Что же заказало МинОбороны у "Сухого" по Су-34?
На этой неделе многие авиационные форумы, сайты и каналы обсуждали новость про контракт на тему Су-34.
И самые частые комментарии: "Почему совсем новый самолет уже требует модернизации? Их теперь все вернут на завод?"
Поводом кривотолков мог стать заголовок, которыё неаккуратно сократил редактор "Интерфакса" (
здесь и далее цитаты с сайта http://www.interfax.ru/russia/672006).
Минобороны и "Сухой" подписали контракт на модернизацию бомбардировщика Су-34
- так было написано. И об этом же подзаголовок:
Компания "Сухой" по заказу российских военных модернизирует бомбардировщик Су-34. Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
А надо было написать чуть по-другому:
"Минобороны и "Сухой" подписали контракт на создание модернизированной версии бомбардировщика Су-34.
И
именно об этом же второй абзац новости:
По его словам, Минобороны и "Сухой" подписали контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированной версии Су-34.
Вроде разницы особо нет, но суть в том, что контракт не о доработке уже выпущенных машин, а о разработке новой версии самолёта, условно назовём его Су-34М по аналогии создания Су-24М на базе Су-24.
Предполагается, что обновленный бомбардировщик получит расширенные боевые возможности, в первую очередь за счет нового вооружения и усовершенствованной авионики.
"Сухой" приступил к эскизно-техническому проектированию модернизированной версии Су-34. Работы по модернизации Су-34 должны были начаться еще в прошлом году. В феврале 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу, посещая Новосибирский авиазавод холдинга "Сухой", поручил как можно скорее внедрять в производство новых самолётов полученный ими в Сирии боевой опыт.
Судя по всему, больше года ушло на "торг" между военным заказчиком и "Сухим" о том, можно ли сделать "то, что хочется" в те сроки и за те деньги, которые предлагаются. Коль контракт подписан - значит пришли к консенсусу. Или решили, что откладывать уже неприлично и делать надо уже сейчас. А про деньги будут торговаться потом (как "Ильюшин" про стоимость Ил-76МД-90А).
Тогда же директор завода доложил Шойгу о ведущихся на заводе опытно-конструкторских работах, которые существенно повысят боевой потенциал Су-34. По данным источника "Интерфакса", эти работы завод проводил в инициативном порядке. Речь шла, в том числе, об адаптации к бомбардировщику новых авиационных средств поражения и оснащении машин новыми средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Тут
@AviaComments немного удивились, ведь в Новосибирске - серийный завод, а разработкой авиационной техники в компании "Сухой" занимается ОКБ Сухого, вряд ли авиазавод может адаптировать к системам самолёта новые бомбы и ракеты, для этого нужны разработчики всех соответствующих систем? Спишем на путаницу в терминах "завод" и "компания".
И про то, что новый самолёт (формально принят на вооружение в 2014 году) требует создания модернизированной версии. Создание Су-34М назрело - и не только из-за опыта применения в Сирии и появления новых ракет и бомб. Напомним, что первый полёт "объекта 10В-1" состоялся в 1989 году, дальше трудных 20 лет затянувшихся испытаний и доработок, самолёт поменял за это время три состава своего БРЭО, а нынешний серийный облик самолёт приобрёл больше 10 лет назад (
серийное производство Су-34 началось в апреле 2005 года. В 2008 году был подписан пятилетний контракт на поставку ВКС России 32 самолетов Су-34. В 2012 году Минобороны РФ подписало еще один контракт на закупку 92 машин этого типа).
Еще заметим, что после эффективной борьбы с террористами, самолетом Су-32 (экспортной версией Су-34) наверняка начали интересоваться заказчики из других стран, и появление "обновленной" версии может помочь заключениям контрактов, которые загрузят Новосибирский авиазавод.
P.S. Возможно, потом появится и версия Су-34СМ, до которой будут дорабатываться ранее выпущенные машины при капитальном ремонте. По крайней мере, именно так появляются Су-25СМ и Су-27СМ.
