Системы BRT различны и многообразны. Инфраструктуру можно построить на любой вкус и пассажиропоток (если это не пасспоток метро). Подбронее на вики https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit

Вот что происходит, когда не работает федеральный уровень власти в стране:
https://news.ngs.ru/more/65082011/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=ngs

Кто не знает, турникеты и кондукторы появляются на транспорте, т.к. регионам не дают полномочий на нормальную муниципальную полицию, с помощью которой в том числе можно осуществлять контроль безбилетников.

После установки турникетов скорость движения троллейбусов и трамваев в Новосибирске упадёт на вскидку на 15%. Просто отличный шаг к развалу системы электротранспорта в миллионном городе.

Причём даже если в вашем городе не стоят дурникеты на ОТ, то скорее всего есть кондкуторы. Обслуживающему предприятию приходится тратить большие деньги на ФОТ кондукторов, гораздо больше, чем нужно бы было на контролёров.

Так вот, за счёт реформирования системы контроля, сокращения кондукторов, реально высвободить достаточные средства, чтобы пустить их на строительство нормальных остановок, организацию выделенок, обособление путей и прочие улучшения НГПТ.

Возвращаясь к БРТ, в ЛА есть пример обособленной проезжей части для автобусов https://goo.gl/maps/YZUYDk88YJG2

Пока в России рассуждают, строить ли в Омске и Воронеже метро, а активисты безуспешно просят везде трамвай, мир не стоит переминаясь с ноги на ногу, а пробует современные скоростные автобусные системы