Посмотрите, какой хорошенький Старый Изборск.

И крепость в Изборске поинтереснее Псковского Кремля будет.

Лучшие места Пскова:

1. Двор (палаты) Постникова
2. Надпись «Россия начинается здесь» на набережной

Общественный транспорт в Эстонии и России. Взгляд пользователя

Мои поездки — не просто туризм, это ещё изучение городов глазами пользователя. Меня не волнует то, как транспортники проектируют ОТ и с какими трудностями они при этом сталкиваются. Меня волнует то, что в любом городе мира мне нужно добраться из точки А в точку Б понятным способом. Я ж за проезд плачу, так что будьте добры закрыть мою потребность.  

Итак, сравним Тарту и Псков. Равнозначные города на равном удавлении от российско-эстонской границы.

Тарту. Вечер. Мне нужно куда-то далеко. Зачем идти пешком, если можно поехать? На чем ехать? Беглый взгляд вокруг, и вижу остановку. Она хорошо видна издалека благодаря тому, что на ней светящиеся лайтбоксы. Значит, общественный транспорт.

Далее я подхожу к ней. Это автобусная остановка (в Тарту из ОТ только автобусы). Я могу подойти к ЛЮБОЙ и ГАРАНТИРОВАННО найти в лайтбоксе схему движения автобусов и их расписание, а также информацию про стоимость проезда и билеты. Я ищу на карте то место, куда мне нужно (тут полезно регулярно рассматривать разные карты, чтобы потом было легко ориентироваться в незнакомых городах, об этом я рассказывал тут). Нахожу автобус, который идёт туда, и остановку, на которой я могу на него сесть.

Это может быть та же самая остановка, на которой я уже стою. В любом случае, оказавшись на нужной, я смотрю на электронное табло, которое показывает, когда придёт тот или иной автобус. Если там нет нужного мне, смотрю его расписание и узнаю, когда он придёт. До этого времени я могу погулять и вернуться на остановку к обозначенной минуте.

Все перечисленные процессы просты и понятны и занимают несколько минут. Карты верные, расписание точное, табло работает, автобусы приезжают. Никакой 2ГИС не нужен.

Псков. Вечер. Мне нужно куда-то далеко. Зачем идти пешком, если можно поехать? На чем ехать? Беглый взгляд вокруг, везде темнота, никаких остановок не видно. Да и бесполезно: на ней не будет никакой нужной мне информации. Нужно открывать 2ГИС, строить маршрут, потом искать остановку, ждать автобус, который неизвестно, когда приедет... Зачем? Вызываю такси и через 5 минут уже еду в нужном мне направлении за 50 рублей!

Занавес.

Ласточка Печоры - СПб просто неуловима. Ходит только по выходным, билетов нет. Не менее популярна и ласточка Псков - СПб. На удобные рейсы билеты раскупают мгновенно. Классно, что Псков и его окрестности пользуются такой популярностью.

Мне в итоге достался последний билет на последнюю электричку, которая приезжает в Питер аж в 02:10. Знали бы вы, сколько такси приехало к Балтийскому вокзалу)

Когда-нибудь мы будем ездить на удобных скоростных поездах по круговому маршруту Питер-Нарва-Тарту-Печоры-Псков-Питер.

Итак, мой Эстония-трип завершился. Я вернулся в Питер.

Вот полный маршрут: Питер - Хельсинки - Таллин - Пярну - Таллин - Нарва - Нарва-Йыэсуу - Нарва - Тарту - Псков - Изборск - Печоры - Псков - Питер. Немного витиевато получилось, но как есть в существующих условиях)

Пишите что-нибудь в комментариях) Как вам такой контент? Есть вопросы?

Про электроэнергию в Эстонии

Вроде бы сразу записывал все мысли в пути и делился с вами максимально оперативно, но о кое-чем забыл рассказать.

От местного жителя Таллина я узнал много любопытной информации об электроэнергии в Эстонии.

В прошлом году Эстония вышла на европейскую биржу ресурсов как покупатель э/э. Своей энергии у Эстонии нет — ее закупали у России, так как ГЭС осталась в Ивангороде, а вся инфраструктура идёт от неё. Но от российской энергии было принято решение отказаться. Во-первых потому, что Эстония как часть ЕС должна влиться в единую европейскую энергосистему. Во-вторых, чтобы перестать быть зависимой от России, нестабильного партнера.

Были проведены аукционы или что-то вроде того, и энергию теперь эстонцам поставляет Норвегия. Она частично идёт по кабелям по дну моря сначала в Финляндию, а потом в Эстонию.

Объясню, что такое выход на биржу. Это значит, что электричество теперь покупается как валюта или акции, цена за киловатт разная каждый час. Она отслеживается в мобильном приложении и может составлять от 15 до 75 центов, например. В самый пиковый час — дороже всего, в час, когда электростанция менее всего загружена (например, в 3 часа ночи) — дешевле всего. То есть, фиксированной цены за киловатт в таком случае нет, она плавающая от часа к часу. Чтобы сэкономить, люди закидывают грязное белье в стиралку, ставят таймер на 3 часа ночи, и идут спать. Ночью машинка начинает стирать)

Не все домовладения перешли на новую систему. На сколько я понял, пока это добровольно, и многие ещё платят по старой схеме.

Возможно, ожидалось, что это сделает оплату энергии более справедливой, по факту это привело к удорожанию киловатт и дальнейшей инфляции. Власти и люди надеются, что ситуация со временем стабилизируется.

Зачем это делается? Оборудование электростанций обычно работает так: пик, спад до минимальных значений, возрастание до пика. Из-за такого графика оно быстро изнашивается и выходит из строя. Чтобы это предотвратить и снизить эксплуатационные расходы, считается, что нужно использовать оборудование более равномерно. Для этого и вводят новую систему оплаты киловатт с динамическим ценообразованием от часа к часу, чтобы распределить нагрузку на электростанцию.

Хотели бы себе такую систему оплату электроэнергии?

P. S. Информация записана со слов местного жителя и не проверялась. Приложение с ценами на киловатт видел лично, как и сидящего в темноте таллинца, жёстко экономившего электроэнергию)