Как американцы повлияли на развитие Челябинска и почему "дымящие заводы" — наши прародители
В город влюбляешься, когда узнаёшь его историю. За пару лет у меня в корне поменялось отношение к советским заводам, разваливающимся сталинским зданиям и деревянным баракам. Сегодня я хочу рассказать героическую историю создания Челябинского тракторного завода, который превратил наш городок в клокочущий Танкоград.
Я с грустью смотрю, как остановилась страна, и в особенности Челябинск, и насколько власти стали изнеженными и неэффективными. Я заинтересовался событиями столетней давности, а именно Первой пятилеткой, которая перенесла СССР из аграрной эпохи в индустриальную. Никто в мире не делал это настолько быстро и бескомпромиссно. (что-то мне подсказывает, что после кризиса нас ждёт что-то подобное).
Стране остро нужны были тракторы, своей техники в СССР не было. В 1929 было решено строить тракторный завод в Челябинске: рядом в Магнитогорске начинали строить металлургический комбинат (сталь), под Челябинском были залежи угля (топливо), а на берегу Миасса начали строить ГРЭС (электричество). Из Москвы на строительство завод был командирован Казимир Ловин, главный энергетик Москвы. Он работал на ГЭС-1, её трубы видны сегодня с парка «Зарядье».
Ловин понял, что нужно перенимать американский опыт, и с командой отправился в США на переговоры с «Катерпилларом», который в то время был самым крупным тракторным заводом в мире. Компания запросила большую сумму и не хотела создавать себе конкурента. Ловин решил организовать бюро в Детройте, нанять американских инженеров и спроектировать завод, который должен был выпускать в 4 раза больше, чем «Катерпиллар». К тому времени у СССР уже был контракт с проектным бюро Альберта Кана — создателя крупнейших заводов в Детройте. Впоследствии его компания спроектировала почти 600 заводов по всему СССР. Как это не смешно, но американцы сильно помогли в индустриализации Союза. Много инженеров из США работали в СССР, помогая строить заводы и налаживать производство.
Всё проектировалось и строилось в невероятной спешке, в условиях сильной нехватки всего: еды, инструмента, техники, жилья, топлива. В Челябинск прибывали рабочие со всей страны. Нужно было в чистом поле в небольшом городке создать современное производство. Завод построили за три года. В мая 1933 вышел первый трактор «Сталинец-60», точная копия «Катерпиллара 1925-31».
В 1934 Казимир Ловин уехал в Москву, став начальником Главэнерго СССР. Награждён орденом Ленина — высшая госнаграда в Союзе. В 1937 году Ловина расстреляли за «вредительскую деятельность», как и десятки тысяч других советских инженеров. Жену Ловина арестовали как «жену врага народа» и отправили в лагерь. В 1956 Военная коллегия Верховного Суда реабилитировала Ловина, признав его невиновным. В Челябинске в его честь названа улица, где до сих пор живёт много работников ЧТЗ.
ЧТЗ стал самым крупным тракторным заводом в мире, рассчитанным на 40 тысяч машин в год. В годы войны его быстро переоборудовали под производство танков, хотя они были в два раза тяжелее. Почему быстро? Ловин прислушался к совету Кана и запроектировал дорогие металлические балки вместо дешевых железобетонных. Это давало широкие пролёты и главное — возможность менять объекты производства. Это было дорого, сталь тогда закупали в Германии. Но Орджоникидзе дал согласие. Через 10 лет это сильно окупилось.
Так Челябинск стал «Танкоградом». Вокруг ЧТЗ появлось много других заводов, в войну построили ЧМЗ, который давал сталь для танков и снарядов. В Челябинске почти нет коренных жителей. Наши бабушки и дедушки приехали сюда ради заводов. Почти все челябинские районы — это городки вокруг заводов, исторический центр очень маленький. Заводы породили нас и спасли страну. Глядя на предвоенную застройку с огромным количеством зелени, я до сих пор удивляюсь, насколько осмысленное было градостроительство в условиях жёсткой нехватки всего, и насколько стильная была конструктивистская архитектура заводов.
