причем тут я. Снова физика, по которой у меня самого оценка говно. там будет потому что идет заряд конденсатора очень быстрый

Там трёх фазный диод после диодного моста мы получаем 560вДс ещё куча больших кондерсаторов

Посмотрите, чем я поделился(-ась)! @MIUI

Это не я утверждаю, - я не всеведущий Эйнштейн.
Это буквари фирм изготовителей пишут, причем по каждому типу  инвертора отдельно.

Вся "экономия" реализуется заисчет сдвига спектра тока подребления выше предельной рабочей частоты приборов учета.
Но против этого местные энергосбыты ставят свои контрольные счетчики на высоковольтной стороне трансформаторов.

Заказчики фермеры и цеховики часто возмущаются, мол по счетчику энергосбыта "экономия" есть, а при работе от автономного мотор-генератора расход горючего никак не изменился.
При том что ток на входе частотника(и на выходе автономного мотор-генератора) по показометрам упал в несколько раз по сравнению с прямым включением электродвигателя без частотника.

Преобразователи частоты обеспечивают экономию электроэнергии только в специально указанных изготовителем режимах.

Например, в режиме полного вектора с обратной связью по скорости/положению, и/или при режиме стабилизации мощности на валу экономии вообще нет, потребление иногда даже выше чем без частотника.

Энергия экономится только в тех случаях, когда есть многократный запас по мощности привода и требуется регулирование со значительным снижением оборотов/мощности, и в основном зависит от типа самого ПЧ.

У некоторых производителей комплексных приводов(Omron, Danfoss и т.д.) есть специально разработанные режимы экономии энергии.

В таком режиме ПЧ очень сильно снижат ток двигателя при этом потребляемая мощность очень серьёзно снижается НО мощность на валу двигателя тоже падает.

Потери в двигателях зависят от наскольких факторов:

несущая частота ШИМ и характеристики самого двигателя (качество изоляции, потери на ВЧ вихревые токи в магнитопроводах статора и ротора, потери тангенса угла ВЧ потерь изоляции, изоляция подшипников и т.п.).

Производителями энергосберегающих комплексных приводов разработаны специальные энергосберегающие двигатели для работы с "родными" ПЧ, в них указанные потери близки к 0.

Древние асинхронные электродвигатели вообще не рассчитаны на работу с частотниками.

При подключении к ПЧ древних двигателей, которым по 20...40 лет, частотник может уходить в защиту из-за изначально несимметричности перемотанных обмоток, завышенных потерь от вихревых токов в стали, и т.д.

Кстати, букварь по электродвигателям для частотников, чтоб РЕАЛЬНО обеспечивать экономию потребляемой мощности:

ГОСТ Р55136— 2012/IEC/TS60034-25:2007
Руководство по конструкции и характеристикам машин переменного тока, специально предназначенных для питания от преобразователей
http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293776/4293776858.pdf

вы разницу между напряжением и токов понимаете?

Конечно. Понимаю. Я здесь только ваши слова не могу понять или же у меня тоже физика не хватает для этого

не берите  голову )))

сложно спорить с профи. написано верно и доходчиво. Спасибо большое за такие посты.

:)

Компрессор дан шунча пост кетди😁

Есть кто работает или работал в узтелекоме (любой интернет провайдер) есть не сколько интересующих вопросов

17 йилли компрессор 😁

В будущем пригодиться.

Ишлаб кевотканига  койил

17 олдин булган экан

😁😁😁👍

Заказчики скандалы с магазинами и электромонтажниками устраивают, что мол "в цехе у родственника/знакомого поставили частотники и экономия столько то процентов есть, а почему у меня нет?!" 😄

Классический пример из РФ:
Заказчик не принимает объект, из-за аномальной разницы токов одинаковых приводов.
На приводе №2 в акте пишут что входной ток на ПЧ-650 Ампера, а выход 624 ампера, что не укладывается в "экономический" принцип функционирования частотных преобразователей.
http://forum.abok.ru/index.php?showtopic=57738
ЧРП производства Веспер EI-9013-600Н, комплектация у ПЧ идентична.
Очень не хочется оплачивать электротехническую лабораторию или экспертизу если угодно. Ибо по сути заказчик к этому подводит чтоб съехать с темы оплаты.

Преобразователи 500 кВт, 0,4 кВ произведены замеры и получены следующие данные:
НА №1:
•Ток двигателя по показаниям ПЧ – 670А
•Входной ток ПЧ по замерам – 576А
•Входное напряжение по замерам – 420В
•Напряжение на двигателе по показаниям ПЧ – 405В

НА №2
•Ток двигателя по показания ПЧ – 624А
•Входной ток ПЧ по замерам – 650А
•Входное напряжение по замерам – 400В
•Напряжение на двигателе по показаниям ПЧ – 412В

шутник вы однако

зачетный прикол )))

Во втором варианте кондёры быстрее сдохнут. И иголки полезут на синусоиде. И всякого не хорошего всего.