вывалился из центральной хвостовой балки.
В результате произошедшего самолёт цел, парашют спустился "по-парашютному".
Опасно ли такое?
На самом деле, даже если бы парашюты наполнились, то, по идее, они крепятся через разрывное кольцо и при превышении усилия (скоростной напор в воздухе в полёте больше, чем на пробеге) кольцо разрывается и парашют отцепляется.
Если же разрыва почему-то не произошло, то тормозные парашюты можно сжечь форсажами.
Так что тут конечно есть чей-то косячок, но не смертельный. 😎
Коллеги из "Военного обозревателя" выложили #Видео показательного полёта Су-30СМ над Севастополем, где в воздухе выпускается тормозной парашют:
https://t.me/new_militarycolumnist/15938
На самом деле, как считает @AviaComments, тут два варианта, что могло произойти:
1. Кто-то из лётчиков перепутал кнопки отстрела ловушек и выпуска тормозного парашюта на пробеге, и нажал не ту кнопку.
2. Техник при укладке парашюта плохо защелкнул крышку люка отсека тормозного парашюта, и на режиме прохода на малой скорости уложенный парашют просто вывалился из центральной хвостовой балки.
В результате произошедшего самолёт цел, парашют спустился "по-парашютному".
Опасно ли такое?
На самом деле, даже если бы парашюты наполнились, то, по идее, они крепятся через разрывное кольцо и при превышении усилия (скоростной напор в воздухе в полёте больше, чем на пробеге) кольцо разрывается и парашют отцепляется.
Если же разрыва почему-то не произошло, то тормозные парашюты можно сжечь форсажами.
Так что тут конечно есть чей-то косячок, но не смертельный. 😎
2019 June 10
МС-21 и импортозамещение
Тут коллеги из IT-сектора возмущены задержкой программы МС-21 из-за санкций:
https://t.me/pro_IT_2018/1822 . И считают, что наши КБ и НИИ со всем справятся.
@AviaComments есть что сказать.
Наши КБ и НИИ уже много месяцев, как получили технические задания на полное импортозамещение всего в самолёте МС-21. Не только электроники, но и всего, что есть в самолёте.
Раньше объявляли только о двигателе отечественном ПД-14 вместо заокеанского Пратт-Уитни. Но теперь хотят (или вынуждены готовиться) заменить всё.
Прежде чем радоваться этому факту, предлагаем посмотреть на него с точки зрения здравого смысла, например экономики.
На созданный и уже проходящий лётные испытания самолёт мы хотим сделать всё новое. А это требует денег, сроков и никаких гарантий, что получится не хуже исходного варианта. С одной стороны, можно улучшить с учётом полученного опыта и исправить ошибки, с другой стороны - это огромная вероятность внести новые ошибки. Пример из этих выходных - отмена сотен рейсов в США из-за ошибки в обновлении навигационного софта у Bombardier.
А кроме того, необходимо допустить, что у наших разработчиков и производителей может не быть необходимого опыта и оборудования, даже чтобы повторить иностранного поставщика систем. Про патентную чистоту, так уж и быть, молчим.
Но пусть нам повезло и наши КБ и НИИ молоды, обошлись без чужих патентов и станков, хотя кто сказал, что станки не подпадут под запрет на поставку в Россию для гражданских проектов, как они уже попали для поставки на предприятия ВПК?
И вот они в сжатые сроки разрабатывают замену импортному - пусть всего за год - и выходят на испытания. Испытания на функционирование, в том числе и в комплексе с другими системами, на ресурсы - всё это требует время, даже чтобы встать на самолёт. А потом ещё и испытания в составе самолёта, в том числе и сертификационные.
Сертификация "карманной", подчинённой Росавиацией не всегда устраивает не то что иностранные органы, а,как показала катастрофа в Шереметьево, даже наши авиакомпании ей не верят.
А если и верят, то тот же ПД-14 получил сертификат ещё в прошлом году, но так надо было для закрытия госконтрактов. Закрыли и тут же новый объявили - на работы "по повышению надёжности и ресурсных показателей" ПД-14. А кто-нибудь видел приложение к полученному сертификату, какие там ограничения? Если попадался этот документ, пишите на aviacomments@protonmail.com .
В итоге изначально импортозамещенный ПД-14 встал не на третий МС-21, а, как официально говорят, встанет на 4-ую машину, или, как говорят источники @AviaComments, только на пятую машину?
Итого набежит не один год, как заявил сейчас Борисов (а речь идёт по факту только о замене композитов в "чёрном" крыле), а года три-четыре.
Вот импортозамещение прошло нашу сертификацию, забило на EASA и FAA, раздобыло через подставные фирмы станки (как турбины "Сименс" в Крым), наладило производство.
