Ходили Витязи, да находили. Уже какой раз Мосгортранс выпускает на 1 маршрут трамваи КТМ.

В чем проблема? Раньше маршрут был оборудован только двухвагонными трамваями Татра, пассажиропоток на этом направлении очень большой. С недавнего времени город перевел маршрут на обслуживание Витязями, это классно. Но трамваи иногда ломаются, попадают в ДТП. Это нормально. А вот им на замену выпускают маленькие, вонючие, старые трамваи. Вонючие, потому что они еще и грязные. (К слову, Татры более чистые, они многие после капремонта на маршрутах.) Ну и что тут сказать? ПИЗДЕЦ.

Леонид Павлович, пните уже своих замов, пусть научатся на замену большим трамваям давать большой трамвай. Неужели у них с математикой плохо?

Ездишь на автобусе маршрутах отданных частникам? Страдай в очереди в первую дверь. Оказывается, это не самоуправство водителя, а так прописано в контракте оО

Вход не во все двери! Вот Питеравто (в лице «20-го таксомоторного парка») говорит на маршруте 259, что вход только через первую дверь.

Вот так, нет бы навстречу пассажирам пойти. Запомните, у Питеравто клиент никогда не прав.

В Гольяново у автобуса не закрылись двери, но водитель решил ехать прямо так. Безопасность превыше всего!

Никогда такого не было, и вот опять.

Маленькому электробусу холодно зимой
С маршрута его, бедного, буксируем домой

Безумие стройкомплекса и его нездоровая тяга к неудобным надземникам одной картинкой

В Марьинском парке гениальная идея — сделать надземный пешеходный переход ради крохотной велодорожки — неожиданно провалилась. Кто же мог подумать, что люди будут просто ходить по газонам?!

Ремонт путей давно закончен. Временный автобус 011 отменён. А информационный щит, как и аншлаги на Богородском кольце всё ещё стоят. Хотя давно пора их убрать отсюда и перенести на бульварное кольцо, где их так не хватает!

На Бульварном кольце Мосгортранс так и не смог разместить информацию о ремонте трамвая на всех остановках. Например на остановке "Большой Харитоньевский переулок" в сторону м. Новокузнецкая об отмене трамвая вообще никакой информации нет!

На остановке в обратную сторону ситуация несколько лучше, но тут тоже информирование оставляет желать лучшего.

Выделенка на МКАДе! Могли ли мы представить это ещё несколько лет назад?

ЦОДД переразметил МКАД от Ясенева до Бутова, местами сделав за счёт обочины 6 полос, прикрыв ряд съездов, причём съезд с Варшавского шоссе на внутренний МКАД прикрыли выделенкой. Теперь на МКАДе есть своя 400-метровая выделенка!

Тут пишут, что Мосгортранс специально ставит неисправные валиадаторы, дабы пассажиры платили дважды. Но что-то эта новость сильно смахивает на вброс.

Ехал сегодня поздно вечером на московском трамвае, почти никого не было. Неожиданно в трамвай зашли двое мужчин, обслуживающих валидаторы для оплаты проезда. Посмотрели все валидаторы и уселись позади меня. Из их разговора стало понятно, что один из них стажер. Так вот, более опытный товарищ очень интересно обучал новобранца. Оказывается, обычно в конце трамвая ставится неисправный валидатор, который не показывает на дисплее что оплата произведена, но при этом списывает оплату. Такой валидатор эффективнее обычного в 3-4 раза, т.к. человек несколько раз прикладывает проездной и потом едет оплачивать проезд к другому валидатору. Таким образом, перевозчик компенсирует проезд зайцев на маршруте. Хотел сначала встать и дать по чайнику «старшому», но подумал, что эту людоедскую схему явно придумал не он, а высоколобое начальство в трамвайном парке. Так что друзья будьте бдительны!
https://www.facebook.com/alex.zabara/posts/1302628233211709

У меня был похожий случай - на (неисправном?) турникете списывались деньги с электронного кошелька при наличии билета на поездки/проездного. Но вот чтобы так нагло.. Интересно, действительно так делают, или опытный товарищ жёстко подшутил над новичком и автором?

Метрополитен уже не первую неделю проводит встречи с фокус группами для обсуждения навигации. К сожалению, на мою заявку метрополитен ответить не соизволил, зато на заявку моего подписчика @Grig_Kosilov ответили. Публикую его репортаж о том, как проходят беседы с фокус группами в Московском метрополитене.

“Сам формат встречи в шумном метро, в составе группы с десятью разными мнениями странен, однако смело отбросим этот факт, так же как громкие слова об изменениях в навигации и перейдём к сути.

А на деле оказывается, что 80% участников фокус-группы не видит смысла в изменениях: по их мнению, советские шрифты образцовые, путевые указатели с «выпадающеми списками» станций - часть архитектурного ансамбля, цифры вместо названий линий ужасны, да и вся затея - распил. Также минусами новой навигации отметили следующее: занимающий место перевод на английский, отсутствие или маленькие слова «Выход» и «Переход», обилие разных «кружочков и квадратиков», большое количество различных элементов навигации, в которых легко запутаться и прочее. Хотя вся группа и похвалила нумерацию выходов и идею связи станций метро, вестибюлей и наземной инфраструктуры в единое целое, общее настроение встречи можно описать фразой: «Всё говно».

Небольшое количество времени всё же удалось вести диалог в конструктивном русле. Так от трёх девушек из отдела п̶о̶ ̶в̶н̶е̶д̶р̶е̶н̶и̶ю̶ ̶н̶о̶в̶о̶й̶ ̶н̶а̶в̶и̶г̶а̶ц̶и̶и̶  по работе со СМИ (прим. ред) удалось узнать не только о готовящемся введении небликующих покрытий на Китай-Городе, увеличении количества и качества напольной навигации, проработке концепции навигации по метро с помощью смартфона, но и о том, что, по мнению метрополитена, навигация предполагает работу с пассажиром, который уже продумал свой маршрут заранее; английский перевод тоже важен, большинство пассажиров ориентируется по конечным.

Ну а под конец удалось передать все пожелания "профессионального" сообщества, на что ответами стали «Мы анализируем/разрабатываем/работаем над внедрением/сделаем в следующем году» и созвучные.”

Выводы:
Московскому метро предстоит ещё большая работа по исправлению ошибок, сделанных при быстром введении новой навигации в 2018 году. Без выслушивания мнений клиентов, как и без внедрения чего-то нового, без оглядки на старую навигацию, это будет воплотить тяжело. Надеюсь, что итоговый вариант будет хорошим, пока же, цензурно говорить про новую навигацию не приходится.

Сегодня московскому троллейбусу исполняется 85 лет!

Жаль, что мэрия не любит троллейбус и всячески с ним борется, например, никаких мероприятий на юбилей Московского троллейбуса не будет, а с года на год может прийти день, когда Московского троллейбуса не станет. Грустно.