Size: a a a
2021 November 05
Кено на вечер - история компании Pacific Electric. Кено о том, как частная компания сначала создала крупнейшую в мире сеть рельсового общественного транспорта (1300 км путей например), а потом это всё рухнуло: субсидируемая государством автоинфраструктура, лоббизм строителей хайвеев и автопроизводителей победил. Свою роль также сыграла модель кросс-финансирования, в которой прибыль извлекалась за счёт девелопмента, а сам трамвай был планово-убыточным.
Сегодня, к сожалению, частный капитал не может конкурировать с государством в области таких масштабных инфраструктурных проектов (государство может тратить деньги налогоплательщиков со сколь угодно низкой эффективностью), а жаль: это было бы как минимум интересно.
Сегодня, к сожалению, частный капитал не может конкурировать с государством в области таких масштабных инфраструктурных проектов (государство может тратить деньги налогоплательщиков со сколь угодно низкой эффективностью), а жаль: это было бы как минимум интересно.
Новости отрасли.
21-22 октября в г. Санкт-Петербург прошли мероприятия в рамках празднования 30 летия МАП ГЭТ:
- Прошло годовое собрание членов МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ»;
- Научно-практическая конференция «Мировые тенденции развития электротранспорта применительно к России», в которой обсуждались актуальный вопросы развития городского электрического транспорта. Были заслушаны ряд докладов. Участников конференции поприветствовал директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ - А.С. Бакирей
Участники конференции и годового собрания МАП ГЭТ присутствовали на торжествах, посвящённых 85-летию открытия троллейбусного движения в Санкт-Петербурге.
В ходе торжественных мероприятий, посвящённых 30-летию МАП ГЭТ было проведено чествование ветеранов МАП ГЭТ – бывших руководителей предприятий ГНЭТ, которые внесли значительный вклад в создание Ассоциации.
Материалы выступлений на сайте: mapget.ru в разделе новости.
21-22 октября в г. Санкт-Петербург прошли мероприятия в рамках празднования 30 летия МАП ГЭТ:
- Прошло годовое собрание членов МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ»;
- Научно-практическая конференция «Мировые тенденции развития электротранспорта применительно к России», в которой обсуждались актуальный вопросы развития городского электрического транспорта. Были заслушаны ряд докладов. Участников конференции поприветствовал директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ - А.С. Бакирей
Участники конференции и годового собрания МАП ГЭТ присутствовали на торжествах, посвящённых 85-летию открытия троллейбусного движения в Санкт-Петербурге.
В ходе торжественных мероприятий, посвящённых 30-летию МАП ГЭТ было проведено чествование ветеранов МАП ГЭТ – бывших руководителей предприятий ГНЭТ, которые внесли значительный вклад в создание Ассоциации.
Материалы выступлений на сайте: mapget.ru в разделе новости.
2021 November 07
Сегодня отмечается день рождения омского трамвая! Трамвайному движению в городе исполнилось 85 лет!
Послеввода Транссиба власти Омска не раз рассматривали возможность строительства трамвайной линии, которая бы соединила отдалённый вокзал с центральной частью города.
В 1914 году инженер Кудрявцев рассчитал пассажиропотоки, а уже в 1915 году городская управа приняла План постройки электрического освещения и трамвая в г. Омске. Предполагалось, что этот проект возьмёт на себя какой-нибудь концессионер, власти давали 40 лет на строительство линий и освоение трамвайного парка.
Последующие события в нашей стране поставили крест на этой затее и первую линию удалось ввести в строй только в 1936 году. Трамвайное движение открывалось этапами: маршрут от ЖД вокзала до сада Куйбышева (р-н кинотеатра Маяковский) заработал к Новому 1937 году, в котором трамвай был пущен от центра до Водников, в 1938-39 гг – до ПКИО и к 11-й Ремесленной.
Сейчас трамваем в Омске пользуются всего 5% городских пассажиров.
Послеввода Транссиба власти Омска не раз рассматривали возможность строительства трамвайной линии, которая бы соединила отдалённый вокзал с центральной частью города.
В 1914 году инженер Кудрявцев рассчитал пассажиропотоки, а уже в 1915 году городская управа приняла План постройки электрического освещения и трамвая в г. Омске. Предполагалось, что этот проект возьмёт на себя какой-нибудь концессионер, власти давали 40 лет на строительство линий и освоение трамвайного парка.
Последующие события в нашей стране поставили крест на этой затее и первую линию удалось ввести в строй только в 1936 году. Трамвайное движение открывалось этапами: маршрут от ЖД вокзала до сада Куйбышева (р-н кинотеатра Маяковский) заработал к Новому 1937 году, в котором трамвай был пущен от центра до Водников, в 1938-39 гг – до ПКИО и к 11-й Ремесленной.
Сейчас трамваем в Омске пользуются всего 5% городских пассажиров.
