А сегодня Ми-26 бережно перенес лайнер Ту-134 с перрона аэропорта Рощино на место установки перед аэровокзальным комплексом аэропорта.
Фото Алексея Туркина.
Size: a a a
2019 October 30
⚡️Мы допустили некоторые ошибки в ключевой системе безопасности, известной как MCAS - гендиректор Boeing
ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» подало три иска к АО «Авиакомпании Якутия» на сумму более более 410 млн. рублей.
АО «Авиакомпании Якутия» арендует у ПАО «ГТЛК» самолёты «Суперждет».
В феврале 2019 ПАО «ГТЛК» уже предъявляло к авиакомпании иск на 108 млн. рублей о взыскании задолженности по арендным платежами, но авиакомпанией был подан встречный иск о признании договора аренды недействительным.
@ruarbitr
АО «Авиакомпании Якутия» арендует у ПАО «ГТЛК» самолёты «Суперждет».
В феврале 2019 ПАО «ГТЛК» уже предъявляло к авиакомпании иск на 108 млн. рублей о взыскании задолженности по арендным платежами, но авиакомпанией был подан встречный иск о признании договора аренды недействительным.
@ruarbitr
"Стеклянная кабина" для Ми-8: тотальный переход на цифру
http://www.wing.com.ua/content/view/23649/36/
http://www.wing.com.ua/content/view/23649/36/
F-16 ВВС США разбился во время тренировочного полёта рядом с авиабазой Холломан в штата Нью-Мексико. Пилот успешен катапультировался и был доставлен в больницу. Причины крушения предстоит выяснить.
Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 32
Продолжение перевода статьи из журнала
Это тридцать вторая часть полного перевода — описание аэродинамики стабилизатора и рулей высоты, ставшей приговором для зазевавшегося индонезийскиого экипажа.
Напомним, что горизонтальный стабилизатор представляет собой большую поверхность хвостового оперения, которая может быть отклонена вниз или вверх с помощью механизма перекладки для изменения тангажа самолета [угол траектории самолёта в вертикальной плоскости]; рули высоты — это шарнирные рулевые поверхности, установленные позади него и управляемые с помощью основных органов управления для изменения тангажа [движение штурвалов в кабине на себя/от себя]. В нормальной ситуации, эти две подвижных поверхности действуют согласовано — руль на подъём носа и стабилизатор поднимает нос, руль опускает нос и стабилизатор действует в сторону опускания носа.
Но эта взаимосвязь при отказе изменяется. Во внештатном случае, когда пилот не выключает электропривод перекладки, руль высоты должен быть использован против самопроизвольно отклонившегося стабилизатора, чтобы удержать самолет от выхода из-под контроля. По сертификационным стандартам, руль высоты должен обеспечивать управляемость при этом [то есть успешно парировать неправильное отклонение стабилизатора] при всех аэродинамических [приборных] скоростях вплоть до максимальной, которая для 737-го составляет примерно 340 узлов [630 км/ч].
[Обратите внимание, что это цифры приборной скорости, связанной со скоростным напором, они соответствуют максимальной скорости при полёте у земли. На высоте плотность меньше, и при той же приборной скорости скорость перемещения относительно земли будет больше и на высоте крейсерского полёта эти 630 км/ч приборной скорости могут быть больше 1000 км/ч путевой скорости, относительно земной поверхности. Когда вы летите пассажиром, вам говорят путевую скорость. Но пилоты следят, чтобы не превысить приборную скорость, с ней связана прочность самолёта].
Загвоздка заключается в том, что по мере увеличения скорости полета увеличивается и сила стабилизатора по отношению к силе рулей высоты. К концу диапазона эксплуатационного скоростного напора это становится рискованным. Если невнимательный экипаж позволяет самопроизвольной перекладке опускать нос слишком низко под линию горизонта, и если экипаж реагирует полным отклонением рулей на вывод вверх, то нос будет подниматься, как того требуют стандарты сертификации, но он может оставаться ниже линии горизонта в течение периода времени, достаточного для того, чтобы скорость полета продолжала увеличиваться [разгон за счёт снижения] и в конце концов скорость может превысить максимальную скорость, на которой восстановление положения рулями становится невозможным, если нет возможности управлять электроприводом перекладки стабилизатора.