Но за границу такое не поставишь толком, будем только здесь на нём летать.
Об окупаемости программы МС-21 (которая и сейчас только теоритическая) можно забыть от слова совсем - не тот объем нашего рынка перевозок, не спасет даже полный запрет/санкции на пассажирские самолёты Boeing и Airbus (да, у нас и к такому готовятся).
Или мы делаем две версии - импортозамещенную из отечественного и исходную из импортного. И попадаем на ДВОЙНОЙ объём необходимых запчастей для нормальной послепродажной поддержки. В случае с Суперджетом даже спустя десятилетие разговоров о "сейчас сделаем крутую послепродажку" главная проблема SSJ100 - нехватка запчастей и фиговая послепродажная поддержка. С МС-21 мы хотим это удвоить?
И где тут поводы для радости?
Здесь мы даже допустили, что наши КБ и НИИ молодцы и живы-здоровы...
Тут коллеги из IT-сектора возмущены задержкой программы МС-21 из-за санкций:
https://t.me/pro_IT_2018/1822 . И считают, что наши КБ и НИИ со всем справятся.
@AviaComments есть что сказать.
Наши КБ и НИИ уже много месяцев, как получили технические задания на полное импортозамещение всего в самолёте МС-21. Не только электроники, но и всего, что есть в самолёте.
Раньше объявляли только о двигателе отечественном ПД-14 вместо заокеанского Пратт-Уитни. Но теперь хотят (или вынуждены готовиться) заменить всё.
Прежде чем радоваться этому факту, предлагаем посмотреть на него с точки зрения здравого смысла, например экономики.
На созданный и уже проходящий лётные испытания самолёт мы хотим сделать всё новое. А это требует денег, сроков и никаких гарантий, что получится не хуже исходного варианта. С одной стороны, можно улучшить с учётом полученного опыта и исправить ошибки, с другой стороны - это огромная вероятность внести новые ошибки. Пример из этих выходных - отмена сотен рейсов в США из-за ошибки в обновлении навигационного софта у Bombardier.
А кроме того, необходимо допустить, что у наших разработчиков и производителей может не быть необходимого опыта и оборудования, даже чтобы повторить иностранного поставщика систем. Про патентную чистоту, так уж и быть, молчим.
Но пусть нам повезло и наши КБ и НИИ молоды, обошлись без чужих патентов и станков, хотя кто сказал, что станки не подпадут под запрет на поставку в Россию для гражданских проектов, как они уже попали для поставки на предприятия ВПК?
И вот они в сжатые сроки разрабатывают замену импортному - пусть всего за год - и выходят на испытания. Испытания на функционирование, в том числе и в комплексе с другими системами, на ресурсы - всё это требует время, даже чтобы встать на самолёт. А потом ещё и испытания в составе самолёта, в том числе и сертификационные.
Сертификация "карманной", подчинённой Росавиацией не всегда устраивает не то что иностранные органы, а,как показала катастрофа в Шереметьево, даже наши авиакомпании ей не верят.
А если и верят, то тот же ПД-14 получил сертификат ещё в прошлом году, но так надо было для закрытия госконтрактов. Закрыли и тут же новый объявили - на работы "по повышению надёжности и ресурсных показателей" ПД-14. А кто-нибудь видел приложение к полученному сертификату, какие там ограничения? Если попадался этот документ, пишите на aviacomments@protonmail.com .
В итоге изначально импортозамещенный ПД-14 встал не на третий МС-21, а, как официально говорят, встанет на 4-ую машину, или, как говорят источники @AviaComments, только на пятую машину?
Итого набежит не один год, как заявил сейчас Борисов (а речь идёт по факту только о замене композитов в "чёрном" крыле), а года три-четыре.
Вот импортозамещение прошло нашу сертификацию, забило на EASA и FAA, раздобыло через подставные фирмы станки (как турбины "Сименс" в Крым), наладило производство.
Но за границу такое не поставишь толком, будем только здесь на нём летать.
Об окупаемости программы МС-21 (которая и сейчас только теоритическая) можно забыть от слова совсем - не тот объем нашего рынка перевозок, не спасет даже полный запрет/санкции на пассажирские самолёты Boeing и Airbus (да, у нас и к такому готовятся).
Или мы делаем две версии - импортозамещенную из отечественного и исходную из импортного. И попадаем на ДВОЙНОЙ объём необходимых запчастей для нормальной послепродажной поддержки. В случае с Суперджетом даже спустя десятилетие разговоров о "сейчас сделаем крутую послепродажку" главная проблема SSJ100 - нехватка запчастей и фиговая послепродажная поддержка. С МС-21 мы хотим это удвоить?
