В условиях пандемии коронавируса падают продажи почти всего, но экспорт автомобилей показал одни из наиболее высоких темпов падения среди основных товаров российского экспорта. В январе-марте экспорт легковых автомобилей сократился на 26,1%, экспорт грузовиков - на 26,9%. Но, как ни странно, именно в этих условиях как никогда актуальным становится возобновление поддержки экспорта со стороны государства. И не столько даже ради настоящего, сколько ради будущего. В конце концов, кризис не будет продолжаться вечно, и те страны, которые смогут раньше других восстановить экспортные поставки, получат возможность нарастить свою долю на внешних рынках.
Предложения Минпромторга совместно с Российским экспортным центром являются
шагом в правильном направлении. Действительно важно актуализировать условия субсидирования, чтобы не остановить экспорт именно тогда, когда он может поддержать российские заводы.
Чего явно не хватает нашим производителям, так это восстановления программы субсидирования затрат на омологацию (приведение товара к требуемым зарубежным стандартам) и сертификацию, которая достаточно успешно действовала до середины 2019 года. Нужна и компенсация затрат на транспортировку продукции.
Еще бы не забыли поправить коэффициенты по затратам на логистику, вообще бы было замечательно. За время эпидемии затраты на доставку существенно возросли, а коэффициенты, по которым рассчитывается объем субсидий, не изменились.
Преимуществами падения рубля важно пользоваться не в теории, а на практике. По качеству продукции наш автопром вполне конкурентоспособен, но экспортные рынки, особенно в условиях мирового кризиса, просто так не займёшь. Вложения в это сейчас для государства большими не будут, а вот отдача будет долгосрочной.
