Size: a a a
2019 April 01
«Пушок и Дружок» 1959 года издания (детская #литература СССР) #арт
Да у Вас вся спина белая!!!...
Отдельный контрольно-пропускной пункт «Ленинград» пограничных войск КГБ СССР, 1989 год. Пункт занимался пропуском через государственную границу морских судов и самолётов, а также оформлением документов на право въезда в страну и выезда из страны.
«В наши служебные обязанности входил досмотр самолётов в международном аэропорту „Пулково“ на предмет обнаружения в них нарушителей госграницы, контрабанды и различных запрещённых для ввоза и вывоза предметов. Для этого нам пришлось изучить устройство всех самолётов как советских, так и иностранных марок. Службу приходилось нести почти всегда в парадной форме, обязательно чистой и тщательно отглаженной, потому что иностранцы по внешнему виду пограничников судили обо всей армии СССР».
«В наши служебные обязанности входил досмотр самолётов в международном аэропорту „Пулково“ на предмет обнаружения в них нарушителей госграницы, контрабанды и различных запрещённых для ввоза и вывоза предметов. Для этого нам пришлось изучить устройство всех самолётов как советских, так и иностранных марок. Службу приходилось нести почти всегда в парадной форме, обязательно чистой и тщательно отглаженной, потому что иностранцы по внешнему виду пограничников судили обо всей армии СССР».
myussr
Тайна лунной гонки. СССР и США: сотрудничество в космосе. Начало см. тут.
Отступление первое: Вернер фон Браун.
Впрочем, как выяснилось уже в 2004 г., Эйзенхауэр был не единственный, на кого произвели впечатление серии диснеевских фильмов о космосе. Среди попавших под магию «кинематографии звездного неба» был и тот, кто в дальнейшем придал новое измерение полетам в атмосфере и за ее пределами. «Вы не поверите, как [эти ленты] изменили мою жизнь», — сказал известный конструктор авиационной и космической техники Барт Рутан. Именно в том 1955 г. двенадцатилетний Рутан, посмотрев телевизионное творение Диснея и фон Брауна, «заболел» путешествиями в космическое пространство.
К слову:
Элберт Барт Рутан родился 17 июня 1943 г. Закончил Калифорнийский политехнический университет. В 1974 г. основал компанию «Рутан Эркрафт Фактори», а в 1982 г.- «Скейл Композитс». Его брат Дик вместе с Джианной Егер совершил с 14 по 23 декабря 1986 г. первый в мире беспосадочный кругосветный полет без дозаправки в воздухе на специально сконструированном для этой цели под руководством Барта двухмоторным самолете «Вояджер». За 9 дней 3 минуты и 44 секунды они пролетели 40 212 км со средней скоростью 187 км в час на средней высоте 3,4 км.
В 2004 г. Рутан вновь вписал строку в историю освоения человечеством окружающей среды с помощью летательных аппаратов. Разработанный под его руководством первый в мире частный космический корабль для туристов три раза выходил за границы земной атмосферы. Машина под названием «Спэйсшипван» («Космический корабль первый») представляла из себя ракетоплан, который поднимался на высоту примерно 14 км с помощью специального реактивного самолета «Уайт Найт» («Белый рыцарь»), после чего отцеплялся от него и с использованием собственного ракетного двигателя достигал заданной высоты. 21 июня 2004 г. шестидесятитрехлетний летчик-испытатель Майк Мелвилл «забрался» на нем на 100 км (став первым в истории «коммерческим астронавтом»), 29 сентября — на 109,1 км., а 4 октября 51-летний пилот Брайан Бинни преодолел на «Спэйсшипван» «планку» на высоте 112,2 км. Два крайних полета туристического ракетоплана позволили команде Рутана выиграть так называемый «приз Анзари», или «Приз Экс» на сумму в 10 млн долларов. «Анзари» — имя состоятельной сем,ьи из Техаса, внесшей в призовой фонд 1 млн долларов, а «Экс» (латинская буква X) означает сразу три вещи: загадочный, экспериментальный и цифру 10 (количество млн долларов, предназначенных победителю). Главным идеологом этого приза был аэрокосмический инженер и энтузиаст освоения космоса Питер Диамандис.
