Хорошая память Газпрома


У Газпрома иногда барахлит логика (особенно рыночная), есть вопросы со стратегическим мышлением, но вот с чем у «национального достояния» все в полном порядке, так это с памятью. Пользуясь благоприятной ситуацией ценового кризиса и неразберихи, Газпром пытается осадить коллег из Новатэка, уже не единожды перешедших ему дорогу.

В своем недавнем письме на Минэнерго топы госкомпании пишут: «При реализации новых российских СПГ-проектов в отсутствие контроля со стороны государства цена экспортируемого российского газа будет снижаться из-за роста предложения и высокой конкуренции российских поставщиков между собой». Из-за этого, по словам газпромовцев, у таких СПГ-проектов формируется высокий риск неокупаемости.

Этот камень запущен конкретно в огород «Арктик СПГ-2» и смежных полярных проектов, а в более широком смысле — в «отбившийся от рук» Новатэк. До недавнего времени последний слишком смахивал на священную корову, тронуть которую не моги. Но расклад поменялся, теперь руководству страны надо заботиться о более серьезных вещах — энергобезопасности, ценовой стабилизации, госдоходах, поэтому новатэковскую вольницу можно попытаться и поприжать.

https://t.me/caparctic/840

Крутиковский «отрезвин»


Вынуждены признать: одним из деловых качеств тов. Крутикова является способность открыто проговаривать некоторые вещи, даже зная, что они будут заведомо неприятны для какого-то сегмента аппарата или публики. Это качество он и продемонстрировал, характеризуя положение дел в части арктической логистики в интервью PortNews.

Суровая правда была сказана о Белкомуре и глубоководном порте Архангельска: на данный момент оба проекта бесперспективны за банальным отсутствием грузовой базы. От себя добавим: рекламные губернаторские разговоры о радужных перспективах этих «старых новых» проектов пора бы и прекратить.

Наконец-то на уровне Миндаля прозвучала объективная оценка транспортного потенциала СМП: «Надо честно признать, что Северный морской путь сегодня неконкурентоспособен. Очень многие инфраструктурные задачи не решены, нет необходимой инфраструктуры, связанной с безопасностью мореплавания, связью, навигацией.»

Обо всем этом Капитан Арктика говорит с первого дня своего вещания. Вещи эти достаточно очевидны, но, к сожалению, страсть к самопиару и арктическому хайпу не первый год заставляет вроде как уважаемых людей «кататься» на теме «Северного Суэца» и травить байки о Белкомурах, «незамерзающих глубоководных портах» и сумасшедших прибылях от транзита через СМП. Надеемся, что после порции «отрезвина» от тов. Крутикова о химерах будут говорить меньше, а о конкретных проблемах и перспективах — больше.

Якутские вызовы


Итак, как мы сообщали, вчера тов. Николаев выкатил основы региональной госполитики по якутской части АЗ РФ. В планах не только решение наболевших социальных проблем вроде расселения аварийного жилфонда и борьба с безработицей, но и некоторые вполне «зубастые» вещи.

Например, руководство субъекта предписывает реализовать минимум 5 федеральных инвестиционных проектов — то есть заведомо таких, финансирование которых нужно выбить из центра. В Якутске берут курс на создание арктического НОЦ именно у себя, ничтоже сумняшеся переходя дорогу другим претендентам. В области международного сотрудничества — тоже заявка на лидерство: ставится задача взять первенство среди прочих субъектов АЗ РФ, активизировав работу в Арктическом совете и Северном форуме, а также по линии народной/этнической дипломатии.

В этом свете, надо сказать, что из всех арктических субъектов, пожалуй, именно Якутия демонстрирует наиболее высокую дееспособность. Как видим, якутское руководство не боится ни стучать по столу в центре, ни «перетягивать одеяло» с соседями, ни идти во внешний мир. Однако в таких условиях сложно не столкнуться с ревностью, причем как со стороны заполярных «собратьев», так и со стороны федерального центра, который может обеспокоиться «чрезмерной» самостоятельностью республики.

