У всех самолетов существует ограничение по минимальной температуре воздуха в полёте.
Как известно с увеличением высоты температура воздуха снижается.
Степень понижения температуры с высотой постоянна и составляет -6,5°C на каждые 1000м до тропопаузы. Стандартная высота тропопаузы составляет 11.000 м или 36.089 футов.
Начиная от тропопаузы и выше, температура остается постоянной и составляет -56.5°C.
Но это касается так называемой стандартной атмосферы. Так быть должно в идеале. На деле часто температура на высоте не соответсвует стандартной и соответственно той которая должна быть в теории.
Отклонения могут достигать довольно приличных значений причём как в плюс так и в минус.
Лично то, что мне удалось максимально увидеть за свою лётную жизнь, это было отклонение от стандартной температуры +30. Было это в Эмиратском небе в сторону Африки. Рейс был на Ил-76 из Шарджи в Джибути 🇩🇯.
Отклонение +30 это скажу я Вам очень ощутимо и самолёт гружённый, тем более такой как Ил-76 совсем не летит. Жарко ему очень в небе, очень жарко и соответственно двигатели не выдают расчетную тягу на расчетной высоте. Отсюда повышенный расход топлива и маленькая вертикальная скорость набора и вообще невозможность набора расчётного эшелона полёта.
Но бывают и совсем обратные ситуации. Как правило в более северных регионах,где температура наоборот отклоняется от стандартной в меньшую сторону.
На фото приведён пример недавнего полёта из Красноярска.
Отклонение от стандартной температуры составило -14 градусов и фактическая температура составила -70 градусов на высоте 36 000 футов, где по стандарту температура должна была быть -56 град.
Ограничение у Боинг-737-800 на высоте 36 0000 футов составляет -73 градуса и поэтому если бы температура продолжила бы падать и пришлось бы как минимум снижаться, там где теплее. Но в данном полёте температура остановилась на -70 и потом стала увеличиваться.
Случаи когда приходится снижаться по такой причине не часты, но бывают.
Ещё есть одно ограничение по температуре топлива в полёте. Оно понятное дело тоже охлаждается. Минимальная температура топлива допускается -43 градуса. И в этом случае тоже приходится принимать решение. Есть два варианта или снижаться, а это неизбежно ведёт к нерасчетному увеличению расхода топлива или есть ещё один, не очень быстрый и не очень эффективный, но все-же вариант. Увеличить скорость полёта. Это приведёт к увеличению скорости трения воздуха о крыло, что приведёт к медленному увеличению температуры топлива.
В теории увеличение скорости на 0,01 М приводит к увеличению температуры топлива на 0,5-0,7 градуса за период времени.
Ниже есть таблица ограничений по температуре воздуха в полёте.
Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что Боинг-737 допущен к более низкой температуре, чем его одноклассник Эрбас -320/321.
#проавиацию
#протемпературу