И где тут поводы для радости?
Здесь мы даже допустили, что наши КБ и НИИ молодцы и живы-здоровы...
2019 June 11
Около 400 лайнеров не отвечают новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры, 10 из них уже прекратили полеты
Как пишут сегодня "Ведомости", около 400 самолетов, или более половины парка, российских авиакомпаний не соответствуют новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры.
Росавиация зимой – весной этого года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать в России изменения в конструкции иностранных самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, в основном на Бермудских островах. Об этом рассказали «Ведомостям» два близких к Минтрансу человека и сотрудники пяти авиакомпаний. Такие изменения перевозчики вносят «под себя» в бывшие в употреблении лайнеры, которые берутся в лизинг на вторичном рынке. Чаще всего происходит перекомпоновка салона, например уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.
Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции (Россия к ней присоединилась), такие изменения сертифицирует и отвечает за летную годность лайнера страна его регистрации, т. е. Бермуды или, реже, Ирландия, продолжают собеседники «Ведомостей». На такие изменения страна регистрации выдает самолету дополнительный сертификат типа. Но Росавиация, которая с 2015 г. получила от правительства полномочия по сертификации, в этом году стала требовать, чтобы изменения были сертифицированы в России. Из-за отсутствие российских допсертификатов ведомство уже запретило полеты 10 иностранных самолетов российских авиакомпаний, говорят собеседники, близкие к Минтрансу.
Вот такие "особенности национальной сертификации"...
https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/06/10/803932-rossiiskih-aviakompanii
Как пишут сегодня "Ведомости", около 400 самолетов, или более половины парка, российских авиакомпаний не соответствуют новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры.
Росавиация зимой – весной этого года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать в России изменения в конструкции иностранных самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, в основном на Бермудских островах. Об этом рассказали «Ведомостям» два близких к Минтрансу человека и сотрудники пяти авиакомпаний. Такие изменения перевозчики вносят «под себя» в бывшие в употреблении лайнеры, которые берутся в лизинг на вторичном рынке. Чаще всего происходит перекомпоновка салона, например уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.
Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции (Россия к ней присоединилась), такие изменения сертифицирует и отвечает за летную годность лайнера страна его регистрации, т. е. Бермуды или, реже, Ирландия, продолжают собеседники «Ведомостей». На такие изменения страна регистрации выдает самолету дополнительный сертификат типа. Но Росавиация, которая с 2015 г. получила от правительства полномочия по сертификации, в этом году стала требовать, чтобы изменения были сертифицированы в России. Из-за отсутствие российских допсертификатов ведомство уже запретило полеты 10 иностранных самолетов российских авиакомпаний, говорят собеседники, близкие к Минтрансу.
Вот такие "особенности национальной сертификации"...
https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/06/10/803932-rossiiskih-aviakompanii
🇺🇸 Boeing заканчивает выпуск 737NG 🇺🇸
—
Последние экземпляры серии Boeing 737NG в эти дни покидают завод американской корпорации в Рентоне (BFI).
Последним по серийному номеру стал MSN7597 для а/к SkyMark Airlines. Теп не менее, борт уже полностью собран, окрашен и готовится к лётным тестам.
Последним же «собранным» 737NG станет MSN7542 для голландской а/к KLM Royal Dutch Airlines. Сейчас машина находится в цехе окончательной сборки.
Boeing 737 Next Generation (737NG) — это третье поколение самолёта Boeing 737, выпускавшееся с 1996 года и состоявшее из следующих модификаций: -600/-700/-800/-900 (от 110 до 210 пассажиров).
Серия сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), а сейчас заменяется на серию 737 MAX. За 23 года было выпущено чуть более 7000 машин этого поколения.
P.S. А сменщик подкачал. К сожалению, «детские болезни» были у всех поколений 737 (и не только). Ужасно то, что выявляют их уже после гибели людей.
—
Фото @ Katie Bailey, Chris Edwards (Twitter, Instagram).
—
Последние экземпляры серии Boeing 737NG в эти дни покидают завод американской корпорации в Рентоне (BFI).
Последним по серийному номеру стал MSN7597 для а/к SkyMark Airlines. Теп не менее, борт уже полностью собран, окрашен и готовится к лётным тестам.
Последним же «собранным» 737NG станет MSN7542 для голландской а/к KLM Royal Dutch Airlines. Сейчас машина находится в цехе окончательной сборки.
Boeing 737 Next Generation (737NG) — это третье поколение самолёта Boeing 737, выпускавшееся с 1996 года и состоявшее из следующих модификаций: -600/-700/-800/-900 (от 110 до 210 пассажиров).