По условиям конкурса приз должен был достаться тому, кто построит на частные средства первый практически пригодный трехместный космический корабль (один пилот + два пассажира) для туристов и совершит на нем два полета в течение двух недель на высоту не менее 100 км. Во всех трех полетах на борту «Спэйсшиван» был только один пилот, однако условия конкурса позволяли замену туристов их весовыми эквивалентами. Всего же за «Приз Экс» боролись 25 групп из семи стран, в том числе Англии, Канады, Германии, России (проект «Космополис XXI») и Аргентины. Такая история (что в итоге вышло вы знаете)... #космос #интересно
Продолжение следует...
Отступление первое: Вернер фон Браун.
Впрочем, как выяснилось уже в 2004 г., Эйзенхауэр был не единственный, на кого произвели впечатление серии диснеевских фильмов о космосе. Среди попавших под магию «кинематографии звездного неба» был и тот, кто в дальнейшем придал новое измерение полетам в атмосфере и за ее пределами. «Вы не поверите, как [эти ленты] изменили мою жизнь», — сказал известный конструктор авиационной и космической техники Барт Рутан. Именно в том 1955 г. двенадцатилетний Рутан, посмотрев телевизионное творение Диснея и фон Брауна, «заболел» путешествиями в космическое пространство.
К слову:
Элберт Барт Рутан родился 17 июня 1943 г. Закончил Калифорнийский политехнический университет. В 1974 г. основал компанию «Рутан Эркрафт Фактори», а в 1982 г.- «Скейл Композитс». Его брат Дик вместе с Джианной Егер совершил с 14 по 23 декабря 1986 г. первый в мире беспосадочный кругосветный полет без дозаправки в воздухе на специально сконструированном для этой цели под руководством Барта двухмоторным самолете «Вояджер». За 9 дней 3 минуты и 44 секунды они пролетели 40 212 км со средней скоростью 187 км в час на средней высоте 3,4 км.
В 2004 г. Рутан вновь вписал строку в историю освоения человечеством окружающей среды с помощью летательных аппаратов. Разработанный под его руководством первый в мире частный космический корабль для туристов три раза выходил за границы земной атмосферы. Машина под названием «Спэйсшипван» («Космический корабль первый») представляла из себя ракетоплан, который поднимался на высоту примерно 14 км с помощью специального реактивного самолета «Уайт Найт» («Белый рыцарь»), после чего отцеплялся от него и с использованием собственного ракетного двигателя достигал заданной высоты. 21 июня 2004 г. шестидесятитрехлетний летчик-испытатель Майк Мелвилл «забрался» на нем на 100 км (став первым в истории «коммерческим астронавтом»), 29 сентября — на 109,1 км., а 4 октября 51-летний пилот Брайан Бинни преодолел на «Спэйсшипван» «планку» на высоте 112,2 км. Два крайних полета туристического ракетоплана позволили команде Рутана выиграть так называемый «приз Анзари», или «Приз Экс» на сумму в 10 млн долларов. «Анзари» — имя состоятельной сем,ьи из Техаса, внесшей в призовой фонд 1 млн долларов, а «Экс» (латинская буква X) означает сразу три вещи: загадочный, экспериментальный и цифру 10 (количество млн долларов, предназначенных победителю). Главным идеологом этого приза был аэрокосмический инженер и энтузиаст освоения космоса Питер Диамандис.
По условиям конкурса приз должен был достаться тому, кто построит на частные средства первый практически пригодный трехместный космический корабль (один пилот + два пассажира) для туристов и совершит на нем два полета в течение двух недель на высоту не менее 100 км. Во всех трех полетах на борту «Спэйсшиван» был только один пилот, однако условия конкурса позволяли замену туристов их весовыми эквивалентами. Всего же за «Приз Экс» боролись 25 групп из семи стран, в том числе Англии, Канады, Германии, России (проект «Космополис XXI») и Аргентины. Такая история (что в итоге вышло вы знаете)... #космос #интересно
Продолжение следует...