Неоткровенные откровения тов. Козлова


Вслед за тов. Крутиковым дал обширное интервью и его начальник, тов. Козлов. Материал получился осторожно-утешительным: в отличие от своего зама, тов. Козлов фигура более политическая, чем административная, и острых углов старался избегать. Про Арктику практически не говорилось (это теперь все-таки больше крутиковская поляна), но кое-что прозвучало, да и, как известно, дальневосточные реалии в немалой части близки арктическим.

По потерям из-за вирусно-нефтяного кризиса: «точных сумм пока нет, но экономические потери, конечно, есть... пострадали туристический, ресторанный и гостиничный бизнес, физкультурно-оздоровительная деятельность и спорт, сферы досуга и развлечений, предприятия, оказывающие бытовые услуги населению, — это ремонт, стирка, химчистка, парикмахерские и салоны красоты. Несут убытки компании, которые занимаются авиа- и автоперевозками.» Пострадавших абстрактно успокаивают: «Будем помогать».

Нацпроекты тоже ощутят последствия как минимум в двух измерениях. Во-первых, подорожание валюты застопорит те проекты, которые завязаны на импорт оборудования (а таких большинство). Во-вторых, возникнут сложности с рабочей силой: она у нас, к сожалению, в большой степени импортная. Возникает риск затягивания сроков исполнения и сдачи объектов, связанных с соответствующими проектами.

Хорошо, что эти вещи хотя бы проговариваются. Но конкретики по путям их решения мало. И какими бы ни были экстренные меры поддержки, они не смогут закрыть давно существующие и известные дефекты системы — просадку по технологиям, дефицит собственного производства и завал подготовки кадров.

Люди на полюсе: первые шаги (ч.1)


На этой неделе, а конкретнее, 6 апреля, полярники отмечали знаменательную дату: именно в этот день ровно 111 лет назад человек впервые достиг Северного полюса. Об этом человеке, некоторых других людях, а также (весьма бурных) событиях, сопровождавших это важное достижение, мы обязательно поговорим позже, в дальнейших воскресных капитанских байках. А пока вспомним, с чего все начиналось.

...Первой попыткой добраться до «крыши мира» стала экспедиция знаменитого Г. Гудзона (так-то он Хадсон, но в нашей литературе и на картах закрепилось старое написание) 1607 года. Экспедиция носила чисто утилитарный характер: по легендам, где-то далеко на севере заканчивался лед, а значит, английские торговые корабли могли бы пройти в Китай. Суэцкий канал тогда ещё не выкопали, поэтому проход через будущий СМП рассматривался как хороший вариант для транзита. Но не задалось — на отметке 80°23' с.ш. гудзоновы суда уткнулись во льды и развернулись, а тогдашним сторонникам транзитных грузоперевозок осталось ждать атомных ледоколов и майских указов. Но даже тогда, кстати, без наших не обошлось — мероприятие финансировала знаменитая Московская компания. Отметим: шел Гудзон через Шпицберген (это важно).

Основываясь на тех же легендах, известный нам помор-академик М. Ломоносов предположил, что из-за сильных ветров от Шпицбергена может открываться водный проход на Север. Великий северянин считал, что до полюса нужно дойти из научных соображений, и что это должны сделать русские суда. Однако обе экспедиции адмирала Чичагова, снаряженные по приказу Екатерины II в 1765 и 1766 годах, дошли только до 80°30' с.ш.

Этот рекорд был побит в 1773 году британской экспедицией К. Фиппса, который добрался до 80°48' с.ш., и снова со стороны Шпицбергена. На этой отметке продвижение человека к полюсу замерло надолго: французская революция и наполеоновские войны на годы сменили приоритеты европейских держав.

Следующая (и первая пост-наполеоновская) экспедиция под командованием Д. Бьюкана на Северный полюс состоялась в 1818 году, и... опять вернулась не солоно хлебавши. Шла она — уже традиционно — со Шпицбергена. Что примечательно, у нее не получилось не только продвинуться дальше к северу, но даже повторить предыдущий результат.

