Директор по стратегическому маркетингу АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).

Спасибо

По ссылке во всяком случае написано.

Деревяшка до платформы из Москвы, напротив нового поста ЭЦ

Хочу, как в Париже и даже лучше. Потому что был и видел что там с транспортом.  RER (городская электричка, то что у нас будет мцд) проходит через самый центр города (например вдоль набережной Сены, практически под Эйфелевой башней но так что  не зная я что она там есть, ее там и не заметите. А не так у нас, что километр соединительной Алексеевской ветки не могут придумать как по человечески расширить, но так чтоб местные жители не считали, что они будут жить почти на ж.д. путях, и протестовать против необходимейшего для города проекта (мцд)

Если мне не изменяет память (поправьте если изменила) то там соединили направления с помощью туннелей, типа не по земле идут поезда, а как метро

Ну конкретно в том месте (набережная) это скорее часть обустройства набережной, чем тоннель.

Скорее всего, там, как и в Берлине, изначально проект RER включали в городскую среду. По возможности. По идее, и в Москве так можно было, но почему-то или забили, или не захотели. Сейчас, безусловно, МЦД как транспортную систему Москвы сложнее организовать. Ибо там расширь, здесь придумай, куда пути добавить и тд. Очень надеюсь, что у нас смогут реализовать эту тему городской электрички достойно. 🤞

Прошу примеры других столиц в данном контексте считать не геоффтопом, а сравнением Московского транспорта с аналогичными системами в других городах)

Имхо, самые риски - это не убить при этом напрочь всю человеколюбивую среду, её остатки.
Сталкиваются интересы жилищных девелоперов, коренных жителей центра и транспортников.
Не хотелось бы у каждого будущего ТПУ наблюдать махины вроде здания налоговой на Беговой.
Нельзя чтобы целью/итогом, вольной или невольной, становились увеличения пассажиропотока.
Скорости и удобству - да.
Превращению Москвы в какой-то сплошной хаб - нет.
И поэтому важно, как будет наполнено пространство около ТПУ. Здесь ведь и вопросы нежилых помещений, офисов, ТЦ, досуговых...
И самое главное - личные авто. Останется ли для них достаточно места? Я не считаю, что изгонять их из (центра) МСК - нужно. Что, все обязаны исключительно каршерить? В общем, ключ лежит прежде всего в увязке мест работы населения, далее жилье, и под это всё уже транспортные схемы.
Имхо, конечно....

А то местные жители не знали про планы по развитию этого участка?
Просто раньше он был под ВСМ

Так пасспотоки и генерятся офисами "ближе к центру" или "внутри Москвы". Удобство, на мой взгляд, это когда рабочие места распределены равномерно, ну или сравнительно равномерно, а транспорт позволяет доставить людей и на работу, и в гости, и на шопинг, куда им нужно. Да, даже если надо доехать из условного Одинцово в условное Лианозово с комфортом, быстро и без лишней толчеи в Иволге)

Вот я и хочу 😈 чтобы все эти офисы не сбивались в центр

Надо их как-то плавно изгонять оттуда

Они были бы не рады в любом случае. Их комфорт страдает и от всм, и от диаметров. 🤷‍♀ Если бы "когда они пришли купить квартиры, так и было", возмущения бы не было.

А что плохого когда сбербанк в условном новом Кутузово на МЦД-4 хочет прямую калерею от станции к своему офису?

Хорошо

Но хотя бы уровнем третьего кольца/МЦК это ограничить. Бы...

Кажется, мы это проходили, когда нерезиновая лопнула, но в коммунарку никто ехать не захотел