IN
Дсг на вагах тоже ходят без проблем в моих руках
Size: a a a
2020 March 18
L
400к
К
Не, проскальзывания не должно быть, жидкость греется от того, что ротор внутри гидротрансформатора застопорен, а на его лопатки подаётся вращение от ГТ, что сопровождается циркуляцией жидкости + выделением тепла.
ну энивей коробка доп нагрузку получает, я не говорю что на каждом светофоре надо в нейтраль перекидывать каждую наносек, но если пару мин стоишь, то хуже точно не будет
L
и не пинаются
К
ну ты когда с первой на вторую переходишь ты сбрасываешь с первой, а потом тока на вторую переходишь, так что да, каждый раз
шта
П
ну энивей коробка доп нагрузку получает, я не говорю что на каждом светофоре надо в нейтраль перекидывать каждую наносек, но если пару мин стоишь, то хуже точно не будет
>Известно, что многие владельцы машин с классическим «гидротрансформатором» в трансмиссии переводят во время остановки коробку в положение «N», считая, что в «D» она будет греться. На самом деле исправному «автомату» с незасоренным фильтром рабочей жидкости и чистыми сотами радиатора охлаждения КП в этом случае ничего не грозит. «Жижа» прекрасно охлаждается в любых режимах работы АКП — такова ее конструкция. Но вот если «коробка» уже старенькая и ее радиатор покрыт дорожной грязью снаружи, а фильтр закоксован отложениями изнутри, тогда во время стоянки автоматическая КП будет перегреваться при стоянке с работающим мотором и рукоятке в положении «драйв».
Но такой способ борьбы с перегревом вредит коробке. Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов. Чтобы его не допускать и вообще забыть о необходимости переключения КП на светофорах, стоит посетить специализирующийся на АКП сервис и сменить фильтр и жидкость в вашем «автомате».
Но такой способ борьбы с перегревом вредит коробке. Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов. Чтобы его не допускать и вообще забыть о необходимости переключения КП на светофорах, стоит посетить специализирующийся на АКП сервис и сменить фильтр и жидкость в вашем «автомате».
D
ну энивей коробка доп нагрузку получает, я не говорю что на каждом светофоре надо в нейтраль перекидывать каждую наносек, но если пару мин стоишь, то хуже точно не будет
в автомате же нет такой необходимости?
D
или есть?
D
сложно блять
D
дайте ликбез по автомато строению
D
ладно пойду искать вульвовский автомат и про него смотреть
IN
и не пинаются
Продаю тачки в районе 120к
И до 150к точно не пинаются
И до 150к точно не пинаются
К
>Известно, что многие владельцы машин с классическим «гидротрансформатором» в трансмиссии переводят во время остановки коробку в положение «N», считая, что в «D» она будет греться. На самом деле исправному «автомату» с незасоренным фильтром рабочей жидкости и чистыми сотами радиатора охлаждения КП в этом случае ничего не грозит. «Жижа» прекрасно охлаждается в любых режимах работы АКП — такова ее конструкция. Но вот если «коробка» уже старенькая и ее радиатор покрыт дорожной грязью снаружи, а фильтр закоксован отложениями изнутри, тогда во время стоянки автоматическая КП будет перегреваться при стоянке с работающим мотором и рукоятке в положении «драйв».
Но такой способ борьбы с перегревом вредит коробке. Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов. Чтобы его не допускать и вообще забыть о необходимости переключения КП на светофорах, стоит посетить специализирующийся на АКП сервис и сменить фильтр и жидкость в вашем «автомате».
Но такой способ борьбы с перегревом вредит коробке. Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов. Чтобы его не допускать и вообще забыть о необходимости переключения КП на светофорах, стоит посетить специализирующийся на АКП сервис и сменить фильтр и жидкость в вашем «автомате».
хммм, источники разнятся значит
IN
Дальше уже пусть другие ебутся
IN
Чесслово
IN
Я хочу комфорта
IN
Я езжу на комфорте