На этом моменте стали понятны некоторые вещи. Во-первых, что никакого открытого моря за Шпицбергеном нет, а легенды — это всего лишь легенды, под каким секретом они бы ни передавались, и из каких бы доверенных портовых таверн ни исходили. Во-вторых, что имеющимися кораблями туда не дойти, и что надо подумать о каких-то иных вариантах. Нужна другая логистика, другой подход к организации маршрута. На Шпицберген как на стартовую площадку для выхода на полюс тоже начали поглядывать косо, но вариантов пока что особо не было...

Много званых...

Система господдержки по арктическим проектам находится в режиме низкого старта.

Послезавтра начинается отбор инвестпроектов в АЗ РФ, который будет проводиться согласно правилам, утвержденным правительством 18 марта. Отобранные проекты получат субсидию из госбюджета. Минимальная сумма такого проекта составляет 300 млн рублей, максимальный объём субсидии — 20% от его стоимости.

Все бы ничего, но тут смущают сроки. Они у нас ограничены периодом с 15 апреля по 1 июня сего года. Есть мнение, что успеют в них вложиться не только лишь все — мало кто сможет это сделать. И в основном это те, кто не только подготовился сильно заранее, но и оказывал прямое влияние на определение критериев отбора. Остальные — как получится.

Вирус. Новатэк. Мурманск


Тов. Путин обрушился с резкой критикой на руководство регионов, «отметившихся» высокими показателями заражения коронавирусом. Конкретнее, досталось Коми, Петербургу, и Мурманской области. «Это результат разгильдяйства просто, я считаю. По-другому я не могу это назвать,» заявил президент.

И если тов. Уйбе это не страшно, — сакральная жертва в лице тов. Гапликова уже принесена, и обвинения в разгильдяйстве врио (пока) не касаются, — то и питерскому, и мурманскому руководителям имело бы смысл напрячься. Особенно второму: в последние пару месяцев в Москве все чаще отмечают «косяки» тов. Чибиса.

Однако любопытно тут то, что критика тов. Чибиса за «разгильдяйство» в данном случае оправдана лишь частично.

Основные ковид-проблемы субъекта связаны с двумя вещами. Первая — приграничный статус области. С этим тов. Чибис ничего поделать не может при всем желании — регион-то он «самоизолировать» способен, а вот госграницу — нет, да и землякам запретить возвращаться нельзя. Вторая — наличие в области такого серьезного источника разгильдяйства, как Новокаменская площадка Новатэка. Последняя стала реальным рассадником вируса, сделав тов. Чибису более половины нехорошей статистики. Мог ли тов. Чибис подумать, радостно рапортуя месяцы назад о «новых инвестициях и рабочих местах», что «благодетели» подложат ему такую знатную свинью?

Голубые фишки вывезут


Президент и правительство дистанционно пообщались на тему разворачивающегося коронавирусного кризиса, постепенно перетекающего в кризис экономический.

В целом, пока просматривается общая установка на то, чтобы частично купировать нарастающие негативные последствия деньгами и льготами, а частично снять и/или смягчить их путем упрощения бюрократических процедур и проведения ограниченной дерегуляции в наиболее чувствительных для населения и бизнеса областях. Системных мер покуда не будет, весь этот маневр ресурсами идет в рамках существующей парадигмы.

В числе главных бенефициаров пакета мер поддержки будут ключевые экономические игроки, представленные в первую очередь капитанами нефте- и газодобычи. Именно им назначена функция мотора, который потащит корабль нашей экономики за счет мультипликационных эффектов. А это значит, что основные проекты на Северах продолжат свою работу или будут запускаться невзирая на просадку по ценовой конъюнктуре.

Арктика как таковая осталась за скобками мероприятия — проблемы вируса и дым дальневосточных пожаров временно ее заслонили.

