Как выглядит троллейбус здорового человека?
Многие почему-то считают, что троллейбус- это устаревший вид транспорта- неказист, медленный, привязан к сети. Но если смотреть только на воронежский троллейбус, где машины модели 1972 года не видели ремонта 10 лет и ходят по устаревшей контактной сети, то это может показаться действительно так. Но многие противники троллейбуса находятся в плену своих предрассудков.
Троллейбус ничем не будет уступать автобусу в скорости, если древние стрелки контактной сети заменить на современные. Тогда не придется притормаживать на перекрестках. Да, на трассе, даже если бы там была контактная сеть, троллейбус бы проиграл, но в городе, где средняя скорость менее 40 км/час он конкурентен.
Троллейбус легко может ехать во втором ряду, если первый занят парковкой/произошла авария. А вот в третий ряд его уже не пустит длина штанги токоприемника. Но я не удивлю вас, если скажу, что общественному транспорту в третьем ряду делать нечего. Постоянно перестраиваясь из ряда в ряд и менно автобусы являются причиной заторов. А второй ряд- для движения. Любители припарковаться вторым рядом на аварийке- большие враги троллейбусов и тут надо бороться с ними, а не с электротранспортом.
Электродвигатель эффективнее ДВС на подъёмах. Троллейбус легко взмывает вверх на ул. Степана Разина, там где автобусам приходится напрячься.
С экологичностью троллейбусов никто спорить не будет. Это может показаться немного странным, но если посчитать, то даже 100 троллейбусов смогут существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу.
А еще троллейбусы имеют меньше количество узлов, чем автобусы и при должном уходе их срок эксплуатации как минимум в полтора раза выше!
А теперь перейдём к главному аргументу противников троллейбуса- к привязке к контактной сети. Если контактная сеть оборвалась- движение встало, нельзя изменить маршрут на время аварийных работ и т.д. Но и это уже давно не аргумент! Современные троллейбусы имеют запас автономного хода. Например. на фото- троллейбус из города Чебоксары. Он может проехать до 20 км без контактной сети! В Чебоксарах троллейбусные маршруты есть в новых микрорайонах, причем контактную сеть там не вешали. Фото реальные, сделаны моим коллегой осенью 2019 года.
Если бы Воронеж имел такие машины, то мы легко могли бы вернуть троллейбус к ЖД вокзалу, продлить 8 маршрут до завода Тельмана и не закрывать 17 на время ремонта виадука. При этом троллейбусу, в отличие от московских электробусов, не надо терять львиную долю рабочего времени стоя на зарядке- он заряжается в пути на участках с контактной сетью.
Воронежские троллейбусы грязные, дырявые, и что самое главное- не ходят в вечерний час-пик, катаясь только утром и днём. В городах, где троллейбус работает нормально, пассажиры с удовольствием его используют. В тех же Чебоксарах 3 депо, 18 маршрутов и 275 машин. В 2020 году половину всех пассажирских перевозок в городе осуществляет троллейбус, пазиков там нет вообще.
Многие почему-то считают, что троллейбус- это устаревший вид транспорта- неказист, медленный, привязан к сети. Но если смотреть только на воронежский троллейбус, где машины модели 1972 года не видели ремонта 10 лет и ходят по устаревшей контактной сети, то это может показаться действительно так. Но многие противники троллейбуса находятся в плену своих предрассудков.
Троллейбус ничем не будет уступать автобусу в скорости, если древние стрелки контактной сети заменить на современные. Тогда не придется притормаживать на перекрестках. Да, на трассе, даже если бы там была контактная сеть, троллейбус бы проиграл, но в городе, где средняя скорость менее 40 км/час он конкурентен.
Троллейбус легко может ехать во втором ряду, если первый занят парковкой/произошла авария. А вот в третий ряд его уже не пустит длина штанги токоприемника. Но я не удивлю вас, если скажу, что общественному транспорту в третьем ряду делать нечего. Постоянно перестраиваясь из ряда в ряд и менно автобусы являются причиной заторов. А второй ряд- для движения. Любители припарковаться вторым рядом на аварийке- большие враги троллейбусов и тут надо бороться с ними, а не с электротранспортом.
Электродвигатель эффективнее ДВС на подъёмах. Троллейбус легко взмывает вверх на ул. Степана Разина, там где автобусам приходится напрячься.
С экологичностью троллейбусов никто спорить не будет. Это может показаться немного странным, но если посчитать, то даже 100 троллейбусов смогут существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу.
А еще троллейбусы имеют меньше количество узлов, чем автобусы и при должном уходе их срок эксплуатации как минимум в полтора раза выше!
А теперь перейдём к главному аргументу противников троллейбуса- к привязке к контактной сети. Если контактная сеть оборвалась- движение встало, нельзя изменить маршрут на время аварийных работ и т.д. Но и это уже давно не аргумент! Современные троллейбусы имеют запас автономного хода. Например. на фото- троллейбус из города Чебоксары. Он может проехать до 20 км без контактной сети! В Чебоксарах троллейбусные маршруты есть в новых микрорайонах, причем контактную сеть там не вешали. Фото реальные, сделаны моим коллегой осенью 2019 года.
Если бы Воронеж имел такие машины, то мы легко могли бы вернуть троллейбус к ЖД вокзалу, продлить 8 маршрут до завода Тельмана и не закрывать 17 на время ремонта виадука. При этом троллейбусу, в отличие от московских электробусов, не надо терять львиную долю рабочего времени стоя на зарядке- он заряжается в пути на участках с контактной сетью.
Воронежские троллейбусы грязные, дырявые, и что самое главное- не ходят в вечерний час-пик, катаясь только утром и днём. В городах, где троллейбус работает нормально, пассажиры с удовольствием его используют. В тех же Чебоксарах 3 депо, 18 маршрутов и 275 машин. В 2020 году половину всех пассажирских перевозок в городе осуществляет троллейбус, пазиков там нет вообще.
