BP
И все тепло будет не на радиусе 10 плиток, а в одном горячем пятне радиусом 3 плитки
Size: a a a
2021 May 07
BP
Дальше нужно смотреть теплоемкость и критическую температуру, момент
BP
Люминий 900 Дж кг-1 К-1, Сталь 500 Дж кг-1 К-1 ой
BP
Вот это уже печальнее
BP
От того-же теплового воздействия идёт двоекратное увеличение температуры
BP
Для алюминия критическая температура 200 С. После 200 С он уже начинает размягчатся и критический предел силовых элементов наступает на 300 С (они становятся мягкими и гнутся)
BP
Для стали критическая температура структур вроде около 500-600 С
BP
Нет, давление в области дырки очень низкое
BP
Там где оторвалась плитка полное давление воздуха сравнительно низкое (по сути сравнимо с давлением на высоте)
BP
Давление очень низкое, скорость потока очень низкая, вся энергия уходит в тепловой разогрев
BP
Но по мере роста дырки приповерхностный слой сильно искривляется и дальше уже может загибаться поток внутрь корабля
BP
Ммм
BP
Этот процесс исследовался как часть аварии Колумбии в 2003ем
BP
В RCC была огромная дырка, но в начальном этапе полета сформировалась воздушная подушка. Давление низкое, температура огромная, началось размягчение и выгорание метталической панели которая сразу за RCC
BP
Затем когда там прогорела дырка, плазма под сравнительно низким давлением и скоростью начала затекать внутрь
BP
Структуры начали прогреваться (они не выгорели вот так и сразу) и крыло просто прогнулось внутрь. В конце шаттл зафейлился по трём прямым причинам:
BP
1) Прогорание верхней части крыла (плазма начала затекать в лоб, прогрела структуры пока где-то не выгорела дырка. Это резко усиливает приход тепла т.к. теперь не формируется воздушная подушка
BP
2) Нарушение геометрии нижней части крыла в результате потери структурных элементов (они размягчились или отгорели)