Да. Но все большие танкеры идут на автопилоте. И если вовремя не заметить смену курса, а в открытом океане это крайне сложно. То можно и в другой танкер сходу войти

Ну а теперь надо определить, кто тут будет субъектом КИИ.

Главное фактически такие системы есть. Это уже хорошо. А то что у вас автопилот - нет контроля за ним?

Либо владелец судна либо компания его использующая.

Субъект КИИ - это тот, кто на праве собственности и т.д. владеет хотя бы одной системой из 13 сфер, определённых 187-ФЗ.
Вопросы: в какой сфере функционирует система на корабле?
Кому по бумаге принадлежит эта система?

Ну и готова ли команда корабля за возможное нарушение правил эксплуатации этой системы отъехать по части 3 ст. 274.1 УК РФ?

В принципе я получил ответы на свои вопросы. Теоритичнски судно подпадает под 187 фз. Дальше надо детально проверять

Ну думаю владелец судна - владеет всем, в том числе и ис

Вы на всякий случай еще задайте вопрос официальным письмом ФСТЭК, потому что, как показывает практика, имелось в виду одно, а написано немного другое. Есть подозрение, что сфера транспорта - это для объектов, которые входят в область действия ФЗ о транспортной безопасности

Ну да. Ситуация, в принципе, необычная. Особенно, в том разрезе, что сегодня Лютиков однозначно сказал, что АСУ в беспилотном автомобиле - объект КИИ с сфере транспорта. Ну если я правильно понял.

Да отличная идея. Спасибо!

По аналогии аналогично и судно. Но судно это не авто. Получается каждый владелец авто с автопилотом должен категорировать асу в нем?! Ведь он же владеет этим авто и соответственно асу в его составе

Интересно чем владелец будет защищать такое авто, если асу будет зокии и как будет подключаться к ГосСОПКА (видимо по телефону).

Судно - не попадает.

Так я ж и недоумеваю, как авто с автопилотом рассматривается как окии, это еще может быть, по формальным признакам. А все остальное-защита, информирование, реестр и тд

Скорее всего обьектом будет порт где прописано судно, морское право вещь вообще в себе по этому лучшее обратиться к юристу который на жтом специализируются. Так если системы АСУ будут работать исключительно в нейтральных водах или в портах других государств то это один вопрос, потом порт приписки может быть в другой стране и жто другой вопрос. Я бы на вашем месте обратился за разъяснениями в министерство которое вас лицензирует.

А если так, то какие аргументы?

А почему?

Нет, это не факт, если судно будет скпжем загружаться в наших территориальных водах с платформы, и имеет на своем борту то что может попасть под определение систем из 187 , то все может быть

Вы же сами написали:
Ivan Ivan:
Речь об этом. 7) объекты критической информационной инфраструктуры - информационные системы, информационно-телекоммуникационные сети, автоматизированные системы управления субъектов критической информационной инфраструктуры;

Я понял о чем вы )). Вы именно судно имеете в виду. Это да. Но уже определили что не само судно. А именно асу судна.