Парк, в котором обошлись без заборов

В 2016 году в Казани реконструировали Парк Урицкого. Архитекторы рассказали, что они проводили встречи с жителями, на которых обсуждали будущие изменения, в том числе важный вопрос — согласны ли жители гулять вдоль канала без ограждений. И жители проголосовали за то, чтобы заборов не было. Интересно, что крутой спуск в осушенный канал тоже оставили без ограждений. Это смело, круто и захватывает дух.

Берега пруда и канала отделали камешками, которые закрепили эпоксидной смолой. Держатся крепко. На пруду сделали домики для уточек, спуски к воде, установили систему аэрации, чтобы не гибли рыбы и не цвела вода. По всему парку прямо на асфальте сделана резиновая дорожка для бегунов.

Парк Урицкого — наглядный пример, как можно реконструировать старый парк за небольшой бюджет. Например за деньги, выделенные по программе «Городская среда». Но самое важное — подобное невозможно сделать без команды архитекторов, которые могут создавать классные решения в условиях сильных ограничений. Хороший архитектор не просто рисует красиво — он продумывает все мелочи: как будут эксплуатировать, как убирать снег, где провести сети. Общается с будущими сотрудниками парка, выясняет нюансы их работы.

Я всё больше осознаю, что хорошее благоустройство — это в меньшей степени вопрос денег, нежели профессионализма его создателей.

Лучшие трамвайные остановки России — в Нижнекамске!

Я езжу по Татарстану и не перестаю удивляться тому, что тут вообще происходит. Небольшие города с небольшими бюджетами творят чудеса. На этот раз я увидел шикарную тёплую остановку. Зимой она обогревает, а летом кондиционирует. Абсолютная чистота. Нет рекламных стендов вообще. Внутри телевизор показывает расписание и городские новости. Есть урна с раздельным мусором. На стёклах и лавочках — ни пылинки. Стоит видеонаблюдение.

На фото, где сидят бабули, совмещенная остановка на автобус и трамвай. Посередине двусторонняя открытая секция. Узнал стоимость — 900 тысяч.

Нижнекамск по сути похож на Челябинск. Город, построенный после войны, промышленный, основан на заводах, развитая трамвайная сеть, панельные микрорайоны. Только население в пять раз меньше, а бюджет — в шесть с половиной раз.

Так могут выглядеть челябинские остановки, но всё уходит на дороги и заборы. Ха, вы только подумайте: прямо сейчас в Челябинске расширяют улицу Дарвина и мост за 900 млн. На эти деньги можно было поставить больше тысячи таких остановок. Это почти на весь город. И качество жизни миллиона челябинцев сильно бы улучшилось — с такой остановкой можно и на трамвае. А там, глядишь, и пробок бы меньше стало.