Продолжение следует...
#737MAX
Продолжение перевода статьи из журнала
«The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).Это тридцать вторая часть полного перевода — описание аэродинамики стабилизатора и рулей высоты, ставшей приговором для зазевавшегося индонезийскиого экипажа.
Напомним, что горизонтальный стабилизатор представляет собой большую поверхность хвостового оперения, которая может быть отклонена вниз или вверх с помощью механизма перекладки для изменения тангажа самолета [угол траектории самолёта в вертикальной плоскости]; рули высоты — это шарнирные рулевые поверхности, установленные позади него и управляемые с помощью основных органов управления для изменения тангажа [движение штурвалов в кабине на себя/от себя]. В нормальной ситуации, эти две подвижных поверхности действуют согласовано — руль на подъём носа и стабилизатор поднимает нос, руль опускает нос и стабилизатор действует в сторону опускания носа.
Но эта взаимосвязь при отказе изменяется. Во внештатном случае, когда пилот не выключает электропривод перекладки, руль высоты должен быть использован против самопроизвольно отклонившегося стабилизатора, чтобы удержать самолет от выхода из-под контроля. По сертификационным стандартам, руль высоты должен обеспечивать управляемость при этом [то есть успешно парировать неправильное отклонение стабилизатора] при всех аэродинамических [приборных] скоростях вплоть до максимальной, которая для 737-го составляет примерно 340 узлов [630 км/ч].
[Обратите внимание, что это цифры приборной скорости, связанной со скоростным напором, они соответствуют максимальной скорости при полёте у земли. На высоте плотность меньше, и при той же приборной скорости скорость перемещения относительно земли будет больше и на высоте крейсерского полёта эти 630 км/ч приборной скорости могут быть больше 1000 км/ч путевой скорости, относительно земной поверхности. Когда вы летите пассажиром, вам говорят путевую скорость. Но пилоты следят, чтобы не превысить приборную скорость, с ней связана прочность самолёта].
Загвоздка заключается в том, что по мере увеличения скорости полета увеличивается и сила стабилизатора по отношению к силе рулей высоты. К концу диапазона эксплуатационного скоростного напора это становится рискованным. Если невнимательный экипаж позволяет самопроизвольной перекладке опускать нос слишком низко под линию горизонта, и если экипаж реагирует полным отклонением рулей на вывод вверх, то нос будет подниматься, как того требуют стандарты сертификации, но он может оставаться ниже линии горизонта в течение периода времени, достаточного для того, чтобы скорость полета продолжала увеличиваться [разгон за счёт снижения] и в конце концов скорость может превысить максимальную скорость, на которой восстановление положения рулями становится невозможным, если нет возможности управлять электроприводом перекладки стабилизатора.
Продолжение следует...
#737MAX
🇺🇸 Больше Дримов 🇰🇷
—
Новый южнокорейский перевозчик Air Premia подписал с Boeing соглашение о намерениях приобрести пять Boeing 787-9 Dream)liner.
Ранее перевозчик уже объявил о грядущем лизинге пяти стартовых машин.
—
Пресс-релиз: https://t.co/BF0ghrEXcy
—
Новый южнокорейский перевозчик Air Premia подписал с Boeing соглашение о намерениях приобрести пять Boeing 787-9 Dream)liner.
Ранее перевозчик уже объявил о грядущем лизинге пяти стартовых машин.
—
Пресс-релиз: https://t.co/BF0ghrEXcy
🇨🇳🇮🇳🇧🇩Hainan Airlines Global решила не приобретать некоторые из своих новых Boeing 787-9 Dreamliner, заказанных ранее.