Тайна лунной гонки. СССР и США: сотрудничество в космосе. Начало см. тут.
Отступление первое: Вернер фон Браун.
Прежде чем говорить о советской стороне "лунной гонки" отметим еще несколько черт фон Брауна. Банально конечно, но он помогал юным астрономам [да в США было и такое] в сооружении обсерватории. Чтобы лучше понять условия, в которых приходится действовать астронавтам, фон Браун работал в космическом скафандре в бассейне гидроневесомости и летал на невесомость в специальном самолете. Был последовательным сторонником советско-американского сотрудничества в космосе. Когда некоторые политики в США хотели отменить совместный полет «Союз — Аполлон»
(состоявшийся в 1975 г.), активно выступил в его защиту, утверждая, что без создания совместимых стыковочных систем невозможно говорить о международном освоении космоса.
Свое жизненное кредо (разумеется, уже после эмиграции в США) фон Браун однажды выразил такими словами: «Мы живем в условиях демократии, где учитываются настроения и пожелания людей. Если вы хотите осуществить нечто такое грандиозное, как полет в космос, вы должны завоевать расположение людей, чтобы они встали на сторону вашей идеи. Быть дипломатом, конечно, важно, но этого недостаточно. И должны быть наполнены жгучим желанием воплотить вашу идею в жизнь. Вы должны быть абсолютно уверены в правоте вашего дела и в его конечном успехе. Короче говоря, вы должны вести что-то вроде крестового похода».
Фон Браун действительно во многом был «крестоносцем, уверенным в правоте своего дела», но при этом отнюдь не бездушной машиной, не задумывающейся о последствиях своего фанатичного стремления к поставленной цели. Друзья и коллеги вспоминали, как фон Браун уже после того, как его ракеты проложили землянам дорогу на Луну, иногда спрашивал: «Вы думаете, это было правильно — то, что мы делали все эти годы? Я потратил свою жизнь на то, чтобы люди смогли летать в космос, и увлек за собой тысячи [последователей]. Мы потратили колоссальные суммы денег, а в мире еще столько человек живут в нищете и нуждаются в срочной помощи. Действительно ли мы делали то, что надо?»
Это был, конечно, во многом риторический вопрос...
Обычно его товарищи и единомышленники приводили немало аргументов в пользу правильности и обоснованности того, чем они занимались. Во-первых, деньги не выброшены в космос. Они потрачены здесь, на Земле. Предлагали подумать о тысячах, а может о миллионах семей, живущих на зарплаты, получаемые в космической отрасли. Сколько из них смогли поднять свой жизненный уровень благодаря космической программе! Во-вторых, призывали вспомнить о бессчетном количестве сооружений и объектов, которые возникли во многом благодаря космической деятельности — домах, больницах, школах, церквях, библиотеках, торговых центрах, улицах, мостах, заводах, железных дорогах, авиакомпаниях.
В-третьих, наказывали не забывать о бесчисленных технических инновациях, таких, например, как компьютеры и микроэлектроника, рождением своим во многом обязанных космическим проектам. В-четвертых, спутники связи помогли сблизить государства планеты. В-пятых, космические проекты дали громадный толчок развитию науки и техники. В-шестых, миллионам людей будет легче получить образование и медицинскую помощь благодаря спутникам. В-седьмых, метеоспутники помогают лучше прогнозировать погоду, а следовательно, способствуют повышению эффективности сельского хозяйства. В-восьмых, не грех подумать о душевном подъеме, чувстве оптимизма и уверенности в своих силах, которые испытывали жители Земли, когда следили за полетами астронавтов на Луну. Не зря же сенатор Абрахам Рибикофф сказал в 1969 г., вскоре после посадки «Аполлона-11» на поверхность спутника Земли: «Если люди способны добраться до Луны, а теперь мы знаем, что способны, то нет ничего такого, что мы не смогли бы сделать. Видимо, в этом и состоит главное достижение „Аполлона-11"». Наконец, не следует забывать о тех «мостах», что перекинуло сотрудничество в области исследования космоса между США, Европой, Японией, Советским Союзом и Китаем. #космос #интересно
Продолжение следует...
