Колонка-жалоба в студенческой газете университета штата Миссури на примерах американских реалий повествует о сложностях, поджидающих на беспилотных путях. Именно из-за этих правил развитие технологии не привлекает инвесторов в отрасль. По мнению автора проблемы складываются вот в такую последовательность:
- любители должны раз в три года перерегистрироваться в FAA;
- коммерческое использование требует наличие беспилотной пилотской лицензии;
- запреты на полёты, устанавливаемые местными органами власти в самых неподходящих местах
-сложности в получении специальных разрешений от местных властей;
- федеральные запреты полётов около аэродромов, военных и других объектов, особенно если в запретных зонах оказываются не только интересные для съёмки места, но и собственные дворики:
- проблемы получения разрешения для полётов в районе аэропортов;
- проблемы изучения всей той хрени, которую должны знать пилоты пилотируемых воздушных судов для полётов в контролируемом воздушном пространстве.
http://www.the-standard.org/opinion/petesch-drone-regulations-make-investments-difficult/article_c84cafba-41dc-11e8-9e50-afcb925222dc.htmlСписок проблем впечатляет, конечно. Но мне кажется, что основная причина не в наличии правил, а в отсутствии понимания, как этим правилам следовать. Если составить такой же список в отношении использования автомобильного транспорта, то он будет ничуть не короче. Просто правила имеют более продолжительную историю и с ними практически всё понятно. Но любые новшества ставят мозги участников процесса в различные эротические позы и часто попускает не с первой попытки. В качестве примера можно вспомнить отказ ставить на учёт электромобили в Штатах из-за невозможности указать процент окиси углерода в выхлопе или повышенный экологический налог на Теслы в Сингапуре. Ждём-с.