Это привело к некоторым интересным возможностям для других авиакомпаний.
Vistara Airlines из Индии решила забрать два самолета и Biman Bangladesh Airlines также решила приобрести два B787-9.
Это привело к некоторым интересным возможностям для других авиакомпаний.
Vistara Airlines из Индии решила забрать два самолета и Biman Bangladesh Airlines также решила приобрести два B787-9.
2019 October 31
«На пенсии»
Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя; авиабаза Лулео (F 21), #Швеция, конец 1970-х годов. Лулео — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати. Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме грузовика и пользовались. А здесь всё наоборот — с Lancen'а сняли крылья и установили кабину от грузовика. Выглядит забавно и добротно одновременно.
Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя; авиабаза Лулео (F 21), #Швеция, конец 1970-х годов. Лулео — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати. Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме грузовика и пользовались. А здесь всё наоборот — с Lancen'а сняли крылья и установили кабину от грузовика. Выглядит забавно и добротно одновременно.
▪️ Самый главный пассажир. Помним...
⚔️🇷🇺Прощай, Frazor ... Привет, Felon!
Североатлантический Альянс (НАТО) присвоил Су-57 кодовое наименование Felon («Преступник», «Уголовник» и аналогичное)
Технически, Felon — это любой, кто был осужден за серьезное преступление, но также можно перевести слово Felon, чтобы описать любого, кто, по вашему мнению, совершил что-то ужасное.
Ранее использовалось наименование Frazor. Использовалось оно в качестве временного рабочего названия для программ ПАК-ФА и прототипа Т-50, а не для серийного самолета Су-57.
Североатлантический Альянс (НАТО) присвоил Су-57 кодовое наименование Felon («Преступник», «Уголовник» и аналогичное)
Технически, Felon — это любой, кто был осужден за серьезное преступление, но также можно перевести слово Felon, чтобы описать любого, кто, по вашему мнению, совершил что-то ужасное.
Ранее использовалось наименование Frazor. Использовалось оно в качестве временного рабочего названия для программ ПАК-ФА и прототипа Т-50, а не для серийного самолета Су-57.
⬆️ Признание Boeing своей ошибки
Этот сегодняшний заголовок - хайп на новости почти годовой давности. Год назад разбился индонезийский борт, и довольно скоро Boeing был вынужден признать ошибки и рассказать о системе. Беда правда в том, что этого оказалось недостаточно, а ошибки оказались глубже, чем пытались говорить изначально.
Год стал для Boeing'а тяжёлым, и приуроченные к годовщине первой катастрофы парламентские слушания в Сенате - это как отчёт о работе над ошибками.
Конечно, руководителю «Boeing» в начале своей речи надо покаяться и признать ошибки. Но тут вопрос более сложный - в какой ошибке?
Разовая ошибка в логике одной системы MCAS или системная ошибка с контролем разработки и сертификации новых и изменённых старых систем?
Вот и Сенат это волнует. Ведь всем понятно, что эту MCAS сейчас сделают самым проработанным местом у 737MAX.
Но все переживают, нет ли на борту этого и других самолётов «Boeing», созданных в последние годы, ещё подобных «скелетов на борту»?
С учётом количества летающих самолётов и того, что ещё одна подобная ошибка «похоронит» американскую корпорацию, именно вопрос "есть ли ещё скелеты на бортах" становится самым главным и для руководства корпорации и для руководства США.
Этот сегодняшний заголовок - хайп на новости почти годовой давности. Год назад разбился индонезийский борт, и довольно скоро Boeing был вынужден признать ошибки и рассказать о системе. Беда правда в том, что этого оказалось недостаточно, а ошибки оказались глубже, чем пытались говорить изначально.
Год стал для Boeing'а тяжёлым, и приуроченные к годовщине первой катастрофы парламентские слушания в Сенате - это как отчёт о работе над ошибками.
Конечно, руководителю «Boeing» в начале своей речи надо покаяться и признать ошибки. Но тут вопрос более сложный - в какой ошибке?
