ВА
Вполне себе нормально
Size: a a a
2019 July 01
ВА
А в центр надо ограничивать въезд.
V
Если попытаться беспристрасто взглянуть на статистику, то машин в городе не более, чем у тридцати процентов населения, так что пешеходов как минимум в два раза больше (более точное соотношение 20 на 80 вроде). Совершенно логично, что в плане удобств личный транспорт должен быть задвинут на последнее место, как бы это не было неприятно. Иначе получается, что ради удобст меньшинства страдает большинство, а мы ведь это очень не любим, когда видим чиновников с мигалками и кортежем на перекрытом Ленинском. А оказывается, что водители часто оказываются в таком привилегированном положении
V
Ибо при большом потоке людей выходит бесконечный красный
Ну если не считать проблемных переходов типа около ГУМа или Серпа и молота, то нормально
Разумные пешеходы сами порой останавливаются и пропускают одиноко ждущий Авто, потом идут дальше
Разумные пешеходы сами порой останавливаются и пропускают одиноко ждущий Авто, потом идут дальше
V
Понятное дело если ехать 90 то будешь в красный упираться т.к. волна на другую скорость рассчитана (на разрешенную на данной улице или даже скорость ниже)
Ну у нас разрешённая скорость сама по себе тормозит поток (свх, ттк, м5, мкад и тд)
V
Вся Москва от МКАДа до МКАДа за час-полтора проезжается с ней где то
Ну днём за час Москву не проехать от мкад до мкада
Даже на метро)))
Даже на метро)))
ВА
При этом на шоссе не должно быть наземных переходов, там действительно приоритет у машин, и это абсолютно логично и справедливо
Нет это нелогично. Т.к. шоссе это такие же городские улицы
ВА
И их из за этого фиг перейдешь
ВА
Попробуйте перейти ту же тверскую
ВА
Допустим с больной ногой
ВА
Без возможности ходить по лестницам
ВА
Или ленинградку
V
Если попытаться беспристрасто взглянуть на статистику, то машин в городе не более, чем у тридцати процентов населения, так что пешеходов как минимум в два раза больше (более точное соотношение 20 на 80 вроде). Совершенно логично, что в плане удобств личный транспорт должен быть задвинут на последнее место, как бы это не было неприятно. Иначе получается, что ради удобст меньшинства страдает большинство, а мы ведь это очень не любим, когда видим чиновников с мигалками и кортежем на перекрытом Ленинском. А оказывается, что водители часто оказываются в таком привилегированном положении
Ну это тоже ведь относительно
Когда 4 полосы, по пешеходному неторопливо идёт пацан, втыкая в телефон, пропорции получаются обратные
4-8 машин ждут (в которых может быть по несколько человек) одного
Всё должно быть в рамках разумного))
Когда 4 полосы, по пешеходному неторопливо идёт пацан, втыкая в телефон, пропорции получаются обратные
4-8 машин ждут (в которых может быть по несколько человек) одного
Всё должно быть в рамках разумного))
V
Нет это нелогично. Т.к. шоссе это такие же городские улицы
Мы по-разному определяем, я не имел ввиду Загородное, Варшавское шоссе. Я имею ввиду МКАД, ТТК, и всякие Симферопольское и Ярославку за городом
ВА
Ну это тоже ведь относительно
Когда 4 полосы, по пешеходному неторопливо идёт пацан, втыкая в телефон, пропорции получаются обратные
4-8 машин ждут (в которых может быть по несколько человек) одного
Всё должно быть в рамках разумного))
Когда 4 полосы, по пешеходному неторопливо идёт пацан, втыкая в телефон, пропорции получаются обратные
4-8 машин ждут (в которых может быть по несколько человек) одного
Всё должно быть в рамках разумного))
И что ты предлагаешь пока на переходе не скопится 5 человек не включать пешеходам зелёный?
ВА
И редко вижу людей, там переходящих
Строить ради 5 человек в день подземный или надземный...дороговато
Строить ради 5 человек в день подземный или надземный...дороговато
А ещё там надо лифты делать иначе он будет недоступен для значительной части людей)
ВА
А теперь посчитай обслуживание всего этого чуда