Список Новака


Минэнерго выложило свой перечень системообразующих организаций российской экономики в части ТЭК, включающий 97 предприятий. В итоговый документ попали объекты, относящиеся  к 10 основным подотраслям ТЭК.

Как и ожидалось, туда вошли все наши северные нефтегазовые гранды — Газпром, Роснефть, Газпром нефть, Новатэк (и совместное детище двух последних Арктикгаз), Лукойл, дочки вышеупомянутых, а также прочие игроки масштабом поменьше. В списке присутствуют ключевые угольщики, энергогенерирующие организации, сервисные компании, энергосети и т.д.

Маленькое умолчание большого списка


В «списке Новака», по понятным причинам, присутствуют и угольщики, представленные целым рядом предприятий различного масштаба и географии — от громадного СУЭКа с его более чем сотней млн тонн в год до относительно скромных игроков вроде Якутугля (5,8 млн тонн за год) и Коулстара (4,2 млн тонн за год).

Но вот какая штука тут получается.

Комментируя принципы отбора предприятий в список, замминистра тов. Тихонов заявил, что таковой осуществляется «на основании отраслевых показателей по предложениям федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих выработку государственной политики в соответствующих отраслях, а также государственных корпораций». При этом «критерием для включения организации в перечень является превышение минимальных значений отраслевых показателей, определенных отдельно для каждой отрасли».

Однако в списке отсутствует небезызвестный Востокуголь — а ведь всего пару лет назад его добыча составляла больше 14 млн тонн в год, то есть всяко не меньше Коулстара и Якутугля, попавших в перечень. Очевидно, некоторые профильные госкомпании не рекомендовали поощрять проблемную организацию. По крайней мере, пока она не поделится активами.

Ледоколы как зеркало системы

Строительство ледоколов имеет первостепенное значение для освоения Арктики: никакие декларации и политические шаги ничего не стоят без наличия ледоколов, которые дают саму физическую возможность осуществлять свое присутствие в высоких широтах. И чтобы понять, а как у нас, собственно, обстоят дела с этим освоением, достаточно посмотреть на положение вещей в отрасли.

Ситуация с ледоколами проекта 22220 откровенно зависла. Что делать с «Арктикой» на уровне документов пока не до конца понятно: принять ее как есть в «опытную эксплуатацию» с понижением мощности и потом провести замену электродвигателя, или в очередной раз перенести сроки. Но это только полбеды. Не исключено, что проблема с  электродвигателем носит конструктивный характер, а это значит, что сроки сдачи «Урала» и «Сибири» с очень высокой вероятностью могут поехать вправо.

Дело приняло настолько серьезный оборот, что может не обойтись и без поиска виноватых с их последующей публичной поркой. Поэтому менеджмент «соучастников» проекта — исполнителей и подрядчиков — уже начал готовиться к большому разбирательству. Балтзавод подал иск к Киров-Энергомашу на 200 млн рублей, на что тот спустя 10 дней ответил встречным иском, но уже на миллиард.

Многострадальный дизель-электрический «Черномырдин» тоже в подвешенном состоянии. Но в его случае все уже откровенно упирается в бумаги — сметы и, соответственно, суммы. Ледокол уже готов к сдаче, но когда и на каких условиях он в конце концов достанется Росморпорту, все еще не ясно. За время затянувшегося строительства он подрос в цене почти на треть (с 8 до 10+ млрд) и теперь за него придется переплатить примерно 2,5 млрд рублей. И вот Минпромторг и Минтранс вынуждены этот момент согласовывать, а отрасль — уповать на то, что это удастся сделать в течение текущего года, и что деньги в условиях секвестра госпрограмм и бюджетов все-таки будут изысканы. Ледокол же тем временем находится не в Арктике, а на Адмиралтейских верфях.

А вот у «Лидера» все, похоже, хорошо: подготовка к подписанию контракта уже на финальной стадии. А что — нефтяной кризис, формально говоря, уже позади, тов. Сечин по-прежнему на коне, пора получать новый транш госфинансирования.

