Вот как выглядит пожарный выключатель двигателя.

Check out playback of flight SU207 from Shanghai to Moscow on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/su207#1068d60d

Из Шанхая сегодня рейсу SU207 улететь не удалось. Самолет вернулся обратно в Шанхай, пассажиры в порядке и собираются в гостиницы.

Самолету, вернувшемуся в Шанхай, чинят переднюю стойку шасси.

Международный аэропорт-отель angelo by Vienna House Ekaterinburg запустил новую услугу «Еда в самолет». Ранее в России подобный сервис уже был запущен в московском аэропорту Шереметьево; в Екатеринбурге он несколько отличается. Чем же?
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/angelo_food/

12 февраля в Самаре на базе аэропорта Курумоч запустили первый хаб проекта «Автобусы большой страны», который свяжет российские аэропорты и региональные центры автобусным сообщением и решит проблемы нехватки региональных рейсов.


http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/kuf_bus/

А вот общероссийского траура по жертвам Ан-148 объявлено не будет. Только местный в Оренбургской области. Знаете, почему? А потому, что недостаточно много народу погибло. Вот если бы больше 100, тогда другое дело. Такая вот логика у наших чиновников. Нечего грустить, выборы на носу, улыбаемся и машем. Других чиновников у нас для вас, простите, нет.

Расшифровка бортовых самописцев разбившегося Ан-148 говорит нам вот о чем: особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Для понимания: 11:27:05 - это время UTC, то есть, 14:27:05 по Москве. Кому лень читать всю простыню текста, поясняем: с показаниями скорости что-то не то. Причин тому может быть миллион, от неисправностей электроники до обледенения трубок, специалисты разберутся без нас. Если какие-то специалисты в интернете уже разобрались, то имейте в виду, что специалисты эти - диванные.

"Победа" передумала открывать рейсы из Петербурга в Минск. Причиной стало то, что перевозчик рассчитывал получить тарифы на аэропортовое обслуживание для резидентов (именно на таких условиях обслуживается "Белавиа" в России), а ей выставили более высокие тарифы для иностранных компаний в валюте. В
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/dp_no_msq/

Суперджеты в аналогичных ситуациях расхождения показаний скорости, слава богу, все 7 раз успели вернуться обратно.

C 15 февраля "Аэрофлот" начнет очень жестко следить за соблюдением пассажирами норм ручной клади, однако сделает поблажку музыкантам. Им можно брать с собой в салон инструменты размером не 55х40х20 см, а до 135 см по сумме трех измерений. Благодаря этому в салоне можно перевезти практически что угодно, кроме концертного рояля. Более того, если речь идет о гитаре (привет, United), она может быть еще больше, но в этом случае нужно будет отправить запрос в авиакомпанию не менее, чем за 36 часов до вылета.
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/14/su_music/

Сегодня, 14 февраля, открылся после реконструкции к ЧМ-2018 аэропорт Саранска. Здесь построена новая ВПП и рулежные дорожки (теперь аэродром может принимать достаточно тяжелые самолеты типа B737 и A320), а также новый терминал площадью 7 тыс. квадратных метров на 300 пассажиров в час, который во время футбольных игрищ сможет «растянуться» до 600 пассажиров.
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/14/skx_new/

"Аэрофлот" в рамках борьбы с погоней за "длинным юанем" с начала 2018 года существенно поднял заработную плату командиров воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы в настоящее время составляет 650 тыс. рублей в месяц для КВС, которые пилотируют дальнемагистральные воздушные суда (Boeing 777, Airbus A330). Незначительно ниже доходы командиров воздушных судов других типов. Для тех, кто пилотирует среднемагистральные самолеты (Boeing 737, воздушные суда семейства Airbus A320), среднемесячная заработная плата составляет 635 тыс. рублей.
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/15/afl_salary/