Пока в Москве люди ездят на старых высокопольных троллейбусах, жители Тулы ездят на современных лидирующих низкопольных троллейбусах.

Создатели новой навигации не смогли даже просто перенести старый указатель на новый носитель!

Выход на станции метро Каширская к музею заповеднику Коломенское и Онкологическому центру с точки зрения старой и новой навигации.

Налицо деградация: новый указатель не содержит надписи "Выход в город", вместо этого крупным шрифтом выделен некий НМИЦ имени Блохина, о существовании которого никому, кроме чиновников, не известно. Зато все прекрасно знают о существовании Онкологического центра имени Блохина, но везде, кроме официальных документов, например в названиях автобусных остановок, его называют Онкологическими центром.  Но создатели новой навигации решили не заморачиваться, а просто использовать официальную аббревиатуру.

Также на новом щите нет градации по типам объектов, на старом же есть логика: сверху идут улицы, уже снизу объекты.

С приоритезацией объектов у нового укзателя также есть проблемы: наиболее важным и известным объектом со стороны этого выхода является Музей-заповедник Коломенское, куда направляется значительная часть пассажиров, но в качестве основного ориентира он не указан и теряется в списке снизу.

Интересно, в чём смысл таких табличек?

Интересный способ отметить временную отмену трамвая по выходным: убрали время работы в выходные из расписания. Это единственное объявление об отмене половины маршрутов на остановке и рядом с ней.

Рельсы на недавно отремонтированном трамвайном мосту через Варшавку лежат с перепадом высот и зазорами между соседними рельсами. Трамвай еле едет, при этом подпрыгивая. Как же так? Ещё и зачем-то закатали их в асфальт, видимо, чтобы дороже было исправлять. Грусть и печаль.

Нельзя просто взять и построить станцию на мосту с удобной прямой пересадкой. Обязательно нужно построить несколько монструозных конструкций и сделать это в несколько этапов. На фото - строящийся нормальный подход к платформе НАТИ. Сразу его построить не смогли - зато построили для временного прохода от МЦК целый подземный переход под СВХ.

Понаблюдал за работой ночного пересадочного узла на Китай-городе. Ну и что? Я недоволен, очень недоволен.

Во-первых, сами можете заметить два автобуса (н6 и н11) уехали раньше остальных. Во-вторых, один автобус опоздал (н3) и приехал, когда уже все отъехали.

Вот и как пересаживаться в такой ситуации? Ладно опоздавший, его сложно ждать, но что не так с н6 и н11? Я не понимаю, у ночных маршрутов нет единого диспетчера? А как же они должны синхронизироваться? Каждый раз, когда пассажир опаздывает на автобус, который уехал раньше времени — позор для системы транспорта и снижение доверия у пассажира.

Остановки м.Бауманская со стороны Бакунинской сделаны настолько далеко от метро, что люди сокращают путь через дворы. Организация движения не учитывает точки притяжения и сложившиеся маршруты — перехода нет.

Надеемся, что коллеги из ЦОДДа исправят оплошность и сделают путь пассажиров безопасным и комфортным.

Но сама проблема шире. Чтобы транспорт был лидирующим, нужно делать пересадки короткими. Для этого тут нужно перенести остановки к Бауманской улице, а то сейчас путь от автобуса до метро по расстоянию как отдельная остановка. Надеемся, Мосгортранс обратит внимание на это.

Классика московского благоустройства в районе Сокол. А кто сказал, что должно быть легко?!

Это электробус, и он сломался. Серия 101.