Отступление первое: Вернер фон Браун.
Прежде чем говорить о советской стороне "лунной гонки" отметим еще несколько черт фон Брауна. Банально конечно, но он помогал юным астрономам [да в США было и такое] в сооружении обсерватории. Чтобы лучше понять условия, в которых приходится действовать астронавтам, фон Браун работал в космическом скафандре в бассейне гидроневесомости и летал на невесомость в специальном самолете. Был последовательным сторонником советско-американского сотрудничества в космосе. Когда некоторые политики в США хотели отменить совместный полет «Союз — Аполлон»
(состоявшийся в 1975 г.), активно выступил в его защиту, утверждая, что без создания совместимых стыковочных систем невозможно говорить о международном освоении космоса.
Свое жизненное кредо (разумеется, уже после эмиграции в США) фон Браун однажды выразил такими словами: «Мы живем в условиях демократии, где учитываются настроения и пожелания людей. Если вы хотите осуществить нечто такое грандиозное, как полет в космос, вы должны завоевать расположение людей, чтобы они встали на сторону вашей идеи. Быть дипломатом, конечно, важно, но этого недостаточно. И должны быть наполнены жгучим желанием воплотить вашу идею в жизнь. Вы должны быть абсолютно уверены в правоте вашего дела и в его конечном успехе. Короче говоря, вы должны вести что-то вроде крестового похода».
Фон Браун действительно во многом был «крестоносцем, уверенным в правоте своего дела», но при этом отнюдь не бездушной машиной, не задумывающейся о последствиях своего фанатичного стремления к поставленной цели. Друзья и коллеги вспоминали, как фон Браун уже после того, как его ракеты проложили землянам дорогу на Луну, иногда спрашивал: «Вы думаете, это было правильно — то, что мы делали все эти годы? Я потратил свою жизнь на то, чтобы люди смогли летать в космос, и увлек за собой тысячи [последователей]. Мы потратили колоссальные суммы денег, а в мире еще столько человек живут в нищете и нуждаются в срочной помощи. Действительно ли мы делали то, что надо?»
Это был, конечно, во многом риторический вопрос...
Обычно его товарищи и единомышленники приводили немало аргументов в пользу правильности и обоснованности того, чем они занимались. Во-первых, деньги не выброшены в космос. Они потрачены здесь, на Земле. Предлагали подумать о тысячах, а может о миллионах семей, живущих на зарплаты, получаемые в космической отрасли. Сколько из них смогли поднять свой жизненный уровень благодаря космической программе! Во-вторых, призывали вспомнить о бессчетном количестве сооружений и объектов, которые возникли во многом благодаря космической деятельности — домах, больницах, школах, церквях, библиотеках, торговых центрах, улицах, мостах, заводах, железных дорогах, авиакомпаниях.
В-третьих, наказывали не забывать о бесчисленных технических инновациях, таких, например, как компьютеры и микроэлектроника, рождением своим во многом обязанных космическим проектам. В-четвертых, спутники связи помогли сблизить государства планеты. В-пятых, космические проекты дали громадный толчок развитию науки и техники. В-шестых, миллионам людей будет легче получить образование и медицинскую помощь благодаря спутникам. В-седьмых, метеоспутники помогают лучше прогнозировать погоду, а следовательно, способствуют повышению эффективности сельского хозяйства. В-восьмых, не грех подумать о душевном подъеме, чувстве оптимизма и уверенности в своих силах, которые испытывали жители Земли, когда следили за полетами астронавтов на Луну. Не зря же сенатор Абрахам Рибикофф сказал в 1969 г., вскоре после посадки «Аполлона-11» на поверхность спутника Земли: «Если люди способны добраться до Луны, а теперь мы знаем, что способны, то нет ничего такого, что мы не смогли бы сделать. Видимо, в этом и состоит главное достижение „Аполлона-11"». Наконец, не следует забывать о тех «мостах», что перекинуло сотрудничество в области исследования космоса между США, Европой, Японией, Советским Союзом и Китаем. #космос #интересно
Продолжение следует...