«Арктическое усиление» для Рукши


В Росатоме на арктическом направлении зреют интересные перестановки. В довесок к уже существующей дирекции Севморпути создается должность спецпредставителя по Арктике в ранге советника генерального директора.

Новый совгендир будет выполнять задачи из области джиара — поддерживать взаимодействие с регионами, находящимися вдоль СМП. Кого туда назначат — вопрос пока открытый, а обсуждение «кандидатур», идущее в прессе, ведется в основном для отвода глаз.

Зачем этот шаг нужен Росатому?

Как мы и говорили ранее, тов. Рукша — свой в Арктике и хороший спец. Но он категорически не политик, и стать таковым, при всем его желании, у него не вышло. А Росатому нужен именно политик — хороший «решала» с хваткой, способный пробивать темы с региональными воротилами (и административными, и корпоративными). Поэтому в руководстве госкорпорации и вызрел план тов. Рукшу усилить подобным «боевым» кадром.

«Первая Антинорвежская Коалиция»


Лучше поздно, чем никогда: в МИДе наконец-то решили заняться вопросом Шпицбергена плотнее. Тов. Лавров ведет мало заметную широкой публике, но достаточно активную работу по сколачиванию антинорвежской коалиции, призванной несколько протрезвить Осло и заставить его хотя бы сесть за стол переговоров по вопросу островов.

Обо всех подробностях, понятное дело, говорить пока не стоит, но можно упомянуть, что подобные разговоры идут с исландцами и финнами. И те и другие испытывают дискомфорт от слишком уж ярко выраженных односторонних шагов Норвегии, направленных на де-факто аннулирование Парижского договора о статусе проблемного архипелага. Особенно им не понравилась «аннексия» шпицбергенской популяции краба, которого они были не прочь добывать, а также прочих биоресурсов, к которым, по договору, должен сохраняться недискриминационный доступ. Кстати, существовал некоторый соблазн подтащить к этому делу и латышей, крепко получивших от Норвегии по рукам за рыбную ловлю в водах архипелага, но от этой идеи пока что отказались ввиду низкой договороспособности Риги.

Что из этого всего получится, говорить пока рано. Не исключено, что ничего путного — предполагаемые союзники глубоко погружены в евроатлантические повестки и находятся в тенетах институализированных зависимостей от США, которым вполне на руку возникновение еще одного очага напряженности между РФ и западными соседями, и которые будут только рады, если Россия получит унизительного леща от норвежцев. С другой стороны, даже члены и партнеры НАТО понимают, что это последний шанс что-то решить с Норвегией по Шпицбергену. Если ее не удастся принудить к диалогу сейчас, то Парижское соглашение — в части ограничений для Осло — отправится в утиль, а над архипелагом, его терводами и богатствами будет установлен безраздельный норвежский суверенитет.

Есть контракт!

Контракт на ледокол «Лидер» подписан (дистанционно, путем пересылки документов). Теперь официально: Атомфлот заказывает постройку судна на «Звезде».

Несмотря на отчетливую перспективу секвестра бюджета, деньги на ледокол нашлись.

Дрейф откладывается?


В недрах Минфина готовится секвестр бюджета нацпроекта «Экология». В правительственный резервный фонд оттуда, для начала, могут уйти 8,6 млрд рублей.

Одним из пострадавших назначена экспедиция на судне «Капитан Драницын», которое должно было быть вморожено в лед и лечь в дрейф по направлению к Северному полюсу (кстати, планировалось, что «Драницын» повторит маршрут нансеновского «Фрама», о котором мы как-нибудь обязательно напишем). В ходе экспедиции порядка 400 ученых должны была реализовать амбициозную научную программу — провести более 40 комплексных исследований по восьми секциям. Использование повода для государственного пиара и сопутствующий рост международного престижа официально не заявлялись, но предполагались.