Серия сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), а сейчас заменяется на серию 737 MAX. За 23 года было выпущено чуть более 7000 машин этого поколения.
P.S. А сменщик подкачал. К сожалению, «детские болезни» были у всех поколений 737 (и не только). Ужасно то, что выявляют их уже после гибели людей.
—
Фото @ Katie Bailey, Chris Edwards (Twitter, Instagram).
❗️✈️ 12 июня в Центральном музее ВВС, как всегда, пройдёт День открытых дверей.
А точнее, открытых бортов, которые реставрируются силами волонтёров. Все желающие смогут увидеть изнутри самолёты Ту-144, Ту-95МС, МиГ-31, Ил-76, Ил-18, кабину Ил-86, вертолёты В-12 (Ми12), Ми-24В, Ми-8, Ми-2 (в списке возможны незначительные изменения – всё зависит от того, хватит ли у волонтеров людей, чтобы работать на экспонатах).
Также впервые на ДОДе состоится концерт живой музыки – в честь Дня России прямо на территории открытой экспозиции музея в 11:00 выступит группа «ВиваАкустика» с программой «Добро пожаловать на борт!».
⏰Доступ на борта с 10-00 до 15-00, сам музей будет работать до 19-00. Вход бесплатный!
➡️Как проехать до музея: http://cmvvs.ru/proezd/
А точнее, открытых бортов, которые реставрируются силами волонтёров. Все желающие смогут увидеть изнутри самолёты Ту-144, Ту-95МС, МиГ-31, Ил-76, Ил-18, кабину Ил-86, вертолёты В-12 (Ми12), Ми-24В, Ми-8, Ми-2 (в списке возможны незначительные изменения – всё зависит от того, хватит ли у волонтеров людей, чтобы работать на экспонатах).
Также впервые на ДОДе состоится концерт живой музыки – в честь Дня России прямо на территории открытой экспозиции музея в 11:00 выступит группа «ВиваАкустика» с программой «Добро пожаловать на борт!».
⏰Доступ на борта с 10-00 до 15-00, сам музей будет работать до 19-00. Вход бесплатный!
➡️Как проехать до музея: http://cmvvs.ru/proezd/
МЧС не хватает самолётов и вертолётов
МЧС не хватает тяжелых транспортных самолётов - под это определение попадает Ил-76.
Вертолётов не хватает, чтобы в каждом регионе всегда был готовый дежурный вертолёт.
После такого "Ростех" должен ждать контрактов для ОАК и "Вертолётов России".
https://t.me/radiogovoritmoskva/15126
МЧС не хватает тяжелых транспортных самолётов - под это определение попадает Ил-76.
Вертолётов не хватает, чтобы в каждом регионе всегда был готовый дежурный вертолёт.
После такого "Ростех" должен ждать контрактов для ОАК и "Вертолётов России".
https://t.me/radiogovoritmoskva/15126
2019 June 12
@AviaComments #Рекомендует для посещения: в парке "Зарядье" идут интересные мероприятия в рамках авиационной фотовыставки от "Авиасалона" - организатора "МАКС-2019".
Кроме упомянутых [смотри сообщения ниже] Мариной Лысцевой встреч с авиационными фотографами (несостоявшаяся сегодня и запланированная на завтра), ещё планируются следующие мероприятия:
14 июня: Мастер-класс «Бумажные самолетики» от Кати Козловой (Заповедное посольство)
22 июня: Открытие мастерской авиамоделирования, в программе которой сборка фанерных моделей планеров и запуск планеров в парке (холл Заповедного посольства, Луг).
https://www.zaryadyepark.ru/schedule/67349/
Кроме упомянутых [смотри сообщения ниже] Мариной Лысцевой встреч с авиационными фотографами (несостоявшаяся сегодня и запланированная на завтра), ещё планируются следующие мероприятия:
14 июня: Мастер-класс «Бумажные самолетики» от Кати Козловой (Заповедное посольство)
22 июня: Открытие мастерской авиамоделирования, в программе которой сборка фанерных моделей планеров и запуск планеров в парке (холл Заповедного посольства, Луг).
https://www.zaryadyepark.ru/schedule/67349/
По парку Зарядье объявление "в связи со штормовым предупреждением покиньте парк". Народ выгоняют.
МАСТЕР-КЛАСС ОТМЕНЯЕТСЯ.
Надеюсь, хоть завтра состоится.
МАСТЕР-КЛАСС ОТМЕНЯЕТСЯ.
Надеюсь, хоть завтра состоится.
2019 June 13
📸Вот так прошел День открытых дверей в Центральном музее ВВС (Монино). Как видно, посетителей не мало и этому можно только порадоваться. Волонтеры - молодцы!
