Челябинские чиновники без торгов отдали колонии ещё один контракт. Сумма на этот раз – 64 миллиона рублей. Речь в договоре идет о новогодней иллюминации, но вот незадача: в условиях прописано, что работы осужденные могут выполнять хоть до конца весны! https://vk.cc/aD1fbe

— Ой, а мы не успеем к Новому году поставить!
— Да ладно, главное сделайте, пока снег не сошёл!
— От души, пацаны вообще ребята! В натуре, чётко.

Отчёт по уборке снега

Каждый день мэрия делится бессмысленными для горожанина цифрами: сколько техники и рук убирали улицы, сколько тонн снега вывезено. Например, за эту ночь вывезли 80 тонн. А это много или мало?

А сколько это в 20-тонных самосвалах? Ну ладно, давайте считать по объёму — а сколько это в 10-кубовых кузовах?

Предоставлю читателю удовольствие посчитать самому.

Вчера в третий раз пересмотрел документалку о шведском менеджере Бу Андерссоне, которого наняли спасать утопающий в долгах «АвтоВАЗ».

Фильм на самом деле про всех нас. Многие кадры прям режут глаз, иногда приходит чувство «испанского стыда». А отрывки с работницами, красящими непонятно что и зачем — прекрасная аллегория к сути происходящего на предприятии. Операторская работа в фильме великолепна.

Не пожалейте времени, обязательно посмотрите (50 мин). А потом представьте, что будет, если нанять иностранного менеджера из развитой страны на пост мэра российского города. Я бы каждый раз ждал трансляцию аппаратного совещания как нового эпизода любимого сериала.

https://youtu.be/Ms-6n5G8A5Q

Мэр объяснила, почему дорожники натягивают тросы на улицах. Мы выяснили, что мэра снова подставили.

Просто дорожники перепутали федеральные трассы с городскими улицами. Цена ошибки уже больше 15 млн рублей.

https://youtu.be/nukCFbuvxuE

Небольшой пример инфраструктурного пилота. Светофор передает данные автомобилям о циклах своей работы с точностью до секунды.

Таким образом автомобили в потоке могут рассчитывать оптимальную скорость движения между светофорами. Тем самым экономить топливо и двигаться в среднем быстрее.

Ведь, как известно, светофор пройдет больше автомобилей, если они будут проезжать его на скорости, чем если бы они стартовали с места.

И самое важное: нет необходимости в том чтобы 100% автомобилей на дороге было оборудовано приемниками 5G.

Достаточно 20-30% таких автомобилей в потоке, чтобы формировать его скорость.

https://www.youtube.com/watch?v=vo3ZF9sDgpw

https://www.youtube.com/watch?v=Q8Cn47L8FRQ

Из канала: https://t.me/tlgdoc

Это вид из салона нового низкопольного челябинского автобуса. Все наклейки на окне легитимны и согласованы транспортной администрацией.

Здесь есть реклама кредита и клуба алкоголиков. Местные памятки предупреждают, что кругом опасность и терроризм. Самая важная информация — схема движения по маршруту — напечатана на листочке А4 и посажена на клей прямо по стеклу. Всё это выглядит отвратительно.

Особенность жизни в Челябинске такова, что пока ты не укажешь прямо на какое-то уродство, ничего не будет меняться. Это связано с тем, что в администрации отсутствует какой-либо культурный обмен и свежий взгляд на город (либо ему всячески препятствуют). Помню, как год назад, после моего поста убрали с десяток лет не работавщий ржавый туалет на главной городской площади. Чиновники всех рангов ходили мимо него, не замечая проблемы. «Ну стоит и стоит, жить не мешает». Поэтому люди из условного "родного колхоза" ничего принципиально не поменяют, потому что они давно живут с определённым уровнем нормы. Вот почему в любой иерархии крайне важна сменяемость лидера, вне зависимости от его успехов. Новая норма приходит только с новыми людьми.

Ну и, конечно, любой системе жизненно необходима критика. Без критики всё превращается в болото. Критика — основа развития всего. Все удобные штуки в мире появились только потому, что их создатели однажды решили перестать терпеть.

Разочарование года

Этим летом мы должны были гулять по новой набережной. Но по итогу не погуляем даже в следующем году!

В 2020 в Челябинске должны были проходить саммиты. К маю нам обещали преображённый город и новую набережную. Потом саммиты отменили, но выделенные деньги остались. В августе Алексей Текслер назвал набережную "важнейшим объектом по благоустройству в Челябинске".

На днях мэрия заявила, что они переносят открытие набережной почти на год. По контракту подрядчик, взявший тендер за 600 млн без понижения цены, должен был закончить 15 декабря. Но весну-лето все катали вату, и только к сентябрю начали шевелиться. Почему — непонятно. Возможно, челябинская традиция. Или потому что подрядчик был всё тот же монополист ЮжУралМост, поменявший юрлицо. Чиновники-то на самом деле знали, с кем работают. Компания давно на рынке и все схемы отлажены.

Это управленческий провал. На каждой большой стройке обязательно есть график производства работ. Любой представитель заказчика (а это опять дорожники) мог контролировать ход строительства и сигнализировать об отставании. С самого первого дня. Но не смогли. Я уже писал о том, что если весь городской бюджет распределять через одно управление, то местные менеджеры не смогут эффективно вести проекты. Как это уже годами происходит с комитетом дорожного хозяйства.

Надо было бы построить — построили бы. Но это же Челябинск! Кому тут что надо? Особенно если говорить в разрезе иерархии власти. Кому в Правительстве страны интересно, что бы тут было хорошо? У меня нет ответа. Выбирать губернаторов и мэров нам теперь не дают, но и профессионалов не присылают.

К управлению областью пришли какие-то люди. Они как-то управляют. Как-то получится. Или не получится. Потом другие поуправляют. Вот и вся Стратегия Развития Региона.

Новый день — очередной сгоревший дотла пазик.