На все про все в бюджете было предусмотрено 1,7 млрд рублей, которые теперь, скорее всего, отправятся на затыкание более важных дыр. Полярные исследования вновь оказываются в подвешенном состоянии — на льдинах, как в папанинские времена, теперь дрейфовать не получается, нужны специальные плавсредства. Поэтому полярникам придется подождать сдачу ледовой самодвижущейся платформы, которая, похоже, тоже состоится нескоро из-за постоянного срыва сроков и, опять же, поразившего страну «коронакризиса».

Памятка начинающему российскому ледоколостроителю


Наблюдая за делами в отрасли, мы решили подготовить типовые вопросы, которые неизбежно возникнут к любому российскому судостроителю, и типовые же ответы на них. Это поможет нашим строителям ледоколов сэкономить время и деньги на консультации у джиарщиков и пиарщиков.

Почему сорваны сроки такого-то этапа строительства/испытаний/передачи заказчику?

Валите вину на смежников и подрядчиков. Они Вам должны были поставить необходимые узлы, но сорвали свои обязательства. Те, конечно, будут обвинять уже Вас — ведь Вы же им заплатили не вовремя и/или не в полном объеме.

Почему Вы не заплатили подрядчикам?

Отвечая на этот вопрос, обвиняйте государство, тем более что у него рыльце будет почти гарантированно в пушку: профильные министерства затянули согласования, деньги пришли слишком поздно и т.д. Очень хороший вариант — списать все на украинский кризис и срыв обязательств контрагентами из бывшего СССР. Отсылка к секвестру бюджета, говорят, тоже очень помогает.

Почему выросла стоимость изделия?

Ну, тут все понятно. «Однако за время пути собака могла подрасти». Со сроками-то ведь у нас что? Правильно, затянуты они. Виноваты инфляция, девальвация, перерасчеты с подрядчиками и глава ЦБ лично. Геополитику, кстати, тоже можно пристегнуть — она у нас частенько финансируется с помощью эмиссионных механизмов.

Кто за это заплатит?

Ну, строго-то говоря, разве это Ваша проблема? Разводите руками, говорите о необходимости покорения Арктики, о том, что это задача государственной важности, что экономить на этом грех, что надо в очередной раз всех понять и простить. И да, заплатить. Из госбюджета, конечно. В общем, это и является очевидным ответом на вопрос.

Кто виноват и что делать?

«Не мы такие, жизнь такая». Сетуйте на системные проблемы в отрасли. Если вам больше 50, допустимо пролить ностальгическую слезу по временам ЦКБ-15, ГКНТ, Минсудпрома, Минморфлота и Минсредмаша.


Если же Вы практикующий российский ледоколостроитель и при этом недоумеваете при виде настоящей памятки, Вы либо а) лукавите и Вы не российский судостроитель, а финн или кореец, либо б) эта памятка попала в Ваши руки в отдаленном светлом будущем, когда все проблемы и изъяны отечественного судостроения уже давно преодолены.

Люди на полюсе: первые шаги (ч. 2)

Капитан Арктика продолжает свою серию постов о большой гонке к полюсу

...Инициатором нового подхода, который сулил интересные перспективы в деле достижения Северного полюса, можно считать британского морского офицера и почетного члена РАН Вильяма Парри, экспедиция которого наконец-то позволила добиться важного (хотя и не решающего) прорыва.

Кому принадлежит сама идея — неизвестно, но реализовал ее на практике именно этот английский мореплаватель. Заключалась она в том, чтобы довезти людей до района многолетних (они же паковые) льдов, по которым экспедиция могла бы выйти к полюсу пешим порядком. Необходимые полярникам предметы снабжения должны были перевозиться санями, запряженными самими членами экспедиции. В июле 1827 года группа Парри достигла 82°45' с.ш., тем самым установив новый рекорд. Наработки Парри легли в основу идеологии подготовки многих последующих экспедиций, а его рекорд оставался небитым чуть более полусотни лет.

