D🦆
В боковые видно в большинстве случаев все.
Size: a a a
2019 October 07
C
В боковые видно в большинстве случаев все.
Нет, я лично убеждалась - мотоциклиста можно реально не заметить - он слишком быстро едет и слишком маленький по сравнению с машиной.
И велосипедиста при правом повороте нв городе далеко не всегда видно -конфигурации перекрестков очень разные бывают.
И велосипедиста при правом повороте нв городе далеко не всегда видно -конфигурации перекрестков очень разные бывают.
D🦆
Чтобы мотоциклист попал в плохо просматриваемую зону, он должен проехать через хорошо просматриваемую.
T
Вместо площадки свои странные ритуалы. например на покручивание головой и использование определенных зеркал
я очень мало в чём с Вами согласен, но в этом конкретно - согласен полностью.
D🦆
В частном случае головой крутить надо конечно же. Но не каждый раз, не в каждой ситуации.
Начало движения и маневр на трассе - ситуации разные. И они и те же ритуалы не будут одинаково полезными.
За рулем думать надо, а не на автомате действовать
Начало движения и маневр на трассе - ситуации разные. И они и те же ритуалы не будут одинаково полезными.
За рулем думать надо, а не на автомате действовать
D🦆
Этот "автомат" перестает работать, когда событие не влезает в паттерн.
T
а вот думать за рулём - опасно.
C
я очень мало в чём с Вами согласен, но в этом конкретно - согласен полностью.
У меня реально на автобане было пару раз, когда мотоцикл попал в поле моего зрения, только потому, что я голову повернула перед перестроением - вы же не смотрите постоянно в зеркало заднего вида, а мотоциклы очень быстрые и при этом, гораздо компактнее машины - в слепой зоне запросто полностью оказываются.
T
У меня реально на автобане было пару раз, когда мотоцикл попал в поле моего зрения, только потому, что я голову повернула перед перестроением - вы же не смотрите постоянно в зеркало заднего вида, а мотоциклы очень быстрые и при этом, гораздо компактнее машины - в слепой зоне запросто полностью оказываются.
я? лично я смотрю в зеркала постоянно. С той частотой, которой хватает для чувства "своего места на дороге среди окружающих". То есть, в каждый момент времени мозг старается просчитать ближайших участников дорожного движения, в особенности тех, которых только что не было или параметры движения которых существенно отличны от моих
C
Этот "автомат" перестает работать, когда событие не влезает в паттерн.
И поворачивать голову на перекрестке при повороте направо тоже очень рекомендуется - велосипедисты разные бывают
D🦆
а вот думать за рулём - опасно.
У меня два друга есть, которые со мной в Тай поехали, там движение левостороннее.
Тот, который про автоматизм говорил, постоянно на встречку выезжал. Тот, который не имел опыта, ездил нормально.
Тот, который про автоматизм говорил, постоянно на встречку выезжал. Тот, который не имел опыта, ездил нормально.
C
я? лично я смотрю в зеркала постоянно. С той частотой, которой хватает для чувства "своего места на дороге среди окружающих". То есть, в каждый момент времени мозг старается просчитать ближайших участников дорожного движения, в особенности тех, которых только что не было или параметры движения которых существенно отличны от моих
Бывает, что дорожная обстановка впереди столь напряженная, что отнимает большую часть внимания и вы запросто пропустите мотоциклиста в зеркале заднего вида
D🦆
И поворачивать голову на перекрестке при повороте направо тоже очень рекомендуется - велосипедисты разные бывают
В этой ситуации полностью уместно.
D🦆
У меня реально на автобане было пару раз, когда мотоцикл попал в поле моего зрения, только потому, что я голову повернула перед перестроением - вы же не смотрите постоянно в зеркало заднего вида, а мотоциклы очень быстрые и при этом, гораздо компактнее машины - в слепой зоне запросто полностью оказываются.
Это не "слепая" зона. А в заднее зеркало постоянно не смотрю - постоянно смотрю в боковые.
И советую так делать на трассе.
И советую так делать на трассе.
T
И поворачивать голову на перекрестке при повороте направо тоже очень рекомендуется - велосипедисты разные бывают
Для меня шультерблик - это ритуал, потому что безопасность дорожного движения может обеспечиваться и без него (ведь фуры и сапожки с непрозрачной задней стенкой допускаются на улицу). Конечно, глупо не использовать эту дополнительную возможность, если она есть. Но требовать ее безусловного применения, мне кажется, перебор на грани идиотизма
T
В этой ситуации полностью уместно.
и тут присоединяюсь.
T
я готов допустить, что принуждение к этому приёму увеличивает безопасность на дороге в целом. Я не готов признать, что экзаменатор на основании одного его отсутствия должен считать, что я недостаточно контролирую дорожную обстановку.
C
В этой ситуации полностью уместно.
Так вот гораздо проще просто всегда голову поворачивать перед маневром, потому что раздумываение надо или нет отнимает лишние силы, замедляет реакцию. И именно этого автоматизма и добиваются немецкие интструкторы, потому что просто правило поворачивать голову всегда заведомо проще и надежнее раздумывания над ситуацией и разумностью поворота головы именно в данном случае.
D🦆
Так вот гораздо проще просто всегда голову поворачивать перед маневром, потому что раздумываение надо или нет отнимает лишние силы, замедляет реакцию. И именно этого автоматизма и добиваются немецкие интструкторы, потому что просто правило поворачивать голову всегда заведомо проще и надежнее раздумывания над ситуацией и разумностью поворота головы именно в данном случае.
Ненужный в определенных случаях ритуал отнимает время.
Я головой кручу не всегда, а когда надо.
Я головой кручу не всегда, а когда надо.
C
Это не "слепая" зона. А в заднее зеркало постоянно не смотрю - постоянно смотрю в боковые.
И советую так делать на трассе.
И советую так делать на трассе.
Нет, это именно слепая зона, когда ни в одно из зеркал вы мотоциклиста не увидите