​​Власти Твери приговорили трамвай к медленной и верной смерти: https://gre4ark.livejournal.com/574894.html

К очередной нерадостной новости про гибель очередной трамвайной системы.

Электротранспорт обладает той особенностью, что его основные фонды (депо, пути, подвижной состав) стоят очень дорого, но при этом живут очень долго. И соответственно можно в него 30 лет не вкладывать почти совсем никаких денег, зато потом придётся либо менять сразу всё за олимпиард рублей, либо закрывать. Разумеется, примерно всегда выбирают второе.

У всех наших городов за исключением может быть Москвы общая проблема: непонимание, зачем тратить деньги на ОТ, притом что денег нет СОВСЕМ, притом что частник готов всех вывезти на газели и денег не просит. А ещё инфраструктура ОТ не даёт расширить дороги и решить проблему пробок.

И непонимание это никуда в ближайшее время не денется.

Да, хорошая трамвайная система обеспечивает намного лучшее качества сервиса, чем мор шрутка ПАЗ-3205. Но такая система стоит ОЧЕНЬ дорого, а денег в условной Твери нет СОВСЕМ. Кроме того, в условиях РФ хорошую трамвайную систему построить в общем нельзя: нет нормативной базы, нет соответствующих специалистов ни транспортников, ни градостроителей, ни эксплуатационщиков; нет собственного производства множества необходимых вещей (хоть те же стрелки возьми), и нет возможности закупать их за рубежом, и так далее.

Что же делать?

Я думаю, проблему можно решить только на федеральном уровне.

Нужны специалисты, которые понимают как строить системы общественного транспорта в крупных городах и как строить сами города так, чтобы потом в них можно было создать удобный ОТ. Нужно как-то ликвидировать гигантское отставание транспортной науки - фактически, создать ее заново. Нужны масштабные изменения нормативной базы, с включением туда базовых принципов организации эффективных систем ОТ, современного градостроительства и подхода к проектированию улиц, инфраструктуры для ОТ и так далее.

ГОСТы и СП должны не просто давать возможность сделать правильно тем, кто знает как правильно (сейчас и этого нет) - они должны не давать возможность сделать неправильно тем, кто не знает.

Ну и конечно нужно целевое федеральное финансирование программ по развитию ОТ хотя бы в крупных городах. За муниципальные деньги можно получить только ПАЗ-3205 в глухой пробке на разбитой дороге.

Тем временем федеральным структурам кажется интереснее гиперлупом заниматься.

https://gre4ark.livejournal.com/574894.html

https://www.currenttime.tv/a/29325539.html
Шведские дороги сегодня самые безопасные в ЕС. Как удалось снизить смертность в два раза?

Поставили немного камер на выделенку на Рязанке, где раньше все выезжали сплошным потоком. Сверху было (средние скорости ОТ утром в апреле 2018), внизу стало (июнь 2018)

Результат налицо, но стоит пояснить. Конечно, в июне меньше заторов и меньше нарушителей, чем в апреле. Однако и камеры лишь недавно включили, не прошло пары месяцев массового получения штрафов. Окончательный результат подведём в конце сентября.

А пока можно отметить, что среднее время проезда заторового участка в 3 км для ОТ уменьшилось с 26 до 16 минут. И это выигрыш по 10 минут на каждый рейс! Работаем дальше

Люблю такое:
"Илья написал, что мосту не хватает выделенной полосы для общественного транспорта. Директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Елена Кузнецова несколько раз говорила на общественных слушаниях, который посвящены обсуждению новой транспортной сети, что такие полосы возможны лишь на проспектах Ленина и Гагарина."

https://news.rambler.ru/other/40226504/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Говорить не мешки ворочить. Пора директору департамента транспорта Нижнего не просто раздавать обещания, а научиться реально их исполнять. И сделать наконец долгожданную выделенку по проспекту Гагарина

На РОИ появилась инициатива создать выделенки на всех дорогах, где ходят автобусы и не пускать автобусы там, где нет выделенок! https://www.roi.ru/42685/

Хаха.

В Подольске здорово проработали организацию выделенной полосы на центральных улицах. О необходимости этой выделенки я пишу около 2 лет.

https://www.facebook.com/sipm.ru/photos/a.923053031200272.1073741828.922504901255085/950261821812726/?type=3&theater

Надеюсь, администрация города не побоится реализовать предложения специалистов и продолжит успешный опыт Москвы по приоритетизации общественного транспорта!

​​Проблема современного российского трамвая всего одна – у нас нет современного трамвая. Отрасль разучилась делать нормальные стрелки, чиновники не понимают роли обособления, водители срывают график движения ради перекура и так далее. Поэтому обычные люди при слове «трамвай» представляют ведро с гайками, а не современный общественный транспорт.

Мы не одиноки в этой проблеме, но мы колоссально отстаём – другие города мира переболели этим полвека назад и уже успели восстановить утраченный трамвай. Это намного дешевле, чем рыть метро, но столь же эффективно спасает город от пробок. Мы же закрываем движение и продаём землю под депо под новые жилые комплексы, о чём очень скоро пожалеем.

Как Стамбул сначала убил трамвай, а затем создал систему, которая в день перевозит 155 тысяч человек со скоростью и надёжностью метрополитена: https://gre4ark.livejournal.com/576213.html

Мурр. Мы тут организовали выделеночку на Останкинском по фен-шую, дотянув её до стоп-линии у пр-та Мира. Принимайте работу, друзья

Новая выделенка на Останкинском проезде

Получил ответ от администрации Тюмени, что на запланированной на этот год новой выделенке по Профсоюзной улице осталось повесить знаки (разметку выделенки стало быть уже нанесли).