Выдвигался Парри со Шпицбергена, и это стало последним крупным успехом XIX века на маршруте к полюсу, связанным с этим архипелагом. Белых пятен на арктической карте мира становилось все меньше, и Шпицбергену наконец-то появились адекватные альтернативы: Новосибирские острова, северная оконечность Аляски и, конечно же, знаменитый «американский путь», пролегающий через пролив Смита и предполагающий использование Гренландии в качестве базы подскока. Однако все из них еще только предстояло как следует освоить, чтобы получить вожделенный результат.

Так, со стороны пролива Смита пошла экспедиция Ч. Холла (он же Галль), пытавшаяся пройти на полюс в течение 1871-1873 годов. Задач своих она не выполнила и даже рекорда не побила, но виной тому явилась, скорее, неожиданная смерть ее руководителя, скоропостижно скончавшегося в 1872 году. Кстати, исследования, проведенные уже в наше время, показали, что Холл умер в результате отравления мышьяком. И вот иди теперь знай, это он сам решил «красиво» уйти, осознав возможность провала, или кто-то из команды, пресытившись арктическим экстримом, выразил таким образом свое отношение к перспективам новых увлекательных зимовок за полярным кругом.

Оттуда же, от Гренландии, в 1875 году пошли британцы под командованием Дж. Нэрса, однако и им было суждено испытать горечь поражения. Санная партия А. Маркхэма достигла 83°20'26", взяв новый рекорд, продержавшийся два десятилетия, но сам полюс остался непокоренным. В 1876 году, после тяжелой зимовки, экспедицию пришлось свернуть. Примечательно, что в результате всего этого руководство экспедиции, включая и Нэрса, и Маркхэма, пришло к выводу, что достичь Северного полюса невозможно, а британцы надолго отказались от подобных попыток в дальнейшем.

Но настырные американцы не оставляли надежд водрузить звездно-полосатое полотнище в самой северной точке мира. Всего через три года после этого, в 1879-м, на полюс отправился паровой барк «Жанетта» под командованием Дж. Делонга, собиравшегося выйти к цели через Берингов пролив. Увы, этой экспедиции было суждено вписать одну из трагических страниц в историю полярных открытий. Судно было затерто льдами и погибло, а из тридцати трех членов команды выжили тринадцать.

Тем не менее, эпизод с «Жанеттой» позволил понять одну очень важную вещь. Вмерзший в лед барк утащило далеко на Север. А это значит, что в Арктике существует мощное течение, которым можно было бы воспользоваться, чтобы проникнуть к полюсу.

https://t.me/caparctic/958

Северное слияние: итоги голосования


Итак, можно подвести итоги голосования, проведённого нашим каналом.

На вопрос «Надо ли объединять Архангельскую область и Ненецкий автономный округ?» большинство участников в количестве 42% ответило положительно. Против высказался 31% от общего числа проголосовавших.

Следует отметить, что подавляющего большинства за предложением о слиянии субъектов нет. «За» многие, но не все. Примечательно, что при этом в стане противников объединения превалирует не «колбасная», а национальная мотивация. Это, вообще говоря, пока «спящая», но потенциально проблемная тема на наших этнически пестрых Северах. Соответственно, данная федеральная инициатива вполне может быть встречена на местах оппозицией, собранной по этнокультурному принципу.

Заметен процент тех, кому это, по большому счету, не важно — таких почти столько же, сколько противников интеграции.

На первый взгляд, противников у плана объединения существенно меньше, чем сторонников, и он вполне может реализоваться. Тем более, что все к тому — известных технологов Гусева и Казанкова (прекрасно знакомых тов. Чибису и многим другим) завели в Архангельск как раз на отработку интеграционной темы.

Однако в нынешней непростой ситуации ключевую роль начинает играть именно потенциальный негатив. Не особо многочисленная, но шумная группа, объединенная под национальными знаменами, способна сделать задачу объединения нетривиальной. И вот тут дело может пойти не так гладко, как видят в Кремле и на Старой площади.

В общем, ожидаются скандалы, интриги, расследования.