ведь, оснащай водителей купюрочекерами, теоретически и их могут "перенастроить", чтобы те нормальные купюры НЕ принимали, ложно заявляя о фальшивке)

Тут только нормативы ЦБ или Роспотребнадзора изучать. Какие обязанности и права у принимающего оплату налом, в таких условиях.
То есть вне стационарных касс.

Здесь 100% прав водитель.

точно так же по картам есть нормативы, ага. и поверенное техническое средство (pos-терминал) право по умолчанию

Частая отмазка - не ловит интернет.

причина отклонения терминалом карты не важна

если водитель просто говорит "не ловит" - то надо настаивать "давай попробуем брат, ща я нашайтаню все поймает, слушай".
а если терминал написал отказ - то терминал прав

Кто на рынках весовые товары покупает, тот в маршрутке не смеётся. 🤣

Терминал всегда прав (с)

А так конечно какой резон придумывать якобы, что купюра фальшивая?

Теоретически разве.

стоят трамваи к метро строгино

Для работы такого устройства нужен интернет, да? Водитель не всегда уточняет, что просто нет связи. А даже если её и нет, то не на всём протяжении поездки ведь.
Но отказ в приеме (равно и проверке на возможность оплаты такой картой) у него не вызывает вопросов..
Гоните наличные, здесь и сейчас.
В законе конечно двояко, но акцент всё-таки, что в первую очередь перевозчик должен обеспечивать саму возможность принять платёж по карте = иметь в автобусе рабочий, исправный терминал.
И здесь статус карты вторичен. Если не работает терминал, проезд бесплатно без дополнительных условий.
То есть издержки за плохой интернет или качество терминала - забота перевозчика.
Вот если терминал работает, а карта однозначно не проходит, тогда проблемы пассажира.

терминал работает. водитель не является техническим специалистом, достаточно квалифицированным, чтобы дать заключение о его неработоспособности. ему выдали на старте терминал после проверки. он его принял. если терминал не будет реагировать на кнопки, прикладывание карты, выключится, но не включится - да, однозначно не работает.

если же терминал как аппарат функционирует и дает отказ по карте, то не в компетенции водителя заявлять "не работает". он именно РАБОТАЕТ, а отказ по карте даже и-за отсутствия связи валиден. водитель не обязан понимать надпись типа HTTP-Request-Timeout как раз по причине своей квалификации

С водителями провели инструктаж. Раз они вышли на маршрут, значит приняли обязанности разбираться в базовых показателях работы терминала, необходимых для выполнения перевозок.
Про инструктаж выше было на сайте.
https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/29-12-2021-17-58-38-s-1-yanvarya-v-9-5-tys-podmoskovnykh-avtobusakh-bu/amp

базовые показатели типа "сеть ловит, индикатор есть". есть ли в этой сети передача данных - уже более глубокие технические познания

Должностные инструкции у них общие? Или каждый перевозчик свои может разрабатывать?

должны быть свои

как правило, водители (правильные, а не типа того, с которого начато обсуждение) понимают так: если не принимает никакие карты (или все карты одного вида) - значит неисправен.
А должностная у каждого перевозчика своя.