Ну вот как раз что-ито типа этого и должно быть идеально.

Эх, надо мне будет вебинар какойнить записать про улицы и внеуличные дороги. А то одно и тоже задолбался уже повторять

Ну да, идеально чтобы вдоль дороги вообще нихрена не было, чистое поле. И пешеходов тогда не будет и не надо париться

Хотя там всякая снего-пескозащита нужна но это ерунда

аналогичный переход в центре города https://goo.gl/maps/1tdwqrKT38pMHria9 Если я правильно понимаю

Неправильно понимаете. Это бывшая железная дорога конца 19 века )))

В Лаппенранте есть пешеходный тоннель 60-х годов

Тогда модно было такое

ммм как бы сказать... я каждый день по нескольким таким проезжаю https://goo.gl/maps/7YU9QwCo4rmBduFq8

могу еще накидать

Давай

У дороги есть такой параметр как уровень доступа. В России не особо с этим заморачиваться, и их всего три (свободный доступ на обычные дороги, доступ с развязок и примыкания на скоростные и только с развязок на автомагистрали).
Но вообще-то говоря уровней доступа намного больше. Улицы, в отличие от внеуличных дорог, характерны тем что они обслуживают территорию на всем протяжении. То есть с улиц люди попадают в дома, в квартал и т.п. Это значит что чем сложнее пересечь улицу тем хуже она работает как улица. Переходы в разных уровнях в виду перепадов высот и большой протяженности пешеходных путей значительно удлиняют пешеходные связи. То есть, к примеру, припарковавшись на одной стороне улицы ты не можешь сразу попасть на другую, а должен идти какими-то длинными кишками. Разумеется, люди при малейшей возможности избегают этого

А дальше снова доступ. Улица имеет частые примыкания, перекрёстки, остановки. А значит ее проезжую часть невозможно полностью физически изолировать от пешеходных путей. В любом случае будут дырки. И вот эти дырки - это смертельные ловушки для людей

Внеуличные переходы потому так и называются что они не для улиц

И только в России внеуличные переходы строят на городских улицах рядом с метро, где высокая плотность пешеходов )

В Финляндии разноуровневые переходы делают главным образом по соображениям безопасности велосипедистов, и только в пригородной зоне где есть пространство и нет плотной застройки. Структура финских городов такова что там много таких территорий и переходы такие распространены

Ну, у нас считается что если пересекается два интенсивных потока, надо их развести в разных уровнях. Любой ценой. Это устаревший, неэффективный подход

И переходы делают не где попало а под дорогами определенного класса, где высокий скоростной режим (как правило, 70 и более).

Ага, устаревший советский подход, который сформировался в государстве, где презирали обычных людей. Делаем центр удобный для номенклатурной элиты с отрыточными видами, которые получаются только с середины Тверской из автомобиля.