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
В Хабаровске 29 марта открылась выставка «Сотканная история»! На ней представлены уникальные ковры из фондов МСИР, большинство из них дарились советским лидерам и органам государственной власти СССР. Такого больше нигде не увидеть, не пропустите. К сожалению я не знаю легенд ковров которые выкладываю, поэтому только #фото #искусство
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
myussr
Продолжаем выкладывать подарки 🎁:
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
Знамя - подарок 15 съезду ВЛКСМ от Монгольской народной республики. СССР. 1966 год. #фото из фондов МСИР
СОТКАННАЯ ИСТОРИЯ
⠀
29 марта в Хабаровске открылась масштабная во всех смыслах выставка – «Сотканная история».
Общий вес всех экспонатов около 700 кг❗️А размер самого большого изделия - 3 × 4 метра❗️
⠀
«Коллекция ковров, гобеленов и панно», хронологические рамки которой охватывают период с сер. XIX в. до к. 1990-х годов, находится в собрании Государственного центрального музея современной истории России (г. Москва, это бывший "Музей Революции"). Собрание складывалось постепенно, благодаря передаче в музей подарков, полученных первыми лицами государства, учреждениями и общественными организациями, а также путём научного комплектования на предприятиях, в мастерских художников и после экспонирования выставок. В коллекции широко представлены произведения как традиционных ковровых центров (Средняя Азия, Закавказье, Украина, Молдавия), так и авторские работы художников России.
⠀
Экспонатами выставки стали 39 ковров и панно (см. #фото🔺 постом выше), существующих в единственном экземпляре. Созданные к определённым знаменательным датам, событиям или для известных личностей, на них запечатлены энтузиазм первых пятилеток, радость Победы, сталинский «культ личности», хрущёвская «оттепель» и брежневская «стабильность». Многие из работ демонстрируются широкой публике впервые... #искусство #интересно
⠀
29 марта в Хабаровске открылась масштабная во всех смыслах выставка – «Сотканная история».
Общий вес всех экспонатов около 700 кг❗️А размер самого большого изделия - 3 × 4 метра❗️
⠀
«Коллекция ковров, гобеленов и панно», хронологические рамки которой охватывают период с сер. XIX в. до к. 1990-х годов, находится в собрании Государственного центрального музея современной истории России (г. Москва, это бывший "Музей Революции"). Собрание складывалось постепенно, благодаря передаче в музей подарков, полученных первыми лицами государства, учреждениями и общественными организациями, а также путём научного комплектования на предприятиях, в мастерских художников и после экспонирования выставок. В коллекции широко представлены произведения как традиционных ковровых центров (Средняя Азия, Закавказье, Украина, Молдавия), так и авторские работы художников России.
⠀
Экспонатами выставки стали 39 ковров и панно (см. #фото🔺 постом выше), существующих в единственном экземпляре. Созданные к определённым знаменательным датам, событиям или для известных личностей, на них запечатлены энтузиазм первых пятилеток, радость Победы, сталинский «культ личности», хрущёвская «оттепель» и брежневская «стабильность». Многие из работ демонстрируются широкой публике впервые... #искусство #интересно
#пресса #юмор
https://t.me/allaboutussr/14100
https://t.me/allaboutussr/14100
2019 April 02
Отрывной календарь. Политиздат. СССР. 1976г.
Небесные жены луговых мари...
Ведерников Алевтин Анатольевич (1941-1984) «Марийская Венера». СССР. 1978 год. #арт
Ведерников Алевтин Анатольевич (1941-1984) «Марийская Венера». СССР. 1978 год. #арт