Разовая ошибка в логике одной системы MCAS или системная ошибка с контролем разработки и сертификации новых и изменённых старых систем?
Вот и Сенат это волнует. Ведь всем понятно, что эту MCAS сейчас сделают самым проработанным местом у 737MAX.
Но все переживают, нет ли на борту этого и других самолётов «Boeing», созданных в последние годы, ещё подобных «скелетов на борту»?
С учётом количества летающих самолётов и того, что ещё одна подобная ошибка «похоронит» американскую корпорацию, именно вопрос "есть ли ещё скелеты на бортах" становится самым главным и для руководства корпорации и для руководства США.
Мы помним...Сегодня ровно 4 года с момента страшной катастрофы над Египтом
https://t.me/aviationmode/107
https://t.me/aviationmode/107
Airbus отчитался
Вчера, 30 октября, Airbus объявил финансовые результаты за 3 квартал 2019 года. Выручка и прибыль за первые девять месяцев выросли по сравнению с прошлым годом, но компания по-прежнему борется с проблемами поставок A320neo со своих заводов в Гамбурге. Задержки в течение первых девяти месяцев не могут быть устранены, за 2019 год количество поставляемых самолетов было снижено до 860 вместо 880-890.
76% производства Airbus составляет коммерческая авиация, которая, в свою очередь, зависит от 74% поставок A320neo. Выручка Airbus за первые девять месяцев 2019 года составила 46,29 млрд евро (40,4 млрд евро в 3 квартале 2018 года), операционная прибыль - 4,1 млрд евро (2,7 млрд евро), что составляет 9% дохода по сравнению с 6,8% годом ранее.
Несмотря на проблемы с поставками новых самолётов корпрация показывает стойкий прирост по показателям прибыли. Что ж, так держать.
Вчера, 30 октября, Airbus объявил финансовые результаты за 3 квартал 2019 года. Выручка и прибыль за первые девять месяцев выросли по сравнению с прошлым годом, но компания по-прежнему борется с проблемами поставок A320neo со своих заводов в Гамбурге. Задержки в течение первых девяти месяцев не могут быть устранены, за 2019 год количество поставляемых самолетов было снижено до 860 вместо 880-890.
76% производства Airbus составляет коммерческая авиация, которая, в свою очередь, зависит от 74% поставок A320neo. Выручка Airbus за первые девять месяцев 2019 года составила 46,29 млрд евро (40,4 млрд евро в 3 квартале 2018 года), операционная прибыль - 4,1 млрд евро (2,7 млрд евро), что составляет 9% дохода по сравнению с 6,8% годом ранее.
Несмотря на проблемы с поставками новых самолётов корпрация показывает стойкий прирост по показателям прибыли. Что ж, так держать.
🇺🇸Познакомьтесь с "Wraith" (Призрак).
Новая цветовая схема с матовой черной краской, с красными полосами и маркировками, получила название «WRAITH» и была применена к F-16CM (89-2048/WA).
Истребитель поступил в распоряжение 64th Aggressor Squadron (эскадрилья «Агрессор»).
Новая цветовая схема с матовой черной краской, с красными полосами и маркировками, получила название «WRAITH» и была применена к F-16CM (89-2048/WA).
Истребитель поступил в распоряжение 64th Aggressor Squadron (эскадрилья «Агрессор»).
Зал ожидания Ленинградского аэропорта: деревянные скамейки и полуавтомат «Спички» АТ-7 между центральной и правой дверями выхода на посадку. Покупатель опускал дореформенные 10 копеек в щель монетоприёмника, нажимал кнопку на лицевой стороне корпуса, полуавтомат выдавал один коробок спичек. После денежной реформы 1961 года коробок спичек стал стоить 1 копейку.
Фотография начала шестидесятых годов из фондов Объединённого музея авиации.
Фотография начала шестидесятых годов из фондов Объединённого музея авиации.