SZ
Дсг тоже разные бывают: есть dq 200, 250, 381, 500
Dq 200 это 7 ступенчатая коробка разработанная компанией люк с сухим сцеплением (такое же сцепление как на обычной механике) - это именно та коробка с которой были проблемы когда она только начинала продаваться в России (конец нулевых начало 2010-х). Сейчас уже пофиксили ездит норм
Dq 250 - шестиступенчатая коробка разработанная компанией borg warner. Сцепление мокрого типа, используется набор текстолитовых и стальных дисков как в коробке автомат для включения передачи или как в муфте халдекс если хотите.
Dq 381 - относительно новая 7 ступка от компании люк но уже с мокрой сцепой. Точно знаю что ставится на пассаты и етти с семнадцатого года.
Dq500 - самая жирная коробка от компании Борг варнер естественно с мокрым сцеплением. Ставилась на q5 на q3 (не со всеми моторами).
Если не ошибаюсь, числа после букв дq - величина максимального крутящего момента, которая может переварить коробка.
Повторюсь проблемы были только с dq200 и только в первые года выпуска. Если не ошибаюсь, поправьте меня, У неё из-за неправильно настроенного охлаждения вело плиту гидроблока и из-за этого уходило давление и не включались передачи. Сейчас уже пофиксили эту проблему вроде как.
Но если сравнивать вариатор с DSG я бы взял DSG (пусть даже дq200) потому что она хотя бы куда-то едет и норм переключает быстро а не как эйсиновский автомат от Октавии(Рапида, поло, etc. Который сука думает по 5 минут Что включить вторую или третью). Разгон на вариаторе это самое противное что только может быть. Вы нажимаете газ двигатель начинает орать и вы меееееедленно ускоряетесь.
Ну всё сугубо индивидуально если вы кайфуйте от тошнотного режима вождения то берите варик конечно (но имейте в виду что в нём нужно менять масло и спойлер это недешево - я менял на жуке сам в гараже вышло 15.000 - это 15 л масла и два фильтра грубой и мелкой очистки).
Dq 200 это 7 ступенчатая коробка разработанная компанией люк с сухим сцеплением (такое же сцепление как на обычной механике) - это именно та коробка с которой были проблемы когда она только начинала продаваться в России (конец нулевых начало 2010-х). Сейчас уже пофиксили ездит норм
Dq 250 - шестиступенчатая коробка разработанная компанией borg warner. Сцепление мокрого типа, используется набор текстолитовых и стальных дисков как в коробке автомат для включения передачи или как в муфте халдекс если хотите.
Dq 381 - относительно новая 7 ступка от компании люк но уже с мокрой сцепой. Точно знаю что ставится на пассаты и етти с семнадцатого года.
Dq500 - самая жирная коробка от компании Борг варнер естественно с мокрым сцеплением. Ставилась на q5 на q3 (не со всеми моторами).
Если не ошибаюсь, числа после букв дq - величина максимального крутящего момента, которая может переварить коробка.
Повторюсь проблемы были только с dq200 и только в первые года выпуска. Если не ошибаюсь, поправьте меня, У неё из-за неправильно настроенного охлаждения вело плиту гидроблока и из-за этого уходило давление и не включались передачи. Сейчас уже пофиксили эту проблему вроде как.
Но если сравнивать вариатор с DSG я бы взял DSG (пусть даже дq200) потому что она хотя бы куда-то едет и норм переключает быстро а не как эйсиновский автомат от Октавии(Рапида, поло, etc. Который сука думает по 5 минут Что включить вторую или третью). Разгон на вариаторе это самое противное что только может быть. Вы нажимаете газ двигатель начинает орать и вы меееееедленно ускоряетесь.
Ну всё сугубо индивидуально если вы кайфуйте от тошнотного режима вождения то берите варик конечно (но имейте в виду что в нём нужно менять масло и спойлер это недешево - я менял на жуке сам в гараже вышло 15.000 - это 15 л масла и два фильтра грубой и мелкой очистки).
Вот еще инфа: дсг можно чиповать. Есть спец. конторы которые занимаются настройкой блоков управления. Например, на рапиде 1,4 турбо с дсг dq200 коробка настроена так, что даже если вы будете делать лаунч контрол старт (с двух педалей) с первой на вторую она будет переключать аккуратно, на первой вы докрутите движку где-то до 4700 об/мин ну может 5000 (не более) и далее уже со второй на третью и все следующие переключения она будет крутить мотор в отсечку. Сделано это для того чтобы минимизировать нагрузку на валы, шестерни и другие детали коробки, т. к. чем ниже передача - тем больше передаточное отношение и соответственно тем больше нагрузка на детали. Но если вам надо наказывать бмвшников и при разгоне вам важна каждая секунда то можно зашить дсг чтоб она крутила в отсечку на всех передачах. Естественно сцепуха будет ахуенно греться и ресурс коробки при инсталляции "злой" прошивки кратно снижается, но, если деньги не проблема то почему бы и нет.
