Немного истории. Санкт-Петербург.
Стрельнинская линия в период оккупации.
Трамвай у остановки напротив завода Пишмаш.
1941-43 гг.
Источник: коллекция Дениса Жукова

Многие спрашивают, как правильно строить трамвайные платформы. Самое главное - выдержать расстояние от платформы до оси пути согласно СП 98 1,4м.

Проблема однако в том, что ось пути - это воображаемая линия, на местности её нет, и измерить расстояние от неё до чего-либо в реальности затруднительно. Зато на местности есть рельсы. Расстояние от платформы до внутренней (рабочей) грани рельса должно составлять 638мм, уот так уот.

На фото - строящаяся платформа у Павелецкого вокзала, она построено правильно, просто снято под углом, поэтому кажется что там чуть больше.

Выдержать высоту платформы над уровнем головки рельсов 300мм уже проще.

БКМ 60102, Минск.

1 июля закончились сроки отсрочек по внедрению онлайн касс отдельным категориям предпринимателей, теперь они обязаны быть практически везде, в том числе в транспорте, даже в самой захудалой маршрутке. И пошли проверки:

В анапских автобусах проверяют наличие терминалов для безналичной оплаты
Совместные рейды отдела по транспорту мэрии и налоговой инспекции направлены на выявление нарушений правил применения контрольно-кассовой техники.
В соответствии с ФЗ-54 общественный транспорт должен быть оборудован онлайн-кассами. Нарушителям грозят штрафы от тридцати тысяч рублей или приостановлением деятельности на срок до девяноста суток при повторном нарушении.
https://www.instagram.com/p/CQyqZVziZUw/

В 2022 году в Москве начнут обкатывать первый водородный электробус. Соглашение об этом на MUF подписали Максим Ликсутов, генеральный директор  ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и Председатель правления  ООО УК «РОСНАНО» Сергей Куликов.

Дизельные автобусы уходят в прошлое - больше двух лет назад по поручению Мэра Москвы город начал менять их на электробусы. Теперь готовимся выпускать водородный транспорт.

Преимущества водородного электробуса очевидны: его использование снизит выбросы СО2 более чем в 10 раз, при использовании выделяется только пар и тепло, а также он экономичен - требует заправки лишь раз в сутки.

Московский Трамвай начался с Сименса.

Сегодня на Тверском бульваре открылась небольшая фотовыставка посвященная Сименс в России, сотрудничеству, которому уже не много не мало 170 лет! Ничего себе.
Выставка рассказывает о первых контрактах, первых проектах и первых шагах всего что было электрического в то время в России, от трех с лишним тысячах лампочек в Храме Христа Спасителя, которые запитали от Раушской электростанции (той самой что напротив Зарядья), до первых трамвайчиков, который пустили от моей Бутырской заставы.

Удивительно и непостижимо какое влияние оказали друг на друга Россия и Сименс: без российских контрактов скоррее всего не было бы самой компании, а без Сименса не было бы в конце 19 века ни телеграфа и электрических фонарей на Невском и Тверской. В общем, заглядывайте :)